CN203064137U - 一种前减震器的主减震器与副减震器连接结构 - Google Patents
一种前减震器的主减震器与副减震器连接结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种前减震器的主减震器与副减震器连接结构，所述的主减震器（1）通过三个锁紧螺栓（2）与副减震器（3）连接，三个锁紧螺栓（2）插入主减震器（1）和副减震器（3）之间设有的螺纹孔（4）内，三个锁紧螺栓（2）与螺纹孔（4）之间通过左旋螺纹与右旋螺纹的配合设置为正反锁紧。本实用新型可以使前减震器的左前减震器和右前减震器连接紧密，保证了骑行的安全性。
Description
技术领域
本实用新型提供了一种前减震器的主减震器与副减震器连接结构。
背景技术
目前的三轮摩托车的前减震器设置为三轮摩托车前轮一个（正中），前减震器安装在前轮的两侧，后轮2个，主要是载货和近途载客；或者公安使用的边三轮，前轮一个（偏中），前减震器安装在前轮的两侧，后轮2个，主要治安巡逻，这种前减震器的连接不紧密，容易出现松动，而且由于精度难以达到。
发明内容
本实用新型提供了一种前减震器的主减震器与副减震器连接结构，它可以使前减震器的左前减震器和右前减震器连接紧密，保证了骑行的安全性。
本实用新型采用了以下技术方案：一种前减震器的主减震器与副减震器连接结构，所述的主减震器通过三个锁紧螺栓与副减震器连接，三个锁紧螺栓插入主减震器和副减震器之间设有的螺纹孔内，三个锁紧螺栓与螺纹孔之间通过左旋螺纹与右旋螺纹的配合设置为正反锁紧。
所述的三个锁紧螺栓的两端设有锁紧螺母，锁紧螺母将锁紧螺栓紧固在螺纹孔内。
本实用新型具有以下有益效果：本发明的减震器通过三个锁紧螺栓与副减震器连接，三个锁紧螺栓插入主减震器和副减震器之间设有的螺纹孔内，三个锁紧螺栓与螺纹孔之间通过左旋螺纹与右旋螺纹的配合设置为正反锁紧，这样可以使前减震器的左前减震器和右前减震器连接紧密，防止出现松动，保证了骑行的安全性，同时可以实现并列同时往复运动。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
在图1中，本实用新型提供了一种前减震器的主减震器与副减震器连接结构，所述的主减震器1通过三个锁紧螺栓2与副减震器3连接，三个锁紧螺栓2插入主减震器1和副减震器3之间设有的螺纹孔4内，三个锁紧螺栓2与螺纹孔4之间通过左旋螺纹与右旋螺纹的配合设置为正反锁紧，在三个锁紧螺栓2的两端设有锁紧螺母5，锁紧螺母5将锁紧螺栓2紧固在螺纹孔4内。
Claims (2)
1.一种前减震器的主减震器与副减震器连接结构，其特征是所述的主减震器（1）通过三个锁紧螺栓（2）与副减震器（3）连接，三个锁紧螺栓（2）插入主减震器（1）和副减震器（3）之间设有的螺纹孔（4）内，三个锁紧螺栓（2）与螺纹孔（4）之间通过左旋螺纹与右旋螺纹的配合设置为正反锁紧。
2.根据权利要求1所述的前减震器的主减震器与副减震器连接结构，其特征是所述的三个锁紧螺栓（2）的两端设有锁紧螺母（5），锁紧螺母（5）将锁紧螺栓（2）紧固在螺纹孔（4）内。
Priority Applications (1)
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| CN 201220648022 CN203064137U (zh) | 2012-11-30 | 2012-11-30 | 一种前减震器的主减震器与副减震器连接结构 |
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Publications (1)
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| CN203064137U true CN203064137U (zh) | 2013-07-17 |
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Country Status (1)
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| CN103010381A (zh) * | 2012-11-30 | 2013-04-03 | 江苏明星减震器有限公司 | 一种前减震器的主减震器与副减震器连接结构 |
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2012
- 2012-11-30 CN CN 201220648022 patent/CN203064137U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
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| CN103010381B (zh) * | 2012-11-30 | 2015-08-19 | 江苏明星减震器有限公司 | 一种前减震器的主减震器与副减震器连接结构 |
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20130717 Effective date of abandoning: 20150819 |
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| RGAV | Abandon patent right to avoid regrant |