CN206107398U - 一种报废汽车拆解线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种报废汽车拆解线，涉及报废汽车拆解技术领域。所述报废汽车拆解线包含：手动运转系统，所述手动运转系统包含行走轨道、多个专用小车及多个拆解工位；多个拆解工位沿行走轨道间隔布置，专用小车用于在各拆解工位之间转运报废汽车；自动返回系统，所述自动返回系统与手动运转系统设置在同一水平面内，用于输送专用小车；轨道平移机，所述轨道平移机包含两套，分别设置在行走轨道的两端，所述轨道平移机用于实现所述专用小车在手动运转系统与自动返回系统之间的转运。本实用新型的有益效果是：多个拆解工位之间通过专用小车手动转运报废汽车，转运过程不需要叉车，专用小车通过自动返回系统循环使用，提高了拆解效率。

Description

一种报废汽车拆解线

技术领域

本实用新型涉及报废汽车拆解技术领域，具体涉及一种报废汽车拆解线。

背景技术

近10年，我国汽车产业快速发展，汽车产销量急剧增加，业内预计2020年我国汽车保有量将达到2.3亿辆。汽车的大量销售必然带来报废汽车的大量报废，按报废汽车占汽车保有量的6-8％进行计算，至2020年我国约有报废汽车1600万辆汽车。现代化的报废汽车回收拆解具有巨大的经济、环境和社会效益。报废汽车上的钢铁、有色材料零部件90％以上可回收利用，可节能60％、节材70％、节约成本50％以上；应当怎样开采这座“城市矿产”，怎样在国家法律法规的规范下，根据本企业的特点，遵循绿色、环保拆解的理念，通过升级改造或专业化的设计和设备配置来提高汽车零部件及材料的回收利用率，提高汽车拆解的生产效率和企业的获利能力，是必须考虑的问题。

随着报废汽车数量的急速增长，现有的拆解方式与设备已不可避免的制约报废汽车拆解，如何快速高效的完成报废汽车的拆解，已经是急需解决的现实需求。

当前报废汽车的拆解方式分为两类，一类是台位式拆解，另一类是流水线拆解，这两类报废拆解方式在实际拆解中均有应用，台位式应用较早也较为普遍，流水线是最近兴起的一类拆解方式，但在使用过程中两类方式均存在缺点。

台位式拆解的缺点：

随着拆解量的增加，零部件再制造水平的提高，单台报废汽车可利用零部件增加，台位式拆解速度将受到限制；

过多台位式的设置，车间叉车上下线存在安全隐患。

目前我国运用于报废汽车拆解流水线的设计没有从我国报废汽车拆解的国情出发，而是全盘照抄了汽车生产企业的流水线，导致流水线存在大量的问题。

流水线拆解的缺点：

设备投入较大，维护成本较高；

报废汽车车型多，车况复杂，工艺路线的制定较难；

对生产线平衡要求较高，单个工位均能影响流水线的效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种报废汽车拆解线，以解决或至少减轻背景技术中所存在的至少一处的问题。

本实用新型采用的技术方案是：提供一种报废汽车拆解线，包含：

手动运转系统，所述手动运转系统包含行走轨道、多个专用小车及多个拆解工位；所述行走轨道水平固定设置，多个所述拆解工位沿所述行走轨道间隔布置，所述专用小车设置在所述行走轨道上，用于在各拆解工位之间转运报废汽车；

自动返回系统，所述自动返回系统与所述手动运转系统在同一水平面内平行设置，用于将所述专用小车自所述行走轨道的一端运转至另一端；

轨道平移机，所述轨道平移机包含两套，分别设置在所述行走轨道的两端，所述轨道平移机用于实现所述专用小车在所述手动运转系统与所述自动返回系统之间的转运。

优选地，所述拆解工位包含5个，从所述行走轨道的一端至另一端依次为第一工位、第二工位、第三工位、第四工位、第五工位；所述第一工位处设置有垂直升降机，所述垂直升降机设置在所述行走轨道所在平面以下，所述垂直升降机的上表面设置有能够与所述行走轨道对接的第一工位轨道；所述第四工位上设置有翻转机，所述翻转机用于翻转报废汽车。

优选地，所述翻转机包含底座及报废汽车托架；

所述底座固定设置，用于支撑所述报废汽车托架；

所述报废汽车托架包含托举部及支撑部，托举部与支撑部成直角固定连接，连接处通过转轴与底座转动连接；所述托举部表面设置有托举轨道，所述托举轨道能够与所述行走轨道对接。

优选地，所述托举部包含第一托架、第二托架及中间梁，所述第一托架与所述第二托架平行设置，所述中间梁的两端分别与所述第一托架及第二托架垂直固定连接；所述第一托架与所述第二托架的上表面设置有托举轨道。

优选地，所述专用小车包含车身、支撑部、挂钩及定向轮；

所述车身包含第一托板、第二托板及连接板，所述第一托板与第二托板平行设置，所述连接板的两端分别与所述第一托板及第二托板垂直固定连接；

所述支撑部设置在所述第一托板与第二托板的上表面，用于支撑报废汽车；

所述挂钩设置在所述连接板的下表面，用于牵引及定位所述专用小车；

所述定向轮设置在所述第一托板与第二托板的下方，所述专用小车通过所述定向轮能够沿所述行走轨道运动。

优选地，所述自动返回系统包含动力机构、链条托架、链条及返回轨道；

所述返回轨道固定设置，并且与所述行走轨道平行；

所述链条托架固定设置，并且设置在所述返回轨道所在平面以下，用于支撑所述链条；

所述动力机构固定设置，通过传动链轮驱动所述链条循环运动；

所述链条上设置有多个夹持装置，多个夹持装置间隔设置，所述夹持装置用于与所述挂钩配合。

优选地，所述自动返回系统还包含张紧机构，所述张紧机构通过张紧链轮与所述链条连接，所述张紧机构通过调节所述张紧链轮的位置调节所述链条的松紧。

优选地，所述轨道平移机包含平移小车、平移轨道及驱动机构；

所述平移轨道固定设置，且所述平移轨道与所述行走轨道及返回轨道垂直；

所述平移小车设置在所述平移轨道上；

所述驱动机构与所述平移小车连接，用于驱动所述平移小车在所述自动返回系统及手动运转系统之间往复运动。

优选地，所述报废汽车拆解线还包含旋转平台，所述旋转平台设置在所述第二工位和/或第三工位，所述旋转平台设置在所述行走轨道所在平面以下，所述旋转平台的上表面设置有平台轨道，所述平台轨道能够与所述行走轨道对接；所述旋转平台的下方设置有平台升降机。

优选地，所述报废汽车拆解线还包含回收系统，所述回收系统与所述拆解工位连接，用于回收拆解后的零部件。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的报废汽车拆解线包含手动运转系统和自动返回系统，手动运转系统包含多个拆解工位，多个拆解工位之间通过专用小车手动转运报废汽车，转运过程不需要叉车，转运操作安全可靠。多个拆解工位能够满足不同车型的拆解工艺，专用小车通过自动返回系统循环使用，提高了拆解效率。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的报废汽车拆解线的示意图。

图2是图1所示的报废汽车拆解线中的B-B剖视图。

图3是图1所示的报废汽车拆解线中的D-D剖视图。

图4是图1所示的报废汽车拆解线中的A-A剖视图。

图5是图1所示的报废汽车拆解线中的C-C剖视图。

图6是图1所示的报废汽车拆解线中的轨道平移机的安装示意图。

图7是图1所示的报废汽车拆解线中的翻转机的示意图。

图8是图1所示的报废汽车拆解线中的专用小车的示意图。

图9是图8所示的专用小车的俯视图。

1-手动运转系统，2-行走轨道，3-垂直升降机，4-专用小车，5-翻转机，6-轨道平移机，7-链条，11-第一工位，12-第二工位，13-第三工位，14-第四工位，15-第五工位，51-底座，52-翻转油缸，54-夹持油缸，55-夹持机构，53-报废汽车托架，531-托举部，532-支撑部，56-托举轨道，57-第一托架，58-第二托架，41-支撑部，42-车身，43-挂钩，44-定向轮，421-第一托板，422-第二托板，423-连接板，8-自动返回系统，9-返回轨道，61-平移小车，62-平移轨道，63-驱动机构，31-动力机构，32-从动轮，33-链条托架，35-张紧机构，36-盖板。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1至图9所示，一种报废汽车拆解线，包含手动运转系统1、自动返回系8及轨道平移机6。

手动运转系统1包含行走轨道2、多个专用小车4及多个拆解工位；行走轨道2水平固定设置，多个所述拆解工位沿行走轨道2间隔布置，专用小车4设置在行走轨道2上，用于在各拆解工位之间转运报废汽车。

设置多个拆解工位有利于按照不同车型的拆解工艺分步拆解，形成流水线作业，以可高工作效率。各拆解工位之间通过手动运转，人工推动专用小车4在行走轨道2上行走，不需要叉车转运，工作更加安全便捷。

自动返回系统8与手动运转系统1在同一水平面内平行设置，用于将专用小车4自行走轨道2的一端运转至另一端，以实现专用小车4的循环使用。

轨道平移机6包含两套，分别设置在行走轨道2的两端，轨道平移机6用于实现专用小车4在手动运转系统1与自动返回系统8之间的转运。具体的，专用小车4在手动运转系统1上经过各个拆解工位后，行走轨道2一端的轨道平移机6将专用小车4转运至自动返回系统8，自动返回系统8将专用小车4自动转运至行走轨道2的另一端，并通过该端的轨道平移机6将专用小车从自动返回系统8转运至手动运转系统1。

报废汽车在手动运转系统1的一端通过叉车将报废汽车放置在专用小车4上，然后专用小车4沿行走轨道2依次通过各拆解工位，到行走轨道2的另一端，报废汽车通过叉车卸下，专用小车4通过轨道平移机6及自动返回系统8返回至手动运转系统1的起始端。

在本实施例中，所述拆解工位包含5个，从行走轨道2的一端(图1中的左端)至另一端依次为第一工位11、第二工位12、第三工位13、第四工位14、第五工位15；第一工位11处设置有垂直升降机3，垂直升降机3设置在行走轨道2所在平面以下，垂直升降机3的上表面设置有能够与行走轨道2对接的第一工位轨道。具体的，行走轨道2固定设置在地面上，垂直升降机3预埋在地下，表面与底面平齐，且表面上设置的第一工位轨道与行走轨道2对接，以便专用小车4沿第一工位轨道通过第一工位11。报废汽车通过叉车放在专用小车4上，专用小车4进入第一工位11后，可以在垂直升降机3的作用下，两专用小车4及上方的报废汽车举升至合适高度，完成该工位处的拆解工作。

报废汽车在第一工位11完成拆解后，通过人工转运至第二工位12，第二工位12主要用于完成覆盖件、车灯、椅座等零部件的拆除。

报废汽车在第二工位12完成拆解后，通过人工转运至第三工位13，第三工位13主要用于完成中控、内饰件、线束等零部件的拆除。

报废汽车在第三工位13完成拆解后，通过人工转运至第四工位14，第四工位14主要用于对报废汽车底部进行拆解作业，完成发动机、悬挂、三元催化等零部件的拆除。

第四工位14上设置有翻转机5，翻转机5用于翻转报废汽车。

在本实施例中，翻转机5包含底座51及报废汽车托架53；底座51固定设置在地面上，用于支撑所述报废汽车托架53。

报废汽车托架53包含托举部531及支撑部532，托举部531与支撑部532成直角固定连接，连接处通过转轴与底座51转动连接；托举部531表面设置有托举轨道56，托举轨道56能够与行走轨道2对接。

在本实施例中，翻转机5还包含翻转油缸52、夹持油缸54和夹持机构55；翻转油缸52的缸体端与底座51销轴连接，活塞杆的端部与支撑部532销轴连接；报废汽车托架53在翻转油缸52的作用下实现报废汽车从水平状态到侧向0至89度的翻转。夹持机构55设置在支撑部532上与托举部531相对的一端，夹持油缸54的缸体端与支撑部532销轴连接，活塞杆端与夹持机构55销轴连接，夹持机构55在夹持油缸54的作用下能够实现向下夹紧报废汽车，或者向上松开报废汽车。本发明的翻转机结构简单，操作方便，报废汽车翻转后，有利于拆解人员的操作。

在本实施例中，托举部531包含第一托架57、第二托架58及中间梁，第一托架57与第二托架58平行设置，所述中间梁的两端分别与第一托架57及第二托架58垂直固定连接；第一托架57与第二托架58的上表面设置有托举轨道56。当专用小车4移动至该工位时，主要是通过托举部531上的托举轨道56实现的，托举轨道56与地面行走轨道2对接，以便专用小车4沿轨道进入该区域或者进入下一工位。

报废汽车在第四工位14完成拆解后，通过人工转运至第五工位15，第五工位15主要用于完成挡风玻璃拆除，并对报废汽车进行整理和下线。

在本实施例中，专用小车包含车身42、支撑部41、挂钩43及定向轮44。专用小车的数量应满足每个拆解工位处均有专用小车。

车身42包含第一托板421、第二托板422及连接板423，第一托板421与第二托板422平行设置，连接板423的两端分别与第一托板421及第二托板422垂直固定连接；其优点在于，当对报废汽车底部进行作业时不产生干涉影响，有利于拆解操作。

支撑部41设置在第一托板421与第二托板422的上表面，用于支撑报废汽车；如图5所示，第一托板421的两端对称设置有2个支撑部41，第二托板422的两端对称设置有2个支撑部，第一拖把421与第二托板422对称设置。

挂钩43设置在连接板423的下表面，用于牵引及定位专用小车4；专用小车4在随报废汽车升降或翻转过程中，通过挂钩43对专用小车进行定位，防止发生安全事故。同时，在自动返回系统中，方便对专用小车完成牵引工作。

定向轮44设置在第一托板421与第二托板422的下方，第一托板421与第二托板422的下方分别设置有2个定向轮，专用小车4通过定向轮43能够沿行走轨道2运动。

在本实施例中，自动返回系统8包含动力机构31、链条托架33、链条7及返回轨道9；返回轨道9固定设置，具体的，返回轨道9固定在地面上，并且与行走轨道2平行。链条托架33固定设置，并且设置在所述返回轨道9所在平面以下，用于支撑链条7；具体的，如图5所示，返回轨道9为双轨道，双轨道之间设置有地坑，链条托架33固定设置在地坑内。动力机构31固定设置，通过传动链轮驱动链条7循环运动；具体的，动力机构31也固定设置在地坑内(如图4所示)，动力机构31通过传动带带动从动轮31转动，从动轮31带动链条7运动。链条7上设置有多个夹持装置，多个夹持装置间隔设置，所述夹持装置用于与挂钩43配合，从而完成专用小车4的牵引工作。

在本实施例中，自动返回系统8还包含张紧机构35，张紧机构35通过张紧链轮与链条7连接，张紧机构35通过调节所述张紧链轮的位置调节链条7的松紧。具体的，张紧机构35也固定设置在地坑内，所述张紧链轮在张紧机构35上的位置可调。例如，可以通过人工调节张紧链轮的位置，或者通过液压缸实现自动调节张紧链轮的位置，再或是通过重物自动拉紧链条7。

盖板36主要对自动返回系统8中在地面以下的部分进行覆盖，使得系统表面与地面齐平，仅有链条7上的夹持装置露在外面，以便牵引专用小车2行走。

在本实施例中，轨道平移机6包含平移小车61、平移轨道62及驱动机构63；

平移轨道62固定设置，且平移轨道62与行走轨道2及返回轨道9垂直；如图6所示，平移轨道62固定设置在地坑内。

平移小车61设置在平移轨道62上；驱动机构63与平移小车61连接，用于驱动平移小车61在自动返回系统8及手动运转系统1之间往复运动。可以理解的是，驱动机构63可以固定在地坑内，在平移小车61上设置齿条，驱动机构63驱动齿轮转动，齿轮带动齿条移动，从而实现平移小车的运动。在另一个备选实施例中，驱动机构63直接固定安装在平移小车61上，驱动机构63直接驱动车轮转动。

平移小车61上还设置有专用小车推进装置，所述专用小车推进装置用于将专用小车4推送至自动返回系统8，利用自动返回系统8将专用小车4运送至行走轨道2的另一端。

报废汽车在地面拆解区完成拆解作业后由叉车转运走，仅剩下专用小车4留在行走轨道2上；此时平移小车61处于与手动运转系统1平行的位置，平移小车61表面与地面齐平，其表面有两条与手动运转系统1内相同的轨道，并与其方向一致，使得专用小车4能够顺利行驶至平移小车61上；平移小车61的下部有车轮，车轮在平移轨道62的上方滚动，平移轨道62垂直于手动运转系统1的轨道；平移小车61由驱动机构63驱动，可以在平移轨道62上往复行驶，进而不断的重复着将专用小车2从手动运转系统1转运至自动返回系统8的过程。

平移小车61在与手动运转系统1对接的位置由驱动机构63驱动，运送至与自动返回系统8对接的位置后，利用专用小车推进装置将其上方的专用小车2送入自动返回系统8内，由该系统将专用小车2送至另一侧的轨道平移机6上，该轨道平移机6不断的重复着将专用小车2从自动返回系统8转运至手动运转系统1的过程，从而完成了专用小车2在整个系统内的循环。

可以理解的是，所述报废汽车拆解线还可以包含旋转平台。例如，在一个备选实施例中，所述旋转平台设置在所述第二工位12和/或第三工位13，所述旋转平台设置在所述行走轨道2所在平面以下，所述旋转平台的上表面设置有平台轨道，所述平台轨道能够与所述行走轨道2对接；所述旋转平台的下方设置有平台升降机，平台升降机将报废汽车升起后可以完成旋转动作，方便拆解人员的工作。

可以理解的是，所述报废汽车拆解线还可以包含回收系统，所述回收系统与所述拆解工位连接，用于回收拆解后的零部件。有利于提高自动化程度，减轻工人的转运劳动强度。

本实用新型相对与现有技术具有如下优点：

相较于台位式生产，拆解工作台集预处理、精拆解于一体，专用小车自动返回，提高了作业效率，降低了工人的作业强度；

相较于自动流水线生产，报废汽车各工位间的运转为人工，各工位仅对周边工位产生影响，而不会对其他工位产生影响，流水线柔性更好，符合报废汽车拆解时间不可控的特点；

与自动流水线的高投入相比较，该系统不需要很大的基础，没有复杂的机构，结构简单可靠，整套系统性价比高；

叉车仅用于报废汽车上下线，减少了车间叉车运转的次数，避免了车间内部叉车走动带来的安全隐患。

该系统不仅结构简单，大部分机构位于地下，其上方还可以进行其他作业，极大提高了车间的作业空间利用率。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种报废汽车拆解线，其特征在于，包含：

手动运转系统(1)，所述手动运转系统包含行走轨道(2)、多个专用小车(4)及多个拆解工位；所述行走轨道(2)水平固定设置，多个所述拆解工位沿所述行走轨道(2)间隔布置，所述专用小车(4)设置在所述行走轨道(2)上，用于在各拆解工位之间转运报废汽车；

自动返回系统(8)，所述自动返回系统与所述手动运转系统在同一水平面内平行设置，用于将所述专用小车(4)自所述行走轨道(2)的一端运转至另一端；

轨道平移机(6)，所述轨道平移机(6)包含两套，分别设置在所述行走轨道(2)的两端，所述轨道平移机(6)用于实现所述专用小车(4)在所述手动运转系统与所述自动返回系统之间的转运。

2.如权利要求1所述的报废汽车拆解线，其特征在于：所述拆解工位包含5个，从所述行走轨道(2)的一端至另一端依次为第一工位(11)、第二工位(12)、第三工位(13)、第四工位(14)、第五工位(15)；所述第一工位(11)处设置有垂直升降机(3)，所述垂直升降机(3)设置在所述行走轨道(2)所在平面以下，所述垂直升降机(3)的上表面设置有能够与所述行走轨道(2)对接的第一工位轨道；所述第四工位(14)上设置有翻转机(5)，所述翻转机(5)用于翻转报废汽车。

3.如权利要求2所述的报废汽车拆解线，其特征在于：所述翻转机(5)包含底座(51)及报废汽车托架(53)；

所述底座(51)固定设置，用于支撑所述报废汽车托架；

所述报废汽车托架(53)包含托举部(531)及支撑部(532)，托举部(531)与支撑部(532)成直角固定连接，连接处通过转轴与底座(51)转动连接；所述托举部(531)表面设置有托举轨道(56)，所述托举轨道(56)能够与所述行走轨道(2)对接。

4.如权利要求3所述的报废汽车拆解线，其特征在于：所述托举部(531)包含第一托架(57)、第二托架(58)及中间梁，所述第一托架(57)与所述第二托架(58)平行设置，所述中间梁的两端分别与所述第一托架(57)及第二托架(58)垂直固定连接；所述第一托架(57)与所述第二托架(58)的上表面设置有托举轨道(56)。

5.如权利要求4所述的报废汽车拆解线，其特征在于：所述专用小车包含车身(42)、支撑部(41)、挂钩(43)及定向轮(44)；

所述车身(42)包含第一托板(421)、第二托板(422)及连接板(423)，所述第一托板(421)与第二托板(422)平行设置，所述连接板(423)的两端分别与所述第一托板(421)及第二托板(422)垂直固定连接；

所述支撑部(41)设置在所述第一托板(421)与第二托板(422)的上表面，用于支撑报废汽车；

所述挂钩(43)设置在所述连接板(423)的下表面，用于牵引及定位所述专用小车；

所述定向轮(44)设置在所述第一托板(421)与第二托板(422)的下方，所述专用小车通过所述定向轮(43)能够沿所述行走轨道(2)运动。

6.如权利要求5所述的报废汽车拆解线，其特征在于：所述自动返回系统包含动力机构(31)、链条托架(33)、链条(7)及返回轨道(9)；

所述返回轨道(9)固定设置，并且与所述行走轨道(2)平行；

所述链条托架(33)固定设置，并且设置在所述返回轨道(9)所在平面以下，用于支撑所述链条(7)；

所述动力机构(31)固定设置，通过传动链轮驱动所述链条(7)循环运动；

所述链条(7)上设置有多个夹持装置，多个夹持装置间隔设置，所述夹持装置用于与所述挂钩(43)配合。

7.如权利要求6所述的报废汽车拆解线，其特征在于：所述自动返回系统还包含张紧机构(35)，所述张紧机构(35)固定设置，所述张紧机构(35)通过张紧链轮与所述链条(7)连接，所述张紧机构通过调节所述张紧链轮的位置调节所述链条的松紧。

8.如权利要求7所述的报废汽车拆解线，其特征在于：所述轨道平移机包含平移小车(61)、平移轨道(62)及驱动机构(63)；

所述平移轨道固定设置，且所述平移轨道与所述行走轨道及返回轨道垂直；

所述平移小车设置在所述平移轨道上；

所述驱动机构与所述平移小车连接，用于驱动所述平移小车在所述自动返回系统及手动运转系统之间往复运动。

9.如权利要求8所述的报废汽车拆解线，其特征在于：所述报废汽车拆解线还包含旋转平台，所述旋转平台设置在所述第二工位和/或第三工位，所述旋转平台设置在所述行走轨道所在平面以下，所述旋转平台的上表面设置有平台轨道，所述平台轨道能够与所述行走轨道对接；所述旋转平台的下方设置有平台升降机。

10.如权利要求1至9任一项所述的报废汽车拆解线，其特征在于：所述报废汽车拆解线还包含回收系统，所述回收系统与所述拆解工位连接，用于回收拆解后的零部件。