CN114228876A - 一种报废机动车拆解系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种报废机动车拆解系统，包括拆解线平台、支撑架、夹持机构、驱动机构和升降机构，支撑架的一端与拆解线平台的入口对接，支撑架包括底板以及两个顶杆，两个顶杆间隔平行设置在底板的上方，两个顶杆之间设有多个并列设置在的滚轴，每个滚轴的两端分别与两个顶杆的相对两侧面转动连接，夹持机构设置在顶杆上，用于夹持固定机动车，驱动机构设置在支撑架的一侧边，升降机构设置在底板和顶杆之间，用于升高或降低顶杆的高度。本报废机动车拆解系统通过夹持机构对机动车两侧的夹持固定，同时使驱动机构，为夹持机构带动机动车移动提供动力，从而使得机动车在多个滚轴上向拆解线平台方向移动，保证了机动车在移动中的平稳，避免翻车。

Description

一种报废机动车拆解系统

技术领域

本发明涉及报废机动车拆解技术领域，具体涉及一种报废机动车拆解系统。

背景技术

根据机动车分类国家标准，机动车是以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆，包括各类汽车、特种车、各类电车、电瓶车、摩托车和拖拉机等。随着经济的快速发展，国内机动车的保有量急剧增长。随着中国汽车保有量的不断增加，报废汽车业越来越多，报废汽车的回收再利用已经成为人们的共识。

众所周知，报废机动车是重要的二次资源，报废机动车回收拆解再利用是节约原生资源，保证资源合理利用，保障生态环境，实现可持续发展的重要举措之一。机动车在使用到一定年限或者公里数后，达到了汽车的使用周期，这时就需要对机动车作报废处理。报废的机动车会被运输至相应的拆解线平台上进行拆解，工人会依次对报废机动车上的零部件进行拆。

目前，对报废机动车进行拆解时，需要将机动车转运到拆解线平台上，以便对机动车上的零部件依次拆解。现在将机动车转运到拆解线平台上，都是使用叉车将机动车叉起，然后转运到拆解线平台上，但是在转运的过程中，机动车固定不牢靠，容易摇晃，甚至掉落下来，而且将叉车无法精准将机动车放置在拆解线平台上。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明提出一种报废机动车拆解系统，解决叉车转运机动车到拆解线平台上的过程中，机动车固定不牢靠，容易摇晃甚至掉落下来的问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种报废机动车拆解系统，包括：

拆解线平台；

支撑架，所述支撑架的一端与拆解线平台的入口对接，所述支撑架包括底板以及两个顶杆，两个顶杆间隔设置在底板的上方，且两个顶杆处于同一高度平行设置，两个顶杆之间设有多个并列设置在的滚轴，每个滚轴的两端分别与两个顶杆的相对两侧面转动连接；

夹持机构，所述夹持机构包括第一竖板、第二竖板、第一夹持杆和第二夹持杆，第一竖板和第二竖板的底部分别竖直设置在两个顶杆的侧边上，第一夹持杆的一端滑动连接在第一竖板面向第二竖板侧面，另一端用于抵接在机动车上，第二夹持杆的一端滑动连接在第二竖板面向第一竖板侧面，另一端用于抵接在机动车上，且第二夹持杆和第一夹持杆为同轴度设置；

驱动机构，所述驱动机构设置在支撑架的一侧边，用于驱动第二夹持杆在第一竖板侧面的滑动和第二夹持杆在第二竖板侧面的滑动；及

升降机构，所述升降机构设置在底板和顶杆之间，用于升高或降低顶杆的高度。

上述报废机动车拆解系统通过第一夹持杆和第二夹持杆对机动车两侧的夹持固定，同时使驱动机构，为第一夹持杆和第二夹持杆带动机动车移动提供动力，从而使得机动车在多个滚轴上向拆解线平台方向移动，保证了机动车在移动中的平稳，避免翻车。

进一步地，夹持机构还包括第一滑块和第二滑块，第一竖板的侧面沿长度方向开设有T形结构的第一滑槽，第一滑块可滑动的设置在第一滑槽内，第一夹持杆的端部连接在第一滑块上，第二竖板的侧面沿长度方向开设有T形结构的第二滑槽，第二滑块可滑动的设置在第二滑槽内，第二夹持杆的端部连接在第二滑块上，第一滑槽的两端分别贯穿第一竖板的两端面，第二滑槽的两端分别贯穿第二竖板的两端面。第一滑块和第二滑块的设置方便了第一夹持杆和第二夹持杆的滑动，同时能够带动机动车进行移动。

进一步地，夹持机构还包括两个夹持弹簧，第一滑块的侧面开设有第一伸缩孔，第二滑块的侧面开设有第二伸缩孔，两个夹持弹簧分别设置在第一伸缩孔和第二伸缩孔内，第一夹持杆的端部插入第一伸缩孔内连接在一个夹持弹簧上，第二夹持杆的端部插入第二伸缩孔内连接在另一个夹持弹簧上。利用夹持弹簧的弹力使第一夹持杆和第二夹持杆紧压在机动车的两侧，增强固定的稳定形。

进一步地，驱动机构包括电机、驱动轴、第一链轮、第二链轮、第一链条、第二链条和导向件，驱动轴通过连接架可转动的设置在两个顶杆的下方，电机的输出轴与驱动轴的一端固定连接，第一链轮和第二链轮分别设置在驱动轴的两端，导向件的数量为四个，第一竖板的两端和第二竖板的两端分别固定设有导向件，第一链轮和第一竖板两端的两个导向件通过第一链条滑动连接，且缠绕在第一竖板两端的两个导向件上的第一链条固定贯穿在第一滑块上，第二链轮和第二竖板两端的两个导向件通过第二链条滑动连接，且缠绕在第二竖板两端的两个导向件上的第二链条固定贯穿在第一滑块上。通过启动电机，使转动带动第一链条和第二链条转动，从而带动第一滑块在第一滑槽内移动，第二滑块在第二滑槽内移动。

进一步地，导向件包括导向杆和第三链轮，导向杆的一端固定连接在第一竖板或第二竖板的端部上，另一端与第三链轮转动连接，第一链轮缠绕在第一竖板上的两个第三链轮上，第二链轮缠绕在第二竖板上的两个第三链轮上。导向件对第一链条和第二链条具有支撑和导向作用。

进一步地，升降机构的数量为两个，两个升降机构的底端分别设置在底板的两端，升降机构包括气缸和U形架，气缸的底部固定在底板上，气缸的输出轴与U形架的封闭端固定连接，U形架开口端的两侧分别与两个顶杆的端部底面固定连接。通过启动气缸，分别对滚轴的高度进行调节，使滚轴的高度与拆解线平台的高度保持一致。

进一步地，夹持机构还包括两个支撑件，两个支撑件分别设置在第一滑块和第二滑块的底部，第一滑槽和第二滑槽的底面侧壁均开设有第一滑行槽，两个第一滑行槽的底壁均开设有第二滑行槽，第一滑行槽和第二滑行槽均与第一滑槽的延伸方向相同，支撑件的底端穿过第一滑行槽伸入到第二滑行槽内滑动连接，支撑件的底部设有滑轮，滑轮的底面抵接在第二滑行槽的底壁上且滑动连接，支撑件具有弹性。支撑件的设置能够减小第一滑块和第二滑块滑动时的摩擦力，使其滑动时更加顺畅。

进一步地，支撑件包括连接杆、第一支杆和第二支杆，滑轮的数量为两个，第一支杆和第二支杆均具有弹性，连接杆的顶端连接在第一滑块或第二滑块的底部，连接杆的底端穿过第一滑行槽伸入到第二滑行槽内，第一支杆和第二支杆的顶端均与连接杆的底端连接，第一支杆和第二支杆的底端分别向相互远离的方向倾斜设置，两个滑轮分别固定设置在第一支杆和第二支杆的底端，且两个滑轮能够在第二滑行槽的底壁上滑动。由于第一支杆和第二支杆具有弹性，利用恢复弹力对第一滑块和第二滑块进行支撑，以减小第一滑块与第一滑槽、第二滑块与第二滑槽的摩擦，从而便于滑动。

进一步地，支撑件还包括两个轴承，连接杆的两侧开设有两个对称设置在滑动槽，滑动槽的深度大于第一滑行槽的深度，轴承的厚度与滑动槽的深度相匹配，两个轴承分别通过两个支撑轴设置在两个滑动槽内，且轴承的侧面突出到滑动槽的外侧与第一滑行槽的侧壁滑动连接。轴承的设置能够避免连接杆在第一滑行槽内的晃动影响第一滑块滑动的稳定性。

本发明的有益效果：本报废机动车拆解系统通过第一夹持杆和第二夹持杆对机动车两侧的夹持固定，同时驱动电机，使第一链条带动第一夹持杆移动，使第二链条带动第二夹持杆移动，从而使得机动车在多个滚轴上向拆解线平台方向移动，保证了机动车在移动中的平稳，避免翻车；支撑件的设置能够减小第一滑块和第二滑块滑动时的摩擦力，使其滑动时更加顺畅；而且升降机构的设置使滚轴的高度与拆解线平台的高度保持一致，以便完成将机动车低处向高处的转运。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本发明的主视图；

图2为本发明的俯视图；

图3为本发明的侧视图；

图4为图2中A-A的剖视图；

图5为图1中B-B的剖视图；

图6为图5中C处的放大图；

附图标记：

10-支撑架，11-底板，12-顶杆，13-滚轴，20-夹持机构，21-第一竖板，211- 第一滑槽，22-第二竖板，221-第二滑槽，23-第一夹持杆，24-第二夹持杆，25- 第一滑块，251-第一伸缩孔，26-第二滑块，261-第二伸缩孔，27-夹持弹簧， 28-支撑件，281-连接杆，282-第一支杆，283-第二支杆，284-轴承，285-第一滑行槽，286-第二滑行槽，287-滑动槽，288-支撑轴，29-滑轮，30-驱动机构， 31-电机，32-驱动轴，33-第一链轮，34-第二链轮，35-第一链条，36-第二链条， 37-导向杆，38-第三链轮，39-连接架，40-升降机构，41-气缸，42-U形架，50- 硅胶垫，60-拆解线平台。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位和位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示和暗示所指的位置或元件必须具有特定的方位，以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图2，本发明提供的一种报废机动车拆解系统，包括拆解线平台60、支撑架10、夹持机构20、驱动机构30和升降机构40，支撑架10 包括底板11以及两个顶杆12，两个顶杆12间隔设置在底板11的上方，且两个顶杆12处于同一高度平行设置，两个顶杆12之间设有多个并列设置在的滚轴13，每个滚轴13的两端分别与两个顶杆12的相对两侧面转动连接，滚轴 13的轴线与顶杆12相垂直，多个滚轴13上用于放置机动车，支撑架10的一端与拆解线平台60的入口对接，方便机动车在多个滚轴13上移动至拆解线平台60上；夹持机构20设置在顶杆12上，用于夹持固定机动车，驱动机构30 设置在支撑架10的一侧边，能够为夹持机构20对机动车的移动提供动力，升降机构40设置在底板11和顶杆12之间，用于升高或降低顶杆12的高度。

具体地，夹持机构20包括第一竖板21、第二竖板22、第一夹持杆23和第二夹持杆24，第一竖板21和第二竖板22的底部分别竖直设置在两个顶杆 12的侧边上，第一夹持杆23和第二夹持杆24均为伸缩结构，第一夹持杆23 的一端滑动连接在第一竖板21面向第二竖板22侧面，另一端用于抵接在机动车上，第二夹持杆24的一端滑动连接在第二竖板22面向第一竖板21侧面，另一端用于抵接在机动车上，且第二夹持杆24和第一夹持杆23为同轴度设置。其中，第一夹持杆远离第一竖板的一端和第二夹持杆远离第二竖板的一端均设有硅胶垫50，能够防止打滑，而且能够与机动车的车身侧面贴合。

当机动车放置到多个滚轴13上时，使第一夹持杆23和第二夹持杆24分别抵接压在机动车的车身两侧，同时通过驱动机构30驱动第一夹持杆23和第二夹持杆24分别相对第一竖板21和第二竖板22滑动，从而带动机动车在多个滚轴13上移动，省时省力。

请一并参阅图3，优选地，夹持机构20还包括第一滑块25、第二滑块26 以及两个夹持弹簧27，第一竖板21的侧面沿长度方向开设有T形结构的第一滑槽211，第一滑块25可滑动的设置在第一滑槽211内，第一夹持杆23的端部连接在第一滑块25上，第二竖板22的侧面沿长度方向开设有T形结构的第二滑槽221，第二滑块26可滑动的设置在第二滑槽221内，第二夹持杆24的端部连接在第二滑块26上，第一滑槽211的两端分别贯穿第一竖板21的两端面，第二滑槽221的两端分别贯穿第二竖板22的两端面。第一滑块25的侧面开设有第一伸缩孔251，第二滑块26的侧面开设有第二伸缩孔261，两个夹持弹簧27分别设置在第一伸缩孔251和第二伸缩孔261内，第一夹持杆23的端部插入第一伸缩孔251内连接在一个夹持弹簧27上，第二夹持杆24的端部插入第二伸缩孔261内连接在另一个夹持弹簧27上。

当第一夹持杆23和第二夹持杆24对机动车进行夹持固定时，第一夹持杆 23和第二夹持杆24利用夹持弹簧27的弹力，使第一夹持杆23和第二夹持杆 24的端部紧紧的压在机动车上，同时驱动第一滑块25在第一滑槽211内滑动和第二滑块26在第二滑槽221内滑动，使第一夹持杆23和第二夹持杆24在夹持着机动车的同时向拆解线平台60方向移动，方便快捷，而且保证了机动车在移动中的平稳，避免翻车。

如图2和图3所示，本实施例中，驱动机构30包括电机31、驱动轴32、第一链轮33、第二链轮34、第一链条35、第二链条36以及多个导向件，电机31选用正反转电机31，驱动轴32通过连接架39可转动的设置在两个顶杆 12的下方，电机31的输出轴与驱动轴32的一端固定连接，且电机31固定在连接架39上，第一链轮33和第二链轮34分别设置在驱动轴32的两端，第一竖板21的两端和第二竖板22的两端分别固定设有导向件，第一链轮33和第一竖板21两端的两个导向件通过第一链条35滑动连接，且缠绕在第一竖板 21两端的两个导向件上的第一链条35固定贯穿在第一滑块25上，使得第一链条35在第一链轮33和两个导向件上转动，第二链轮34和第二竖板22两端的两个导向件通过第二链条36滑动连接，且缠绕在第二竖板22两端的两个导向件上的第二链条36固定贯穿在第二滑块26上，使得第二链条36在第二链轮34和两个导向件上转动。其中，两个顶杆12的两端均连接有导向件，与第一竖板21同一侧的顶杆12两端上的导向件抵接在第一链条35的内侧且啮合连接，与第二竖板22同一侧的顶杆12两端上的导向件抵接在第二链条36的内侧且啮合连接。

当启动电机31进行正转，进而带动驱动轴32转动，同时使得第一链轮 33和第二链轮34转动，使第一链轮33上的第一链条35转动，由于第一链条 35在第一滑槽211内的部分长度贯穿第一滑块25且固定连接，此时第一链条 35转动，带动第一滑块25在第一滑槽211内朝向拆解线平台60的方向移动，同理，第二链条36转动，带动第二滑块26在第二滑槽221内朝向拆解线平台 60的方向移动，从而带动第一夹持杆23和第二夹持杆24夹持着机动车在滚轴13上移动；而且由于第一链轮33和第二链轮34由驱动轴32带动，使得第一滑块25和第二滑块26同步移动，提高了平稳性；当启动电机31进行反转，第一滑块25和第二滑块26反方向回到初始位置，重新对下一辆机动车进行移动。

其中，导向件包括导向杆37和第三链轮38，导向杆37的一端固定连接在第一竖板21或第二竖板22的端部上，另一端与第三链轮38转动连接，第一链轮33缠绕在第一竖板21上的两个第三链轮38上，第二链轮34缠绕在第二竖板22上的两个第三链轮38上。导向件的设置对第一链条35和第二链条 36具有支撑和导向作用，避免第一链条35转动时碰到第一滑槽211的侧壁，同时也避免了第二链条36转动时碰到第二滑槽221的侧壁。

如图1、图2和图4所示，优选地，夹持机构还包括两个支撑件28，两个支撑件28分别设置在第一滑块25和第二滑块26的底部，两个第一滑行槽285 的底壁均开设有第二滑行槽286，第一滑行槽285和第二滑行槽286均与第一滑槽211的延伸方向相同，支撑件28的底端穿过第一滑行槽285伸入到第二滑行槽286内滑动连接，其中一个支撑件28的顶端与第一滑块25的底部连接，另一个支撑件28的顶端与第二滑块26的底部连接，支撑件28的底部设有滑轮29，滑轮29的底面抵接在第二滑行槽286的底壁上且滑动连接，支撑件28 具有弹性。

当电机31带动第一链条33和第二链条34转动时，由于第一链条33拉动第一滑块25滑动，对第一滑块25具有向下的作用力，容易产生较大的摩擦力，第二链条34拉动第二滑块26滑动，对第二滑块26具有向下的作用力，也容易产生较大的摩擦力，支撑件28的设置对第一滑块25或第二滑块26具有支撑力，从而能够减小第一滑块25和第二滑块26产生的摩擦力；同时支撑件 28的底部通过滑轮29与第二滑行槽286滑动连接，更便于第一滑块25和第二滑块26的移动。

请一并参阅图5和图6，具体地，支撑件28包括连接杆281、第一支杆 282、第二支杆283和轴承284，滑轮29和轴承284的数量均为两个，连接杆 281的顶端连接在第一滑块25或第二滑块26的底部，连接杆281的底端穿过第一滑行槽285伸入到第二滑行槽286内，第一支杆282和第二支杆283的顶端均与连接杆281的底端连接，第一支杆282和第二支杆283的底端分别向相互远离的方向倾斜设置，两个滑轮29分别固定设置在第一支杆282和第二支杆283的底端，且两个滑轮29能够在第二滑行槽286的底壁上滑动，第一支杆282和第二支杆283均具有弹性，便于对第一滑块25对连接杆281的缓冲，而且第一支杆282和第二支杆283的顶端呈夹角倾斜设置，能够分担第一滑块 25通过连接杆281施加的向下作用力，减小摩擦力。连接杆281的两侧开设有两个对称设置在滑动槽287，滑动槽287的深度大于第一滑行槽285的深度，轴承284的厚度与滑动槽287的深度相匹配，使得轴承284的顶端和底端分别能够延伸到第一滑行槽285两端的外侧，从而使得轴承284由于第一支杆282 和第二支杆283的弹性变化始终与第一滑行槽285的侧壁接触，便于滑动；两个轴承284分别通过两个支撑轴288设置在两个滑动槽287内，且轴承284 的侧面突出到滑动槽287的外侧与第一滑行槽285的侧壁滑动连接。

当第一滑块25在第一滑槽211内滑动时，第一链条33对第一滑块25施加有向下的作用力，使得第一滑块25通过连接杆281对第一支杆282和第二支杆283施加向下的作用力，由于第一支杆282和第二支杆283具有弹性，利用恢复弹力对第一滑块25进行支撑，以减小第一滑块25与第一滑槽211的摩擦，从而便于第一滑块25的滑动；而且滑轮29在第二滑行槽286底壁上的滑动，更加促进了第一滑块25的滑动；在第一滑块25在第一滑槽211内滑动的同时，两个轴承284设置使连接杆281与第一滑行槽285内侧壁之间的滑动更加顺畅，也避免了连接杆281在第一滑行槽285内的晃动影响第一滑块25滑动的稳定性；第二滑块26底部设置的支撑件28与上述同理。

如图1和图3所示，本实施例中，升降机构40的数量为两个，两个升降机构40的底端分别设置在底板11的两端，升降机构40包括气缸41和U形架42，气缸41的底部固定在底板11上，气缸41的输出轴与U形架42的封闭端固定连接，U形架42开口端的两侧分别与两个顶杆12的端部底面固定连接。其中，一个气缸41的顶部支撑在顶杆12远离拆解线平台60的一端底部，另一个的顶部支撑在顶杆12靠近拆解线平台60的一端底部，使顶杆12的两端的高度同步上升。当滚轴13与拆解线平台60的高度不一致时，将机动车放置到滚轴13上后，启动两个气缸41，使两个气缸41的伸出轴顶着U形架42 同步上升，以便使机动车顺利移动至拆解线平台60上。

本发明的工作原理：使用时，首先将机动车放置袋多个滚轴13上，接着启动气缸41，将两个顶杆12的高度升高到与拆解线平台60的高度一致；然后使第一夹持杆23和第二夹持杆24分别抵接压在机动车的车身两侧，利用夹持弹簧27的弹力将机动车夹紧固定，启动电机31正转，使第一链轮33带动第一链条35转动和，第二链轮34带动第二链条36转动，使第一链条35带动第一滑块25在第一滑槽211内向拆解线平台60方向移动，使第二链条36带动第二滑块26在第二滑槽221内向拆解线平台60方向移动，同时第一滑块 25带动滑轮29同步移动，从而使第一夹持杆23第二夹持杆24夹持着机动车移动，同时第二滑块26带动滑轮29同步移动，最终使机动车移动至拆解线平台60上。

当机动车移动至拆解线平台60上时，松开第一夹持杆23和第二夹持杆 24，启动电机31反转，使第一夹持杆23和第二夹持杆24回到初始位置，降低顶杆12的高度，为下一辆机动车的移动做准备。

本发明的有益效果：本报废机动车拆解系统通过第一夹持杆23和第二夹持杆24对机动车两侧的夹持固定，同时驱动电机31，使第一链条35带动第一夹持杆23移动，使第二链条36带动第二夹持杆24移动，从而使得机动车在多个滚轴13上向拆解线平台60方向移动，保证了机动车在移动中的平稳，避免翻车；而且升降机构40的设置使滚轴13的高度与拆解线平台60的高度保持一致，以便完成将机动车低处向高处的转运。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (9)

1.一种报废机动车拆解系统，其特征在于，包括：

拆解线平台；

支撑架，所述支撑架的一端与拆解线平台的入口对接，所述支撑架包括底板以及两个顶杆，两个顶杆间隔设置在底板的上方，且两个顶杆处于同一高度平行设置，两个顶杆之间设有多个并列设置在的滚轴，每个滚轴的两端分别与两个顶杆的相对两侧面转动连接；

夹持机构，所述夹持机构包括第一竖板、第二竖板、第一夹持杆和第二夹持杆，所述第一竖板和所述第二竖板的底部分别竖直设置在两个顶杆的侧边上，所述第一夹持杆的一端滑动连接在第一竖板面向第二竖板侧面，另一端用于抵接在机动车上，所述第二夹持杆的一端滑动连接在第二竖板面向第一竖板侧面，另一端用于抵接在机动车上，且第二夹持杆和第一夹持杆为同轴度设置；

驱动机构，所述驱动机构设置在支撑架的一侧边，用于驱动第二夹持杆在第一竖板侧面的滑动和第二夹持杆在第二竖板侧面的滑动；及

升降机构，所述升降机构设置在底板和顶杆之间，用于升高或降低顶杆的高度。

2.根据权利要求1所述的一种报废机动车拆解系统，其特征在于：所述夹持机构还包括第一滑块和第二滑块，所述第一竖板的侧面沿长度方向开设有T形结构的第一滑槽，所述第一滑块可滑动的设置在第一滑槽内，所述第一夹持杆的端部连接在第一滑块上，所述第二竖板的侧面沿长度方向开设有T形结构的第二滑槽，所述第二滑块可滑动的设置在第二滑槽内，所述第二夹持杆的端部连接在第二滑块上，所述第一滑槽的两端分别贯穿第一竖板的两端面，所述第二滑槽的两端分别贯穿第二竖板的两端面。

3.根据权利要求2所述的一种报废机动车拆解系统，其特征在于：所述夹持机构还包括两个夹持弹簧，所述第一滑块的侧面开设有第一伸缩孔，所述第二滑块的侧面开设有第二伸缩孔，两个夹持弹簧分别设置在第一伸缩孔和第二伸缩孔内，所述第一夹持杆的端部插入第一伸缩孔内连接在一个夹持弹簧上，所述第二夹持杆的端部插入第二伸缩孔内连接在另一个夹持弹簧上。

4.根据权利要求2或3所述的一种报废机动车拆解系统，其特征在于：所述驱动机构包括电机、驱动轴、第一链轮、第二链轮、第一链条、第二链条和导向件，所述驱动轴通过连接架可转动的设置在两个顶杆的下方，所述电机的输出轴与驱动轴的一端固定连接，所述第一链轮和所述第二链轮分别设置在驱动轴的两端，所述第一竖板的两端和所述第二竖板的两端分别固定设有导向件，所述第一链轮和所述第一竖板两端的两个导向件通过第一链条滑动连接，且缠绕在第一竖板两端的两个导向件上的第一链条固定贯穿在第一滑块上，所述第二链轮和第二竖板两端的两个导向件通过第二链条滑动连接，且缠绕在第二竖板两端的两个导向件上的第二链条固定贯穿在第二滑块上。

5.根据权利要求4所述的一种报废机动车拆解系统，其特征在于：所述导向件包括导向杆和第三链轮，所述导向杆的一端固定连接在第一竖板或第二竖板的端部上，另一端与第三链轮转动连接，所述第一链轮缠绕在第一竖板上的两个第三链轮上，所述第二链轮缠绕在第二竖板上的两个第三链轮上。

6.根据权利要求1所述的一种报废机动车拆解系统，其特征在于：所述升降机构的数量为两个，两个升降机构的底端分别设置在底板的两端，所述升降机构包括气缸和U形架，所述气缸的底部固定在底板上，所述气缸的输出轴与U形架的封闭端固定连接，所述U形架开口端的两侧分别与两个顶杆的端部底面固定连接。

7.根据权利要求4所述的一种报废机动车拆解系统，其特征在于：所述夹持机构还包括两个支撑件，两个支撑件分别设置在第一滑块和第二滑块的底部，所述第一滑槽和所述第二滑槽的底面侧壁均开设有第一滑行槽，两个第一滑行槽的底壁均开设有第二滑行槽，所述第一滑行槽和所述第二滑行槽均与第一滑槽的延伸方向相同，所述支撑件的底端穿过第一滑行槽伸入到第二滑行槽内滑动连接，所述支撑件的底部设有滑轮，所述滑轮的底面抵接在第二滑行槽的底壁上且滑动连接，所述支撑件具有弹性。

8.根据权利要求7所述的一种报废机动车拆解系统，其特征在于：所述支撑件包括连接杆、第一支杆和第二支杆，所述滑轮的数量为两个，所述第一支杆和所述第二支杆均具有弹性，所述连接杆的顶端连接在第一滑块或第二滑块的底部，所述连接杆的底端穿过第一滑行槽伸入到第二滑行槽内，所述第一支杆和所述第二支杆的顶端均与连接杆的底端连接，所述第一支杆和所述第二支杆的底端分别向相互远离的方向倾斜设置，两个滑轮分别固定设置在第一支杆和第二支杆的底端，且两个滑轮能够在第二滑行槽的底壁上滑动。

9.根据权利要求8所述的一种报废机动车拆解系统，其特征在于：所述支撑件还包括两个轴承，所述连接杆的两侧开设有两个对称设置在滑动槽，所述滑动槽的深度大于第一滑行槽的深度，所述轴承的厚度与滑动槽的深度相匹配，两个轴承分别通过两个支撑轴设置在两个滑动槽内，且轴承的侧面突出到滑动槽的外侧与第一滑行槽的侧壁滑动连接。

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