CN206031027U - 汽车塑料背门内板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车注塑件技术领域，特别涉及一种汽车塑料背门内板结构，包括内板本体和设置在内板本体两侧的侧板，所述内板本体上部设置有用于安装玻璃的预留孔，所述预留孔四周设置有裙板，所述裙板与其外侧的侧板连接形成U形截面的结构，所述预留孔两侧裙板分别与其外侧的侧板之间设置有连接板，所述内板本体、侧板、裙板和连接板为整体注塑成型，所述连接板分别位于预留孔两侧裙板的下端。本实用新型将预留孔两侧裙边与侧板设置为U形连接结构，同时在预留孔两侧裙边的下端设置与侧板相连接的连接板，增强该处的结构强度，有效减少了塑料背门开启时发生的扭转变形，达到了塑料背门扭转变形的设计使用要求。

Description

汽车塑料背门内板结构

技术领域

本实用新型汽车注塑件技术领域，特别涉及一种汽车塑料背门内板结构。

背景技术

汽车轻量化已经成为世界汽车发展的潮流，而全塑背门是汽车轻量化的重要途径，但是以塑代钢不是简单地用塑料代替金属，需要从零件的功能和成型工艺入手，在不降低技术指标的前提下，优化结构，减重或减少零件数量，才能达到轻量化的作用。汽车塑料背门的结构设计要求，塑料背门在开启状态下，其外侧端部的扭转变形量要求小于1.5mm，为保证塑料背门的上述结构强度要求，同时满足塑料背门的注塑成型要求及轻量化要求，需要对塑料背门的内板结构进行优化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车塑料背门内板结构，可减小汽车背门在开启时所发生的扭转变形，同时保证塑料背门内板的注塑成型及轻量化要求。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了一种汽车塑料背门内板结构，包括内板本体和设置在内板本体两侧的侧板，所述内板本体上部设置有用于安装玻璃的预留孔，所述预留孔四周设置有裙板，所述裙板与其外侧的侧板连接形成U形截面的结构，所述预留孔两侧裙板分别与其外侧的侧板之间设置有连接板，所述内板本体、侧板、裙板和连接板为整体注塑成型，所述连接板分别位于预留孔两侧裙板的下端。

上述技术方案中，进一步地，所述连接板包括分别连接在裙板和侧板上且两端位于U形开口处的竖向板和与竖向板垂直设置的水平板，所述水平板沿由竖向板、裙板及侧板所组成的轮廓面设置，水平板分别连接裙板、侧板和水平板。

上述技术方案中，进一步地，所述水平板位于竖向板的上端。

上述技术方案中，进一步地，所述水平板与裙板连接的一侧与该处裙板垂直。

上述技术方案中，进一步地，所述水平板上设置有线束过孔。

上述技术方案中，进一步地，所述裙板与其两侧的侧板之间沿侧板轴线方向设置有多个加强板。

上述技术方案中，进一步地，所述竖向板宽度为15～25mm，厚度为1.5～2.5mm；所述水平板厚度为1.5～2.5mm。

本实用新型通过对塑料背门中内板的结构及塑料背门发生的扭转变形进行分析，对塑料背门内板结构进行优化，将预留孔两侧裙边与侧板设置为U形连接结构，同时在预留孔两侧裙边的下端设置与侧板相连接的连接板，增强该处的结构强度，有效减少了塑料背门开启时发生的扭转变形，将扭转变形量控制在1.2mm内，达到了塑料背门扭转变形的设计使用要求，同时满足了内板注塑成型及轻量化的要求。

附图说明

图1为本实用新型汽车塑料背门内板结构示意图。

图2为图1中A处结构示意图。

图3为本实用新型中裙板、侧板和连接板连接结构示意图。

图中：1、内板本体，2、侧板，3、预留孔，4、裙板，5、连接板，51、竖向板，52、水平板，6、线束过孔，7、加强板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

汽车背门以往采用的是钣金件，在钣金背门中为保证其结构强度往往通过设置钣金加强件来实现，钣金加强件与钣金背门之间焊接连接。汽车背门采用塑料结构后，需要对汽车背门的结构进行重新的设计，内板作为汽车背门的重要组成部分对背门的结构强度有着重要的影响，特别是对汽车背门扭转变形的影响，为了将汽车塑料背门的扭转变形量控制在要求范围内，需要对内板进行优化设计。

如图1和3，本实施例中汽车塑料背门内板结构，包括内板本体1和设置在内板本体1两侧的侧板2，内板本体1上部设置有用于安装玻璃的预留孔3，预留孔3四周设置有裙板4，裙板4与其外侧的侧板2连接形成U形截面的结构，当然这里的U形截面只是对裙板与侧板之间的连接结构进行大致的限定，主要为了说明两者之间存在一个凹槽形的空间，用于增加整体的抗变形性能，根据具体的注塑要求及结构功能性要求并不局限于规则的U形截面结构。

预留孔3两侧裙板4分别与其外侧的侧板2之间设置有连接板5，内板本体1、侧板2、裙板4和连接板5为整体注塑成型，连接板5分别位于预留孔3两侧裙板4的下端。根据对内板的结构进行分析，得出在预留孔两侧裙边的下端处为内板结构的薄弱位置，汽车背门开启时该处结构的强度对背门扭转变形量的影响最大，因此本实施例中在该处设置连接板结构，对内板结构进行加强。

具体地，如图2所示，连接板5包括分别连接在裙板4和侧板2上且两端分别位于U形开口处的竖向板51和与竖向板51垂直设置的水平板52，水平板52沿由竖向板51、裙板4及侧板2所组成的轮廓面设置，水平板52分别连接裙板4、侧板2和水平板52。竖向板51相当于在裙板和侧板的自由端进行搭桥式连接，水平板52则将裙板4、侧板2和竖向板51进一步连接成一个整体，加强该处抗扭转变形的能力。

优选地，对连接板5进行进一步的优化设计，使连接板5上水平板52位于竖向板51的上端，两者形成折板结构。水平板52与裙板4连接的一侧与该处裙板4垂直设置。

同时，为保证内板的使用性能，在水平板52上设置有线束过孔6，便于在内板上布置线束总成。

本实施例中，优选地，在裙板4与其两侧的侧板4之间沿侧板轴线方向设置有多个加强板7，进一步加强内板的结构。

本实施例中，竖向板宽度为15～25mm，厚度为1.5～2.5mm；水平板厚度为1.5～2.5mm。

本实用新型通过对塑料背门中内板的结构及塑料背门发生的扭转变形进行分析，对塑料背门内板结构进行优化，将预留孔两侧裙边与侧板设置为U形连接结构，同时在预留孔两侧裙边的下端设置与侧板相连接的连接板，增强该处的结构强度，有效减少了塑料背门开启时发生的扭转变形，将扭转变形量控制在1.2mm内，达到了塑料背门扭转变形的设计使用要求，同时满足了内板注塑成型及轻量化的要求。

本实用新型的说明书和附图被认为是说明性的而非限制性的，在本实用新型公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中一些技术特征做出一些替换和变形，这些替换和变形均在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.汽车塑料背门内板结构，其特征在于：包括内板本体和设置在内板本体两侧的侧板，所述内板本体上部设置有用于安装玻璃的预留孔，所述预留孔四周设置有裙板，所述裙板与其外侧的侧板连接形成U形截面的结构，所述预留孔两侧裙板分别与其外侧的侧板之间设置有连接板，所述内板本体、侧板、裙板和连接板为整体注塑成型，所述连接板分别位于预留孔两侧裙板的下端。

2.根据权利要求1所述的汽车塑料背门内板结构，其特征在于：所述连接板包括分别连接在裙板和侧板上且两端位于U形开口处的竖向板和与竖向板垂直设置的水平板，所述水平板沿由竖向板、裙板及侧板所组成的轮廓面设置，水平板分别连接裙板、侧板和水平板。

3.根据权利要求2所述的汽车塑料背门内板结构，其特征在于：所述水平板位于竖向板的上端。

4.根据权利要求2或3所述的汽车塑料背门内板结构，其特征在于：所述水平板与裙板连接的一侧与该处裙板垂直。

5.根据权利要求2所述的汽车塑料背门内板结构，其特征在于：所述水平板上设置有线束过孔。

6.根据权利要求1所述的汽车塑料背门内板结构，其特征在于：所述裙板与其两侧的侧板之间沿侧板轴线方向设置有多个加强板。

7.根据权利要求2所述的汽车塑料背门内板结构，其特征在于：所述竖向板宽度为15～25mm，厚度为1.5～2.5mm；所述水平板厚度为1.5～2.5mm。