CN205930437U - 一种车载起吊装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载起吊装置。包括设置于厢式车厢体顶面的起吊装置，起吊装置包括吊装机构和行走机构；行走机构包括平行固定在厢体顶面两根外轨梁、可在外轨梁中移动的两根内轨梁和驱动内轨梁移动的驱动系统；吊装机构包括设置在两根内轨梁之间的外侧梁和内侧梁，液压油缸固定在外侧梁和内侧梁之间，外侧梁两端分别有吊装滑轮，两吊装滑轮下分别通过钢丝绳连接有吊钩，内侧梁设置有对称的滑轮组，与两吊钩连接的钢丝绳通过对称的滑轮组与液压油缸驱动连接。本实用新型运行时稳定性与安全性高；液压系统结构简单，操作性能简单可靠；油缸及整个液压系统管路、阀体内压力小，提高了整个系统的可靠性，采用平行两组吊钩结构使吊装更安全稳定。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车辅助装备制造技术领域，特别涉及一种车载起吊装置。
背景技术
目前，厢式车通常采用电动叉车进行货物装载或卸载，也有车载系统如以各种手动或电动起吊装置进行作业的装置，但其结构不能满足厢式车装运空间的要求，其吊装功能也不适应需要。在没有其它辅助措施的情况下，为了解决电动叉车或其它货物上下车的问题，需要设计一种车载起吊装置，方便电动叉车的上下车，电动叉车可以将集装化的货物往厢式车上装卸。
发明内容
本实用新型根据现有技术的不足公开了一种车载起吊装置。本实用新型要解决的问题是提供一种吊装平衡、适用于重量较大的货物、能够平衡稳定吊装叉车的车载起吊装置。
本实用新型通过以下技术方案实现：
车载起吊装置，包括用于货物运载的厢式车，其特征在于：所述厢式车厢体顶面设置起吊装置，起吊装置包括吊装机构和行走机构；
行走机构包括平行固定在厢体顶面两根外轨梁、可在外轨梁中移动的两根内轨梁和驱动内轨梁移动的驱动系统；
吊装机构包括设置在两根内轨梁之间的外侧梁和内侧梁，液压油缸固定在外侧梁和内侧梁之间，外侧梁两端分别有吊装滑轮，两吊装滑轮下分别通过钢丝绳连接有吊钩，内侧梁设置有对称的滑轮组，与两吊钩连接的钢丝绳通过对称的滑轮组与液压油缸驱动连接。
所述外轨梁与内轨梁之间通过滚轮配合移动。
所述驱动系统由设置在内轨梁上驱动齿轮转动的差速电机构成。
所述差速电机通过转轴同时驱动两内轨梁。
上述液压油缸由厢式车的动力单元提供液压油动力。
所述两根外轨梁平行设置于厢式车厢体顶面后门内侧并沿厢体纵向中心对称。
本实用新型的有益效果是，整个机构结构简单，制造、组装工艺性良好，可靠性高；运行时稳定性与安全性高；液压系统结构简单，组装快捷，操作性能简单可靠；油缸及整个液压系统管路、阀体内压力小，提高了整个系统的可靠性，采用平行两组吊钩结构使吊装更安全稳定。
附图说明
图1是本实用新型侧视结构示意图；
图2是本实用新型俯视结构示意图；
图3是行走机构侧面结构示意图；
图4是行走机构俯视结构示意图；
图5是图3、图4中AA面结构示意图；
图6是图3、图4中BB面结构示意图；
图7是吊装机构侧面结构示意图；
图8是吊装结构平面结构示意图。
图中，1是厢式车，2是动力单元，3是差速电机，4是行走机构，5是吊装机构，6是外轨梁，7是内轨梁，8是外滚轮，9是内滚轮，10是液压油缸，11是吊装滑轮，12是钢丝绳，13是吊钩，14是转轴，15是滑轮组，16是内侧梁，17是外侧梁。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本实用新型进一步说明，具体实施方式是对本实用新型原理的进一步说明，不以任何方式限制本实用新型，与本实用新型相同或类似技术均没有超出本实用新型保护的范围。
结合附图1至图8。
如图所示，车载起吊装置，包括用于货物运载的厢式车1，厢式车1厢体顶面设置起吊装置，起吊装置包括吊装机构5和形走机构4；
行走机构4包括平行固定在厢体顶面两根外轨梁6、可在外轨梁6中移动的两根内轨梁7和驱动内轨梁移动的驱动系统；
吊装机构5包括设置在两根内轨梁7之间的外侧梁17和内侧梁16，液压油缸10固定在外侧梁17和内侧梁16之间，外侧梁17两端分别有吊装滑轮11，两吊装滑轮11下分别通过钢丝绳12连接有吊钩13，内侧梁16设置有对称的滑轮组15，与两吊钩13连接的钢丝绳12通过对称的滑轮组15与液压油缸10驱动连接。
内轨梁7与外轨梁6之间通过外滚轮8、内滚轮9配合移动。
驱动系统由设置在内轨梁7上驱动滚轮转动的差速电机3构成。
差速电机3通过转轴14同时驱动内轨梁7。
液压油缸10由厢式车1的动力单元2提供液压油动力。
两根外轨梁6平行设置于厢式车1厢体顶面后门内侧并沿厢体纵向中心对称。
如图1、图2所示，起吊装置设置在厢式车1厢体顶面后门内侧，在运输过程中，当后门关闭时，起吊装置通过驱动内轨梁7收回，整体启吊装置位于厢式车1内，当需要进行货物吊装或卸载时，通过驱动内轨梁7可实现地面货物的装载和车上货物的卸载。
结合图3至图6，两根外轨梁6平行设置于厢式车1厢体顶面，两根内轨梁7套装在外轨梁6内，外轨梁6与内轨梁7之间设置有外滚轮8、内滚轮9，转轴14同时驱动两侧的内轨梁7，差速电机3与转轴14转动连接配合。
如图7、图8所示，吊装机构5设置在两内轨梁7之间，包括设置在两根内轨梁7之间的外侧梁17和内侧梁16，液压油缸10固定在外侧梁17和内侧梁16之间，外侧梁17两端分别有吊装滑轮11，两吊装滑轮11下分别通过钢丝绳12连接有吊钩13，内侧梁16设置有对称的滑轮组15，与两吊钩13连接的钢丝绳12通过对称的滑轮组15与液压油缸10驱动连接。本实用新型包括对称设置的两组吊钩13结构，液压油缸10运行时，可平行驱动钢丝绳12使吊钩13同时移动，本发明设置两组吊钩13，能够避免 因车辆的不平衡导致货物旋转，给装卸带来困难，特别是进行叉车吊装时能够更平衡、稳定地实现吊装。
Claims (6)
1.一种车载起吊装置，包括用于货物运载的厢式车，其特征在于：所述厢式车厢体顶面设置起吊装置，起吊装置包括吊装机构和行走机构；
行走机构包括平行固定在厢体顶面两根外轨梁、可在外轨梁中移动的两根内轨梁和驱动内轨梁移动的驱动系统；
吊装机构包括设置在两根内轨梁之间的外侧梁和内侧梁，液压油缸固定在外侧梁和内侧梁之间，外侧梁两端分别有吊装滑轮，两吊装滑轮下分别通过钢丝绳连接有吊钩，内侧梁设置有对称的滑轮组，与两吊钩连接的钢丝绳通过对称的滑轮组与液压油缸驱动连接。
2.根据权利要求1所述的车载起吊装置，其特征在于：所述外轨梁与内轨梁之间通过滚轮配合移动。
3.根据权利要求2所述的车载起吊装置，其特征在于：所述驱动系统由设置在内轨梁上驱动齿轮转动的差速电机构成。
4.根据权利要求3所述的车载起吊装置，其特征在于：所述差速电机通过转轴同时驱动两内轨梁。
5.根据权利要求1至4任一项所述的车载起吊装置，其特征在于：所述液压油缸由厢式车的动力单元提供液压油动力。
6.根据权利要求5所述的车载起吊装置，其特征在于：所述两根外轨梁平行设置于厢式车厢体顶面后门内侧并沿厢体纵向中心对称。
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|---|---|---|---|---|
| CN109969059A (zh) * | 2019-02-26 | 2019-07-05 | 江苏捷诚车载电子信息工程有限公司 | 车载装卸装置及装卸方法 |
| CN111823995A (zh) * | 2020-07-30 | 2020-10-27 | 刘杰 | 一种自行车搬运车 |
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