CN205916119U - 电动车用的应急轮车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车用的应急轮车，所述应急轮车包括车体，所述车体底面的一端设有万向轮，另一端可转动地设有定向轮，所述车体上靠近所述定向轮的一端铰接有引板，所述车体上表面向下凹陷形成凹槽，所述凹槽内设置有支板，所述支板与所述凹槽的底面相铰接，且铰接处位于所述凹槽的底面上靠近所述定向轮的一端，所述凹槽的底面向下凹陷形成凹槽腔，所述凹槽腔内设置有弹簧，所述弹簧一端与所述凹槽腔的底面连接，另一端与顶杆的一端连接，所述支板侧壁可转动地设置有锁钩，所述车体侧壁上设置有与所述锁钩相配合的锁槽。解决了普通的应急轮车的车体上设有凹槽结构，使得轮子从凹槽结构中卸下较为困难的难问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车应急设备，具体地，涉及电动车用的应急轮车。
背景技术
目前，电动车在行驶中因泄气瘪胎而抛锚的现象经常发生，因缺少工具和个人(特别是女性)原因，无法及时更换备胎，需要拖车救援，拖车救援不但费用昂贵，而且很费时。应急备用轮车是一种新型车辆应急装置，当轮胎发生抛锚时，可以将应急备用轮车安装在抛锚的轮胎上，方便电动车继续行驶，普通的应急轮车的车体上设有凹槽结构，使得电动车的轮子可以卡合在凹槽结构中，方便对轮子进行固定，但是这种结构使得轮子从凹槽结构中卸下较为困难。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种电动车用的应急轮车，解决了普通的应急轮车的车体上设有凹槽结构，使得电动车的轮子可以卡合在凹槽结构中，方便对轮子进行固定，但是这种结构使得轮子从凹槽结构中卸下较为困难的难问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种电动车用的应急轮车，其特征在于，所述应急轮车包括车体，所述车体底面的一端设有万向轮，另一端可转动地设有定向轮，所述车体上靠近所述定向轮的一端铰接有引板，所述车体上表面向下凹陷形成凹槽，所述凹槽内设置有支板，所述支板与所述凹槽的底面相铰接，且铰接处位于所述凹槽的底面上靠近所述定向轮的一端，所述凹槽的底面向下凹陷形成凹槽腔，所述凹槽腔内设置有弹簧，所述弹簧一端与所述凹槽腔的底面连接，另一端与顶杆的一端连接，所述顶杆沿竖直方向设置，另一端与所述支板相配合设置，所述支板侧壁可转动地设置有锁钩，所述车体侧壁上设置有与所述锁钩相配合的锁槽。
优选地，所述支板的上表面贴合有防滑垫。
优选地，所述弹簧的数量为1-4个。
优选地，所述车体上固定有锁紧绳。
优选地，所述锁紧绳的数量为2-3根。
优选地，所述锁紧绳一端固定在所述车体上，另一端连接有卡合体，所述车体上固定有与所述卡合体相配合的嵌合体。
根据上述技术方案，本实用新型提供了一种电动车用的应急轮车，其特征在于，所述应急轮车包括车体，所述车体底面的一端设有万向轮，另一端可转动地设有定向轮，所述车体上靠近所述定向轮的一端铰接有引板，所述车体上表面向下凹陷形成凹槽，所述凹槽内设置有支板，所述支板与所述凹槽的底面相铰接，且铰接处位于所述凹槽的底面上靠近所述定向轮的一端，所述凹槽的底面向下凹陷形成凹槽腔，所述凹槽腔内设置有弹簧，所述弹簧一端与所述凹槽腔的底面连接，另一端与顶杆的一端连接，所述顶杆沿竖直方向设置，另一端与所述支板相配合设置，所述支板侧壁可转动地设置有锁钩，所述车体侧壁上设置有与所述锁钩相配合的锁槽。当凹槽内的轮子需要卸下时，将锁钩从锁槽上脱离，支板在弹簧的弹力作用下被弹起，有利于轮子从车体卸下，省时省力。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型提供的一种电动车用的应急轮车的结构示意图。
附图标记说明
1-车体 3-定向轮
4-引板 5-万向轮
6-支板 11-凹槽腔
12-弹簧 13-顶杆
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
如图1所示：本实用新型提供了一种电动车用的应急轮车，其中，所述应急轮车包括车体1，所述车体1底面的一端设有万向轮5，另一端可转动地设有定向轮3，所述车体1上靠近所述定向轮3的一端铰接有引板4，所述车体1上表面向下凹陷形成凹槽，所述凹槽内设置有支板6，所述支板6与所述凹槽的底面相铰接，且铰接处位于所述凹槽的底面上靠近所述定向轮3的一端，所述凹槽的底面向下凹陷形成凹槽腔11，所述凹槽腔11内设置有弹簧12，所述弹簧12一端与所述凹槽腔11的底面连接，另一端与顶杆13的一端连接，所述顶杆13沿竖直方向设置，另一端与所述支板6相配合设置，所述支板6侧壁可转动地设置有锁钩，所述车体1侧壁上设置有与所述锁钩相配合的锁槽。当凹槽内的轮子需要卸下时，将锁钩从锁槽上脱离，支板6在弹簧12的弹力作用下被弹起，有利于轮子从车体卸下，省时省力。
在本实用新型的一种优选的实施方式中，为了防止轮子在支板6上打滑，所述支板6的上表面贴合有防滑垫。
在本实用新型的一种优选的实施方式中，为了使得支板6能更为顺畅的被弹起，利于轮子从车体1上卸下，所述弹簧12的数量为1-4个。
在本实用新型的一种优选的实施方式中，为了使得轮子更加紧固的固定在车体1上，所述车体1上固定有锁紧绳，优选的，所述锁紧绳的数量为2-3根。
在本实用新型的一种优选的实施方式中，所述锁紧绳一端固定在所述车体1上，另一端连接有卡合体，所述车体1上固定有与所述卡合体相配合的嵌合体，这里的卡合体可以为卡勾，嵌合体为卡槽，通过卡勾和卡槽的配合使用，将轮子栓紧固定在车体1上。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (6)
1.一种电动车用的应急轮车，其特征在于，所述应急轮车包括车体(1)，所述车体(1)底面的一端设有万向轮(5)，另一端可转动地设有定向轮(3)，所述车体(1)上靠近所述定向轮(3)的一端铰接有引板(4)，所述车体(1)上表面向下凹陷形成凹槽，所述凹槽内设置有支板(6)，所述支板(6)与所述凹槽的底面相铰接，且铰接处位于所述凹槽的底面上靠近所述定向轮(3)的一端，所述凹槽的底面向下凹陷形成凹槽腔(11)，所述凹槽腔(11)内设置有弹簧(12)，所述弹簧(12)一端与所述凹槽腔(11)的底面连接，另一端与顶杆(13)的一端连接，所述顶杆(13)沿竖直方向设置，另一端与所述支板(6)相配合设置，所述支板(6)侧壁可转动地设置有锁钩，所述车体(1)侧壁上设置有与所述锁钩相配合的锁槽。
2.根据权利要求1所述的应急轮车，其特征在于，所述支板(6)的上表面贴合有防滑垫。
3.根据权利要求1所述的应急轮车，其特征在于，所述弹簧(12)的数量为1-4个。
4.根据权利要求1所述的应急轮车，其特征在于，所述车体(1)上固定有锁紧绳。
5.根据权利要求4所述的应急轮车，其特征在于，所述锁紧绳的数量为2-3根。
6.根据权利要求5所述的应急轮车，其特征在于，所述锁紧绳一端固定在所述车体(1)上，另一端连接有卡合体，所述车体(1)上固定有与所述卡合体相配合的嵌合体。
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2016
- 2016-06-22 CN CN201620626512.3U patent/CN205916119U/zh not_active Expired - Fee Related
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