CN208165129U - 一种省力的汽车备胎起吊装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其为一种省力的汽车备胎起吊装置，包括车体、行李箱盖和备胎，所述车体内设有水平设置的横杆，所述横杆的底端面固定连接有齿条，所述固定环的后端面固定连接有固定板，所述固定板的底端面固定连接有第一电机，所述横杆的底端面右侧固定连接有第二电机，所述第二电机的主轴末端固定连接有收线轮，所述收线轮上设有第一绳索，所述第一绳索的另一端固定连接有第二绳索，所述第二绳索的末端固定连接有挂钩，本实用新型中，通过设置的横杆、第二电机、首选轮和挂钩，可以自动完成对轮胎的收放，有效的节省了使用者的体力，这种设计构思新颖，设计科学，具有巨大的经济效益和广泛的市场前景，值得推广使用。

Description

一种省力的汽车备胎起吊装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种省力的汽车备胎起吊装置。

背景技术

备胎，就是给汽车准备一个备用轮胎，一旦那个轮子爆胎或者出了问题，备用轮胎就方便及时地取而代之，汽车就不至于中途抛锚，汽车备胎一般放置在汽车的行李箱中，而为了保证行李箱中足够的使用空间，一般备胎的放置位置较低，而且卡和较紧，而且由于备胎本身较重，所述一些体型较小的人士和女性群体使用较为不便，因此，对一种省力的汽车备胎起吊装置的需求日益增长。

目前市场上存在的大部分备胎起吊装置多为外置的，在使用时需要外界电源，而且一般备胎起吊装置的体积较大，不适合长期随车携带；一些备胎起吊装置的设计较为简单，不仅适用性较低，而且在使用时需要人工的辅助操作，使用过程较为繁琐等，因此，针对上述问题提出一种省力的汽车备胎起吊装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种省力的汽车备胎起吊装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种省力的汽车备胎起吊装置，包括车体、行李箱盖和备胎，所述车体内设有水平设置的横杆，所述横杆的外侧套接有固定环，所述固定环的顶端面中央位置处固定连接有竖直设置的套杆，所述套杆的外侧套接有套筒，所述套筒与车体固定连接，所述套筒和套杆内均开设有孔洞，所述孔洞内滑动连接有固定销，所述固定销的前端面固定连接有拉环，所述横杆的底端面固定连接有齿条，所述固定环的后端面固定连接有固定板，所述固定板的底端面固定连接有第一电机，所述第一电机的主轴末端固定连接有齿轮，所述横杆的底端面右侧固定连接有第二电机，所述第二电机的主轴末端固定连接有收线轮，所述收线轮上设有第一绳索，所述第一绳索的另一端固定连接有第二绳索，所述第二绳索的末端固定连接有挂钩。

优选的，所述横杆的高度比行李箱盖的高度低10cm。

优选的，所述横杆的长度是车体的宽度的0.8倍。

优选的，所述孔洞的直径与固定销的直径相等。

优选的，所述第二绳索的数量为3个，且第二绳索的长度完全相等。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的套筒、套杆、固定销和拉环，既便于对该装置的安装，又可以在不使用该装置时，拆卸该装置扩大行李箱内的空间，具有较好的实用性；

2、本实用新型中，通过设置的横杆、第二电机、首选轮和挂钩，可以自动完成对轮胎的收放，有效的节省了使用者的体力，这种设计构思新颖，设计科学，具有巨大的经济效益和广泛的市场前景，值得推广使用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型图1的A处结构示意图；

图3为本实用新型图1的B处结构示意图；

图4为本实用新型齿条的安装结构示意图。

图中：1-车体、2-行李箱盖、3-备胎、4-横杆、5-固定环、6-套杆、7-套筒、8-固定销、9-拉环、10-齿条、11-固定板、12-第一电机、13-齿轮、14-第二电机、15-收线轮、16-第一绳索、17-第二绳索、18-挂钩、a-孔洞。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种省力的汽车备胎起吊装置，包括车体1、行李箱盖2和备胎3，所述车体1内设有水平设置的横杆4，所述横杆4的外侧套接有固定环5，所述固定环5的顶端面中央位置处固定连接有竖直设置的套杆6，所述套杆6的外侧套接有套筒7，所述套筒7与车体1固定连接，所述套筒7和套杆6内均开设有孔洞a，所述孔洞a内滑动连接有固定销8，所述固定销8的前端面固定连接有拉环9，所述横杆4的底端面固定连接有齿条10，所述固定环5的后端面固定连接有固定板11，所述固定板11的底端面固定连接有第一电机12，所述第一电机12的主轴末端固定连接有齿轮13，所述横杆4的底端面右侧固定连接有第二电机14，所述第二电机14的主轴末端固定连接有收线轮15，所述收线轮15上设有第一绳索16，所述第一绳索16的另一端固定连接有第二绳索17，所述第二绳索17的末端固定连接有挂钩18。

所述横杆4的高度比行李箱盖2的高度低10cm，这种设置可以保证在使用该装置时不会影响到行李箱盖2，所述横杆4的长度是车体1的宽度的0.8倍，这种设置便于对该装置的存放，所述孔洞a的直径与固定销8的直径相等，这种设置保证了该装置安装的稳定性，所述第二绳索17的数量为3个，且第二绳索17的长度完全相等，这种设置可以稳定对备胎3进行起吊。

工作流程：当需要更换备胎3时，将套杆6插入套筒7内，然后插进固定销7，将该装置固定，然后第二电机14接通电源转动，将第一绳索16放下，然后将挂钩18勾住备胎3，第二电机14反转，将备胎3吊起，然后第一电机12接通电源转动，带动齿轮13的转动，从而带动齿条10的移动，将备胎3从车体中移出，完成对备胎2的取出，这种设计构思新颖，设计科学，具有巨大的经济效益和广泛的市场前景，值得推广使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种省力的汽车备胎起吊装置，包括车体（1）、行李箱盖（2）和备胎（3），其特征在于：所述车体（1）内设有水平设置的横杆（4），所述横杆（4）的外侧套接有固定环（5），所述固定环（5）的顶端面中央位置处固定连接有竖直设置的套杆（6），所述套杆（6）的外侧套接有套筒（7），所述套筒（7）与车体（1）固定连接，所述套筒（7）和套杆（6）内均开设有孔洞（a），所述孔洞（a）内滑动连接有固定销（8），所述固定销（8）的前端面固定连接有拉环（9），所述横杆（4）的底端面固定连接有齿条（10），所述固定环（5）的后端面固定连接有固定板（11），所述固定板（11）的底端面固定连接有第一电机（12），所述第一电机（12）的主轴末端固定连接有齿轮（13），所述横杆（4）的底端面右侧固定连接有第二电机（14），所述第二电机（14）的主轴末端固定连接有收线轮（15），所述收线轮（15）上设有第一绳索（16），所述第一绳索（16）的另一端固定连接有第二绳索（17），所述第二绳索（17）的末端固定连接有挂钩（18）。

2.根据权利要求1所述的一种省力的汽车备胎起吊装置，其特征在于：所述横杆（4）的高度比行李箱盖（2）的高度低10cm。

3.根据权利要求1所述的一种省力的汽车备胎起吊装置，其特征在于：所述横杆（4）的长度是车体（1）的宽度的0.8倍。

4.根据权利要求1所述的一种省力的汽车备胎起吊装置，其特征在于：所述孔洞（a）的直径与固定销（8）的直径相等。

5.根据权利要求1所述的一种省力的汽车备胎起吊装置，其特征在于：所述第二绳索（17）的数量为3个，且第二绳索（17）的长度完全相等。