CN205801387U - 车用刹车夹器结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用刹车夹器结构，其包含有：一对刹车臂、二底座与多个刹车片，其中，二刹车臂一端设接合部，以该二刹车臂的接合部提供刹车线连结，所述二刹车臂的中段部位则各设有一调整长孔，底座两侧分设有一开口端与一封闭端，中央贯穿有一结合孔，让底座能利用螺栓穿过该结合孔与调整长孔再配合螺帽的锁结固定在刹车臂上，开口端往所述封闭端方向形成有一滑槽，以该滑槽提供一以上的刹车片依序放入套组，令每一底座上均能安装有至少二刹车片。刹车片结合在一滑座上，刹车片利用滑座从开口端滑入底座的滑槽中套组，通过一挡件结合在底座靠近于开口端的一侧位置，能防止刹车片套组在滑槽内后，再随意从开口端产生侧向脱离。
Description
技术领域
本实用新型有关于一种「车用刹车夹器结构」，尤指一种具一对以上刹车接触点的自行车用刹车夹器结构。
背景技术
按，目前现有的自行车用刹车夹器结构多具有一对刹车臂40（如图7至图9所示 ），该二刹车臂40一端设呈接合部41，以该二刹车臂40的接合部41提供刹车线连结，中段部位设有调整长孔42，让刹车片50能利用螺栓穿过该调整长孔42再配合螺帽的锁结固定在刹车臂40上，使用时，是利用刹车把手的按压，经刹车线拉动二刹车臂40旋摆，让二刹车臂40上的刹车片50能同时与轮圈做接触，以发挥磨擦止动的效果。
然，如上所述的现有结构于实际应用中仍存在有下述的问题点：现有自行车的刹车片50皆以单一对接触点的方式刹车，如遇连续刹车的情况如行经下坡路段，容易导致刹车片50快速升温，使刹车片50本身温度过高，而产生刹车片50质裂损害安全的危险。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题：
现有自行车的刹车片皆以单一对接触点的方式刹车，如遇连续刹车的情况，容易导致刹车片快速升温。
本实用新型解决问题的技术特点：
本实用新型的车用刹车夹器结构，包含有：一对刹车臂、二底座与多个刹车片，其中，
二刹车臂一端设接合部，以该二刹车臂的接合部提供刹车线连结，所述二刹车臂的中段部位则各设有一调整长孔；
底座两侧分设有一开口端与一封闭端，中央贯穿有一结合孔，底座利用螺栓穿过该结合孔与调整长孔再配合螺帽的锁结固定在刹车臂上，所述开口端往所述封闭端方向形成有一滑槽，该滑槽提供一以上的刹车片依序放入套组，令每一底座上均安装有至少二刹车片；
刹车片结合在一滑座上，刹车片利用滑座从开口端滑入底座的滑槽中套组，通过一挡件结合在底座靠近于开口端的一侧位置，能防止刹车片套组在滑槽内后，再随意从开口端产生侧向脱离。
优选地，底座是一长杆。
优选地，挡件是一穿入锁固在底座上以对靠近于开口端的刹车片的滑座产生抵紧的螺丝。
优选地，底座上结合有可侧向平移的挡块，利用该挡块抵止在刹车臂侧边，将能防止底座在刹车时产生旋转。
对照先前技术，本实用新型的功效：
一、本实用新型的车用刹车夹器结构具有一对以上的刹车接触点，故可平均分担每一刹车片的压力，降低温升，又可因刹车片的接触点变多，让刹车时的磨擦阻力随之增加。
二、本实用新型的车用刹车夹器结构比原来单一对的刹车片具有较多的接触点，故可形成轮轴与轮圈在刹车时的三角支撑原理，用以提升车架的平衡。
三、本实用新型的车用刹车夹器结构具有一对以上的刹车接触点，故不会像碟煞因作用力太过集中于轮轴，造成车辐条的过度压力与变形。
四、本实用新型的车用刹车夹器结构也改善了原单一对刹车片容易高温及瞬间死锁的缺点，又能倍数延长刹车片的使用寿命，也使刹车时变得较安静，不会因高压、高温、高磨擦产生尖锐杂音。
附图说明
图1是本实用新型的立体组合图。
图2是本实用新型的立体分解图。
图3是本实用新型的细部分解图。
图4是本实用新型刹车状态图。
图5是本实用新型另一角度的刹车状态图。
图6是本实用新型刹车时各刹车片同时与轮圈做接触的状态图。
图7是现有结构图。
图8是现有结构的刹车状态图。
图9是现有结构另一角度的刹车状态图。
【符号说明】
本实用新型部分：
刹车臂－－－－10； 接合部－－－－11；
调整长孔－－－12；
底座－－－－20； 开口端－－－－201；
封闭端－－－－202； 结合孔－－－－203；
滑槽－－－－－204； 螺栓－－－－－21；
螺帽－－－－－22； 挡件－－－－－23；
挡块－－－－－24；
刹车片－－－－30； 滑座－－－－－31；
现有技术部分：
刹车臂－－－－40； 接合部－－－－41；
调整长孔－－－42；
刹车片－－－－50。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
首先，请由图1至图3所示观之，其包含有：一对刹车臂10、二底座20与多个刹车片30，其中，二刹车臂10一端是设呈接合部11，以该二刹车臂10的接合部11提供刹车线连结，所述二刹车臂10的中段部位则各设有一调整长孔12，底座20两侧分设有一开口端201与一封闭端202，中央贯穿有一结合孔203，让底座20能利用螺栓21穿过该结合孔203与调整长孔12再配合螺帽22的锁结固定在刹车臂10上，所述开口端201往所述封闭端202方向形成有一滑槽204，以该滑槽204提供一以上的刹车片30依序放入套组，令每一底座20上均能安装有至少二刹车片30，刹车片30是结合在一滑座31上，让刹车片30能利用滑座31从开口端201滑入底座20的滑槽204中套组，通过一挡件23结合在底座20靠近于开口端201的一侧位置，能防止刹车片30套组在滑槽204内后，再随意从开口端201产生侧向脱离。
本实用新型提供一种车用刹车夹器结构，其中，底座20是一长杆。
本实用新型提供一种车用刹车夹器结构，其中，通过螺帽22的转开，让底座20在调整长孔12上转动或上、下平移，可视轮圈位置，进行底座20的角度或高度调整。
本实用新型提供一种车用刹车夹器结构，其中，二底座20是固定在二刹车臂10的相对内面，与刹车臂10保持交错。
本实用新型提供一种车用刹车夹器结构，其中，挡件23是一穿入锁固在底座20上，对靠近于开口端201的刹车片30的滑座31产生抵紧的螺丝。
本实用新型提供一种车用刹车夹器结构，其中，底座20上结合有可侧向平移的挡块24，利用该挡块24抵止在刹车臂10侧边，将能防止底座20在刹车时产生旋转。
本实用新型提供一种车用刹车夹器结构，其中，滑槽204与滑座31是设呈鸠尾槽与鸠尾座的配合。
续请由图4至图6所示观之，其实际使用时，是利用刹车把手的按压，经刹车线拉动二刹车臂10旋摆，让二底座20上的各刹车片30均能同时与轮圈做接触，以发挥磨擦止动的效果，以该一对以上的刹车接触点，可平均分担刹车片30的压力，降低温升，又可因刹车片30的接触点变多，让刹车时的磨擦阻力随之增加。
借上述具体实施例之结构，可得到下述的效益：一、本实用新型的车用刹车夹器结构具有一对以上的刹车接触点，故可平均分担每一刹车片30的压力，降低温升，又可因刹车片30的接触点变多，让刹车时的磨擦阻力随之增加；二、本实用新型的车用刹车夹器结构比原来单一对的刹车片具有较多的接触点，故可形成轮轴与轮圈在刹车时的三角支撑原理，用以提升车架的平衡；三、本实用新型的车用刹车夹器结构具有一对以上的刹车接触点，故不会像碟煞因作用力太过集中于轮轴，造成车辐条的过度压力与变形；四、本实用新型的车用刹车夹器结构也改善了原单一对刹车片容易高温及瞬间死锁的缺点，又能倍数延长刹车片30的使用寿命，也使刹车时变得较安静，不会因高压、高温、高磨擦产生尖锐杂音。
以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。
Claims (4)
1.一种车用刹车夹器结构，包含有：一对刹车臂、二底座与多个刹车片，其特征在于：
二刹车臂一端设接合部，以该二刹车臂的接合部提供刹车线连结，所述二刹车臂的中段部位则各设有一调整长孔；
底座两侧分设有一开口端与一封闭端，中央贯穿有一结合孔，底座利用螺栓穿过该结合孔与调整长孔再配合螺帽的锁结固定在刹车臂上，所述开口端往所述封闭端方向形成有一滑槽，该滑槽提供一以上的刹车片依序放入套组，令每一底座上均安装有至少二刹车片；
刹车片结合在一滑座上，刹车片利用滑座从开口端滑入底座的滑槽中套组，通过一挡件结合在底座靠近于开口端的一侧位置。
2.如权利要求１所述的车用刹车夹器结构，其特征在于，底座是一长杆。
3.如权利要求１所述的车用刹车夹器结构，其特征在于，挡件是一穿入锁固在底座上以对靠近于开口端的刹车片的滑座产生抵紧的螺丝。
4.如权利要求１所述的车用刹车夹器结构，其特征在于，底座上结合有可侧向平移的挡块。
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