CN201045066Y - 自行车刹车片结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是关于一种自行车刹车片结构，其本体是包括刹车片及若干刹车块，其中：该刹车片是弹性的材质构成，该刹车片是穿设有若干容置孔；该刹车片内侧是凸设有除泥块，以供刮除污泥或污水；该刹车片内侧是设有凸块，以供测量该本体与轮圈的裕度空间；且该刹车片上是凹设有若干沟槽及第一纹路；该刹车块是呈楔形的弹性块状结构，且该刹车块的弹性系数是与刹车片不同，该刹车块的外形大小是对应于容置孔容积大小；该刹车块上是亦设有第二纹路，该第二纹路是与刹车片的纹路对应而可拼凑为整体的纹样；借此使用者得以选择所需弹性系数的不同刹车块，依照用途调整所需要的刹车功效。

Description

自行车刹车片结构

技术领域

本实用新型涉及一种自行车刹车片结构，特别是涉及一种于可借由替换刹车块以变更整体刹车功效的刹车片结构。

背景技术

按，自行车是为兼具环保、健康的交通代步工具，亦是一种休闲工具，近年来，由于用途不同，不同性质的各式自行车纷纷推出市面，诸如休闲、登山、越野、表演、比赛等，而无论何种用途的自行车，除了结构材质略有不同外，其刹车装置乃最为重要，因刹车装置效果的良窳是反应于自行车上。

按，自行车的刹车结构设计大致上可分为三种：钳式、杆式、鼓式，其中，钳式刹车是靠着两块摩擦力大的块体紧压轮圈两侧而作动；杆式刹车亦具有两块类似的摩擦物，摩擦物由连至扶把杠杆的传动杆拉紧，压住轮圈内侧；鼓式刹车则可由连至杠杆的传动杆或刹车线操作，杠杆转重拾钢鼓内制动蹄片上两块弧形摩擦物分开压在轮轴上；无论上述哪种型式，均以一具有刹车块的刹车器作为接处轮圈产生摩擦力。

习用的刹车块挟持轮圈的刹车段面积约在18mm以下，因此仅使用于较窄刹车段的轮圈上，由于使用较窄刹车段轮圈的自行车在进行登山、越野、表演、比赛时，容易发生轮圈弯损变形，而造成骑士或表演者人身的伤害；有鉴于斯，因应市场不同用途的自行车需求，有业者将轮圈加以设计改良，材质上是采用较轻及耐压性较佳的材质外，并有效提升良好的刹车效果的情况下，将轮胎刹车面积加宽，但，刹车块夹持轮圈刹车段的面积是较窄，因此仅能挟持部份轮圈刹车段的面积，使得刹车块与轮圈刹车段的摩擦系数较小，是以，造成刹车效果相对变差，亦使得危险性大增，往往使骑士于进行登山、越野、表演、比赛时，无法实时刹车而发生意外，甚至死亡，且若欲停止自行车，其刹车块与轮圈刹车段的摩擦时间较长，而轮胎与地面的接触面积时间亦相对增加，提高轮胎与地面的摩擦系数，因而造成刹车块与轮胎的使用寿命相对减少。

请参阅中国台湾专利案号第094215270号“自行车的刹车块构造”，其改良在于：该刹车块所呈T字状、并以具耐磨作用的外层橡胶包覆着具有与外层橡胶为不同颜色、材质的内层橡胶结合，并在具弯弧造型的的外层橡胶表面上设有数个凹陷槽、以供做排水作用，且在表面为倾斜角度的接触斜面，如此以为该刹车块具有平稳的刹车效果之外，并借由内层橡胶在显露可见及产生微震及发出声音情形时，即表示应更换刹车块的告知功能，如此以达到安全使用功效。

习用的刹车块结构是利用多层的橡胶以显示何时需要更换刹车块，但对于刹车功能的提升并未具有其它任何改进，虽然习用的结构利用倾斜角度接触轮圈，但此为非常习知的技术，一般刹车块均具备此种倾斜接触角度。又，习用的结构是仅具备单一橡胶材质构成刹车块，仅能提供单一摩擦阻力，无法提供有效刹车效果。再者，习用结构无法变更刹车块的弹性系数，使用者无法依照需求进行调整，只能买不同摩擦系数的刹车块一一更换。

是以，针对上述习知刹车块结构所存在的问题点，如何开发一种更具理想实用性的创新结构，实消费者所殷切企盼，亦是相关业者须努力研发突破的目标及方向

有鉴于此，创作人本于多年从事相关产品的制造开发与设计经验，针对上述的目标，详加设计与审慎评估后，终得一确具实用性的本实用新型。

发明内容

本实用新型的主要目的在于，克服现有的自行车刹车片结构存在的缺陷，而提供一种新型结构的自行车刹车片结构，所要解决的技术问题是使其可改善习用的结构刹车功效不佳，仅提供单一摩擦力，无法选择变更刹车功效等缺点，从而更加适于实用。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。经由以上可知，为了达到上述目的，本实用新型其本体是包括刹车片及若干刹车块，其中：该刹车片是弹性的材质构成，该刹车片是穿设有若干容置孔；该刹车片内侧是凸设有除泥块，以供刮除污泥或污水；该刹车片内侧是设有凸块，以供测量该本体与轮圈的裕度空间；且该刹车片上是凹设有若干沟槽及第一纹路；该刹车块是呈楔形的弹性块状结构，且该刹车块的弹性系数是与刹车片不同，该刹车块的外形大小是对应于容置孔容积大小；该刹车块上是亦设有第二纹路，该第二纹路是与刹车片的纹路对应而可拼凑为整体的纹样。

习用的结构是利用多层的橡胶以显示何时需要更换刹车块，但对于刹车功能的提升并未具有其它任何改进；本实用新型利用该刹车块由刹车片外侧置入容置孔内，由于该刹车块若装设于刹车片内侧容易与轮圈摩擦而滑脱掉落，因此本实用新型利用该刹车块的楔形结构，使该刹车块卡抵于刹车片的内侧端面，而不致于由刹车块的内侧端面掉落出，且该刹车块是与刹车片的弹性系数不同，如此可供使用者依照需求或用途调整刹车摩擦系数以达所需要的效果；且该刹车片是设有除泥块，可刮除轮圈上的污泥及污水，避免该本体相对于轮圈产生滑移现象造成轮圈打滑无法刹车的意外。又，当该刹车块装设于容置孔内时，该第一纹路是与第二纹路除具有增加摩擦阻力效果外，恰可拼凑成完整的纹样，且该纹样是概呈“井”字形，借此令使用者得以正确装设该刹车块，而具有防呆的功效；再者，该刹车片上是设有凸块，使用者装设该本体时，利用该凸块的抵顶轮圈，得以测量轮圈与本体的相对距离及裕度空间。况且，该刹车片内侧端面上是设有沟槽，该沟槽除增加摩擦阻力外，亦可用于确认刹车片的磨损状况；而本实用新型的刹车块于生产制造时是可混入金属粉制成，如此可增加刹车块的结构强度及耐久度，更可避免传统橡胶结构因使用日久造成氧化脆弱的现象发生。

因此本实用新型实是一种相当具有实用性及进步性的实用新型，相当值得产业界来推广，并公诸于社会大众。

综上所述，本实用新型具有上述诸多优点及实用价值，其不论在产品结构或功能上皆有较大的改进，在技术上有显著的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的自行车刹车片结构具有增进的突出功效，从而更加适于实用，并具有产业的广泛利用价值，诚为一新颖、进步、实用的新设计。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型的自行车刹车片结构立体分解示意图。

图2是本实用新型的自行车刹车片结构组装底部端面示意图。

图3是图2的A B线段剖面示意图。

图4、5是本实用新型的自行车刹车片结构使用示意图。

1：本体                       11：刹车片

111：容置孔                   112：第一纹路

113：沟槽                     114：除泥块

115：凸块                     12：刹车块

121：第二纹路                 3：刹车装置

21：蹄片                      3：轮圈

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的自行车刹车片结构其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

本实用新型是有关于一种自行车刹车片结构，请参照图1所示，其本体1是包括刹车片11及若干刹车块12，该本体1与自行车轮圈3接触具刹车效果的端面是设为内侧，则该本体1相异于内侧的另一端是设为外侧，其中：

该刹车片11是弹性的材质构成，该刹车片11是穿设有若干容置孔111，该容置孔111是贯穿该刹车片11，该容置孔111的数量是对应于刹车块12的数量，且该容置孔111朝外侧的孔径是大于朝内侧的孔径；该刹车片11内侧是凸设有除泥块114，该除泥块114是供本体1与自行车轮圈3接抵时，借由该除泥块114刮除污泥或污水，以增加该本体1的刹车功效；该刹车片11内侧是设有凸块115，该凸块115是供本体1装设时，用以测量所欲保留的裕度空间，使该本体1得以装设于正确位置；且该刹车片11上是凹设有若干沟槽113及第一纹路112，该第一纹路112是用以增加摩擦阻力，而该沟槽113是用以确认本体1磨损状况，得知何时该更换刹车片11或刹车块12。

该刹车块12是呈楔形的弹性块状结构，且该刹车块12的弹性系数是与刹车片11不同，该刹车块12的外形大小是对应于容置孔111容积大小，使该刹车块12恰可置入容置孔111内；该刹车块12上是亦设有第二纹路121，该第二纹路121是与刹车片11的纹路对应而可拼凑为整体的纹样；又，该刹车块12于生产制造时是可混入金属粉，以增加刹车块12结构强度及耐久度，并可避免传统橡胶容易因使用过久所产生氧化脆弱现象发生；

俾利，该刹车块12是由刹车片11外侧置入容置孔111内，且该刹车块12恰可装设于容置孔111内，而该刹车片11外侧端面是装设于自行车刹车装置2的蹄片21上，若该刹车块12由内侧装入刹车片11，则容易因轮圈3与本体1的摩擦力导致刹车块12滑脱掉落，因此本实用新型利用该刹车块12的楔形结构，使该刹车块12卡抵于刹车片11的外侧端面，而不致于由刹车块12的内侧端面掉落出。该刹车块12是与刹车片11的弹性系数不同，而弹性系数系与摩擦系数成比例关系，如此可供使用者依照需求或用途调整刹车摩擦系数以达所需要的效果。该刹车片11是设有除泥块114，该除泥块114是供本体1与轮圈3接抵时，特别是用于下雨天时，得以刮除轮圈3上的污泥及污水，避免该本体1相对于轮圈3产生滑移现象造成轮圈3打滑无法刹车的意外。

且该刹车块12内侧端面上是设有第二纹路121，且该刹车片11内设端面亦设有第一纹路112，当该刹车块12装设于容置孔111内时，该第一纹路112是与第二纹路121除增加摩擦阻力效果外，两者还恰可拼凑成完整的纹样，且该纹样是概呈“井”字形，借此令使用者得以正确装设该刹车块12，而具有防呆的功效；

又，该刹车片11上是设有凸块115，使用者装设该本体1时，利用该凸块115的抵顶轮圈3，得以测量轮圈3与本体1的相对距离及裕度空间，而不需要搬动刹车握把调整本体1与轮圈3的距离。

再者，该刹车片11内侧端面上是设有沟槽113，该沟槽113除增加摩擦阻力外，亦可用于确认刹车片11的磨损状况，当使用者发现该沟槽113已将近磨损趋近平面时，即表示该本体1是需要进行更换，以避免该本体1磨损殆尽而丧失刹车功能。

借由上述的组设，令使用者得以选择所需弹性系数的不同刹车块12，依照用途调整所需要的刹车功效。

请参照图2及图3所示，由图3所示，该刹车块12内侧是设有第二纹路121，且该刹车片11上亦设有第一纹路112，借由该刹车块12装设于刹车片11的容置孔111内，使该第一纹路112与第二纹路121恰可拼成一完整纹样，而概呈“井”字形，再加上该刹车片11上凹设有数道沟槽113，如此利用该第一纹路112、第二纹路121及沟槽113增加该本体1的接触面积，则根据摩擦力定律，接触面积增大，摩擦系数亦随的增加，使该本体1受力压缩时，借此增加该本体1相对于轮圈3的摩擦阻力。而由图2的剖面图可知，该刹车块12是略呈楔形结构，而该刹车片11的容置孔111内部容置空间是与刹车块12相同，以使该刹车块12得以装设于该容置孔111内，该刹车片11外侧是装设于自行车刹车装置2的蹄片21上，若该刹车块12装设于刹车片11内侧容易与轮圈3摩擦而滑脱掉落，因此本实用新型利用该刹车块12的楔形结构，使该刹车块12得以卡抵于刹车片11内侧的容置孔111内，而不致于由容置孔111掉出。

请参照图4及图5的使用示意图所示，使用上是将该刹车块12由刹车片11外侧装设于容置孔111内，并将该刹车片11外侧与刹车装置2的蹄片21接合，当使用者按压刹车把手时(图未示)是掣动刹车装置2，该刹车装置2是连动蹄片21贴近轮圈3，则该本体1是与轮圈3贴合，借由该刹车片11及刹车块12的弹性形变，以及沟槽113、第一纹路112、第二纹路121的凹凸面增加摩擦阻力，如此利用该本体1的摩擦力使轮圈3停止运转，借此以达刹车的功效，使用者可变更不同摩擦系数的刹车块12，并配合刹车片11的摩擦系数，借此依用途调整所需的刹车效果。

由上所述者仅为用以解释本实用新型的较佳实施例，并非企图据以对本实用新型做任何形式上的限制，是以，凡有在相同的创作精神下所做有关本实用新型的任何修饰或变更，如变更该刹车块12的外观轮廓为其它可据以实施的态样，且仍具有相同功效，仍应包括在本实用新型意图保护的范畴内。

综上所述，本实用新型的自行车刹车片结构在结构设计、使用实用性及成本效益上，确实是完全符合产业上发展所需，且所揭露的结构创作亦是具有前所未有的创新构造，所以其具有“新颖性”应无疑虑，又本实用新型可较的习知结构更具功效的增进，因此亦具有“进步性”。

Claims (8)

1.一种自行车刹车片结构，其特征在于：该本体是包括刹车片及刹车块，该刹车片具刹车效果的端面是设为内侧，则该刹车片相反于内侧的另一端面是为外侧，该刹车片是穿设有容置孔，该容置孔的轮廓是相对应于刹车块，且该刹车块的弹性系数是与刹车片不同，该刹车块是由外侧装设入容置孔内；刹车块是由外侧置入于刹车片的容置孔内。

2.根据权利要求1所述的自行车刹车片结构，其特征在于所述的刹车片是设有除泥块。

3.根据权利要求1所述的自行车刹车片结构，其特征在于所述的刹车片是设有凸块。

4.根据权利要求1所述的自行车刹车片结构，其特征在于所述的刹车片是设有沟槽。

5.根据权利要求1所述的自行车刹车片结构，其特征在于所述的刹车片是设有纹路。

6.根据权利要求1所述的自行车刹车片结构，其特征在于所述的刹车块是呈楔形结构，以装设于该容置孔内。

7.根据权利要求1所述的自行车刹车片结构，其特征在于所述的刹车块上是设有纹路。

8.根据权利要求1所述的自行车刹车片结构，其特征在于所述的容置孔朝外侧的孔径是大于朝内侧的孔径。

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