CN205469355U - 应用较广的钢制履带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种应用较广的钢制履带，其技术方案要点是：包括多个履带板、用于锁紧履带的卡勾件，履带板之间设有用于连接的连接杆，连接杆两端均与履带板铰接，每块履带板的底面上设有橡胶层，橡胶层与履带板为可拆卸连接，橡胶层底面上设有防滑齿。在履带板的地面上额外的增加一个橡胶层使得履带稳定在硬质路面上行走的时候，不会因为硬挤压而损伤履带。平板状的橡胶层能够有效的减少轮胎对于地面的压强，防止其陷入，同时橡胶层底部的防滑齿，能够大大增加其的抓地力，保证轮胎的稳定前进。

Description

应用较广的钢制履带

技术领域

本实用新型涉及工程机械，特别涉及一种应用较广的钢制履带。

背景技术

目前，工程车农用四轮拖拉机等都是利用橡胶轮与地面直接接触的，其缺点是，在复杂条件下工程车在推土、装载，农用拖拉机耙地、播种、中耕等作业中在泥地上难免会出现打滑的现象，或者难以前进的情况，而且会出现增加油耗、磨损轮胎的情况，同时影响作业质量。

现有公开号为CN101376323A的中国专利公开了一种橡胶轮机动车用钢制履带板，但是其底板是铁的，铁制的底板，开在水泥地上就比较的不方便，容易压伤履带。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种便于车辆在多种地面上稳定前进的钢制履带。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种应用较广的钢制履带，包括多个履带板、用于锁紧履带的卡勾件，所述履带板之间设有用于连接的连接杆，所述连接杆两端均与所述履带板铰接，每块所述履带板的底面上设有橡胶层，所述橡胶层与所述履带板为可拆卸连接，所述橡胶层底面上设有防滑齿。

通过上述技术方案，在履带板的地面上额外的增加一个橡胶层使得履带稳定在硬质路面上行走的时候，不会因为硬挤压而损伤履带。平板状的橡胶层能够有效的减少轮胎对于地面的压强，防止其陷入，同时橡胶层底部的防滑齿，能够大大增加其的抓地力，保证轮胎的稳定前进。同时在不同的应用地域，橡胶层可以拆卸下来这样，而且也能够进行更换，履带在安装之后，轮胎不仅能够在较为坚硬的石子地上稳定行走，在泥地等也可以稳定行走，而且能够长时间足够的结构强度，不易损坏。

本实用新型进一步设置为：所述履带板包括有钢一体铸造而成的底板、夹持板，所述夹持板位于底板的两侧且用于夹持轮胎，所述夹持板呈往两侧扩口状，所述橡胶层连接在底板的底面。

通过上述技术方案，在安装的时候，两侧的夹持板卡嵌在轮胎两侧，扩口状的结构能够让轮胎外侧的边缘局部形变卡入到夹持板之间，在前经过的过程中，轮胎也会因为重力往轮胎夹持板内卡住，这样能够大大增加轮胎与履带板之间的静摩擦力，确保在车辆开动的时候，轮胎不易与履带板之间出现打滑的情况，保证履带的固定稳定。

本实用新型进一步设置为：所述底板的底面上一体设有卡接部，所述橡胶层卡嵌在卡接部上，所述橡胶层上还穿设有用于与底板固定的固定螺钉。

通过上述技术方案，在安装橡胶层的时候需要将其嵌入卡接部然后将固定螺钉安装上去，这样安装就完成了。在需要拆卸的时候，只需要将固定螺钉拧下来，然后手工将橡胶层剥离便可以，整个安装与拆卸的过程非常的简单方便。

本实用新型进一步设置为：所述履带板上穿设有贯穿连接杆的销钉，所述连接杆通过销钉实现铰接，所述销钉与连接杆之间设有耐磨垫，所述销钉上套设有用于锁紧销钉的止退螺母。

通过上述技术方案，销钉的结构能够保证连接杆连接的稳定性，而且配合上耐磨垫的结构，能够起到保护销钉的作用与连接杆的作用，防止在使用中，销钉与连接杆相互之间产生磨损。同时止退螺母能够起到保证销钉在履带运动过程中不会出现松动等情况。

本实用新型进一步设置为：耐磨垫由铁、碳、铜构成，其中，碳含量为0.3%~1%，铜含量为2%~4%，其余均为铁。

通过上述技术方案，由合金制成的耐磨垫比钢材料稍微软一点，能够在使用中取代连接杆与销钉的磨损，能够承受较长时间的摩擦，等到磨损之后还可以进行更换，非常的方便同时保证了连接处的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述销钉上设有方形的卡接部，所述履带板上设有与所述卡接部配合的卡接孔。

通过上述技术方案，卡接部与卡接孔的配合能够保证销钉能够被卡住，不会出现转动的情况，这样履带在前进的过程中，销钉能够保证固定状态，这样的话销钉与履带板之间就不会存在磨损的情况，保证了销钉的使用寿命与结构强度。

本实用新型进一步设置为：所述卡勾件包括一对可与履带板卡接的卡扣、调节卡扣之间间距的丝杆。

通过上述技术方案，利用卡扣的结构能够将断开的履带两端卡住，然后再调节丝杆可以将两个卡扣勒紧，保证履带能够稳定的包紧住轮胎。需要拆卸履带的时候，只需要将丝杆拧动，使得卡扣与履带板分离便可以拆卸履带了。

本实用新型进一步设置为：所述丝杆两端均为与卡扣配合的反向螺纹。

通过上述技术方案，反向螺纹的结构人们只需要握住丝杆单向转动，两端的卡扣编会因为丝杆而出现合拢或者分离，其结构简单，操作方便、快捷，能够实现快速安装拆卸。

综上所述，本实用新型对比于现有技术的有益效果为：整个履带在使用的过程中，能够在多种软硬地面稳定长时间使用，而且安装与拆卸较为的方便，同时一旦安装上去就卡接的较为稳定，轮胎与履带、履带与地面之间均不易出现打滑。在履带的使用过程中，其一体铸造的结构强度高，连接处耐磨，整个较为经久耐用，不易损坏。

附图说明

图1为实施例的包裹在轮胎上的结构图；

图2为实施例平铺开的结构图；

图3为图1中I处的放大图；

图4为实施例一块履带板的爆炸图；

图5为实施例履带板的局部剖视图。

附图标记：1、履带板；11、底板；111、橡胶层；112、防滑齿；12、夹持板；121、卡接孔；2、连接杆；21、耐磨垫；3、销钉；31、卡接部；32、止退螺母；41、卡扣；42、丝杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种应用较广的钢制履带，包括多个履带板1、用于锁紧履带的卡勾件，履带板1之间设有用于连接的连接杆2，每个履带板1形状都是一致的，履带板1与履带板1之间连接有两根连接杆2，履带板1两侧均为连接杆2连接的，连接杆2是由钢铸造而成的，铰接在履带板1上，整条履带平铺在地面的时候整体呈条状，履带的长度可以通过加减履带板1的数量实现，从而能够正好与轮胎周长吻合，保证安装的稳定。

每一个履带板1是由钢一体铸造而成的，其包括有底板11、与位于底板11两侧的夹持板12，夹持板12，夹持板12呈往两侧扩口状，扩口的角度为8~13度，扩开的范围不是很高。夹持板12在安装的时候是夹持在轮胎的两侧的，扩口状的结构能够让轮胎外侧的边缘局部形变，这样能够大大增加轮胎与履带板1之间的静摩擦力。在前经过的过程中，轮胎也会因为重力往轮胎夹持板12内卡住，确保在车辆开动的时候，轮胎不易与履带板1之间出现打滑的情况，保证履带的固定稳定。整个履带板1是由钢一体铸造而成的，这样整体的结构强度就非常高，两个夹持板12能够承受轮胎位于内侧的挤压力，不会出现断裂等情况，而且其能够在泥地等地面上长时间稳定行进，使用寿命较久。

每块履带板1的底板11底面上设有橡胶层111，橡胶层111底面上设有防滑齿112。橡胶层111呈长方形的形状，其能够将履带板1的地面全部都覆盖起来。橡胶层111与履带板1为可拆卸连接，底板11的底面上一体设有卡接部31，卡接部31的形状为凸出的十字形状，能够插入到橡胶层111内，保证其卡嵌的稳定。橡胶层111卡嵌在卡接部31上，同时，橡胶层111上还穿设有用于与底板11固定的固定螺钉，固定螺钉的数量为四枚，分别设置在橡胶层111的四个角上，保证固定的稳定性。在履带板1的地面上额外的增加一个橡胶层111使得履带稳定在硬质路面（如石子地等）上行走的时候，不会因为硬挤压而损伤履带。平板状的橡胶层111能够有效的减少轮胎对于地面的压强，防止其陷入，同时橡胶层111底部的防滑齿112，能够大大增加其的抓地力，保证轮胎的稳定前进。同时，橡胶层111可以拆卸下来这样，而且也能够进行更换。

在安装橡胶层111的时候需要将其嵌入卡接部31然后将固定螺钉安装上去，这样安装就完成了。在需要拆卸的时候，只需要将固定螺钉拧下来，然后手工将橡胶层111剥离便可以，整个安装与拆卸的过程非常的简单方便。

连接杆2两端均呈环状，履带板1上穿设有贯穿连接杆2的销钉3，销钉3穿过连接杆2的位置是位于连接杆2两端环状的中间，连接杆2两端环状的中间正好形成一个空腔，可供销钉3穿过，销钉3与连接杆2之间设有耐磨垫21，耐磨垫21呈环形的，套在销钉3外面，夹在销钉3与连接杆2之间。销钉3的结构能够保证连接杆2连接的稳定性，而且配合上耐磨垫21的结构，能够起到保护销钉3的作用与连接杆2的作用，防止在使用中，销钉3与连接杆2相互之间产生磨损。销钉3的一端是螺帽，另一端上旋转拧上止退螺母32。止退螺母32的外侧设置有小胶圈，在拧入的时候不收影响，在拧出去的时候较为吃力。在加上止退螺母32之后能够让销钉3固定在能够有效的防止履带在使用过程中，销钉3出现松动的情况。同时止退螺母32能够起到保证销钉3在履带运动过程中不会出现松动等情况。

其中，销钉3上设有方形的卡接部31，履带板1上设有与卡接部31配合的卡接孔121。卡接部31与卡接孔121的配合能够保证销钉3能够被卡住，不会出现转动的情况，这样履带在前进的过程中，销钉3能够保证固定状态，这样的话销钉3与履带板1之间就不会存在磨损的情况，保证了销钉3的使用寿命与结构强度。

在安装连接杆2的时候，先将耐磨垫21放入连接杆2环形的端部，然后再将连接杆2插入到履带板1上卡接孔121对应的位置，然后将销钉3从内侧穿入，经过耐磨垫21之后，远离螺帽的一端穿出来，之后再固定上止退螺母32，这样整个安装过程就安装了，非常的快捷方便。

耐磨垫21由铁、碳、铜构成，其中，碳含量为0.3%~1%，铜含量为2%~4%，其余均为铁，其中，碳是利用游离石墨，三种由粉末状态的材料共同锻造成耐磨垫21，加工完成的耐磨垫21其密度在6.4~6.8g/cm³，由合金制成的耐磨垫21比钢材料稍微软一点，在相对运动中不会伤到销钉3与连接杆2，其能够取代连接杆2与销钉3的磨损，等到磨损之后还可以进行更换，非常的方便同时保证了连接处的使用寿命。经过实验测试，其抗拉强度大于350MPa，延伸率大于0.5%，而硬度在28~30HRC内，其经过1万次的滚动摩擦之后，能够保证磨损量在5%以内，足够保证该连接处使用7年以上的时间。

卡勾件包括一对可与履带板1卡接的卡扣41、调节卡扣41之间间距的丝杆42。卡扣41扣在底板11上面，在安装的时候，两个卡扣41呈对称设置。丝杆42的中间为光滑面，而两端螺纹，而且其两端的螺纹为反向螺纹，卡扣41与丝杆42上面螺纹配合，这样在转动丝杆42的时候，卡扣41就能够沿着丝杆42的轴向运动了。由于丝杆42两端的螺纹是反向的，反向螺纹的结构人们只需要握住丝杆42单向转动，两端的卡扣41编会因为丝杆42而出现合拢或者分离，其结构简单，操作方便、快捷，能够实现快速安装拆卸。

在安装履带的时候，其过程如下：根据轮胎的周长调控履带上履带板1的数量，使得履带的长度基本等于轮胎周长，将长长的链条铺在底部上，然后车辆开上履带之后，夹持板12会卡在需要安装履带的轮胎两侧，这样履带板1就固定在轮胎上面了，车辆继续往前开将所有履带板1全部夹在轮胎上，然后利用卡勾件上的卡扣41，卡住断口处相邻的两个履带板1上，然后转动丝杆42，使得卡扣41之间的间距减少，确保履带勒紧轮胎，保证履带的安装稳定，这样安装就完毕了。

在拆卸履带的时候，其过程如下：先反向拧动丝杆42，然后让卡扣41之间的间距变大，使得卡扣41可以从链条上面分离出来。然后再将断口处的履带一端固定起来，可以利用重物压住也可以连接在固定物体上，车辆在自行往前开动，那么就可以完成分离、拆卸。

以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。

Claims (7)

1.一种应用较广的钢制履带，其特征是：包括多个履带板（1）、用于锁紧履带的卡勾件，所述履带板（1）之间设有用于连接的连接杆（2），所述连接杆（2）两端均与所述履带板（1）铰接，每块所述履带板（1）的底面上设有橡胶层（111），所述橡胶层（111）与所述履带板（1）为可拆卸连接，所述橡胶层（111）底面上设有防滑齿（112）。

2.根据权利要求1所述的应用较广的钢制履带，其特征是：所述履带板（1）包括有钢一体铸造而成的底板（11）、夹持板（12），所述夹持板（12）位于底板（11）的两侧且用于夹持轮胎，所述夹持板（12）呈往两侧扩口状，所述橡胶层（111）连接在底板（11）的底面。

3.根据权利要求2所述的应用较广的钢制履带，其特征是：所述底板（11）的底面上一体设有卡接部（31），所述橡胶层（111）卡嵌在卡接部（31）上，所述橡胶层（111）上还穿设有用于与底板（11）固定的固定螺钉。

4.根据权利要求1所述的应用较广的钢制履带，其特征是：所述履带板（1）上穿设有贯穿连接杆（2）的销钉（3），所述连接杆（2）通过销钉（3）实现铰接，所述销钉（3）与连接杆（2）之间设有耐磨垫（21），所述销钉（3）上套设有用于锁紧销钉（3）的止退螺母（32）。

5.根据权利要求4所述的应用较广的钢制履带，其特征是：所述销钉（3）上设有方形的卡接部（31），所述履带板（1）上设有与所述卡接部（31）配合的卡接孔（121）。

6.根据权利要求1所述的应用较广的钢制履带，其特征是：所述卡勾件包括一对可与履带板（1）卡接的卡扣（41）、调节卡扣（41）之间间距的丝杆（42）。

7.根据权利要求6所述的应用较广的钢制履带，其特征是：所述丝杆（42）两端均为与卡扣（41）配合的反向螺纹。