CN215552372U - 一种模块化轮胎防滑链 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种模块化轮胎防滑链，一种模块化轮胎防滑链，包括若干首尾依次相连的链模块，部分或全部的所述链模块为防滑模块，所述链模块具有至少两种长度规格。本实用新型中所述防滑链由链模块依次首尾相连而成，模块与模块之间的连接口通用，因此单个链模块可拆卸，损坏时只需针对性更换相关链模块，不需整体更换，降低了更换难度，节省了成本；此外，由于链模块的长度至少有两种规格，可通过调整不同规格链模块的个数使防滑链具有不同长度，从而使防滑链适用于不同规格的轮胎。本实用新型适应性强，安装方便，成本低廉，具有市场价值。

Description

一种模块化轮胎防滑链

技术领域

本实用新型涉及汽车用品技术领域，具体涉及到一种模块化轮胎防滑链。

背景技术

汽车在冬季冰雪路面上行驶时安全性较差，容易发生事故。汽车轮胎防滑链是专为保障汽车在冰雪路面行驶安全而设计使用的汽车安全用品，利用防滑链的粗糙表面增大轮胎与路面之间的摩擦力，起到保护轮胎，防止轮胎打滑，从而保证车辆正常行驶的作用。

现有的防滑链通常由钢链制成，成罩状罩在轮胎外面，如授权公告号为CN105196811 B的发明专利公开的“一种防滑链”，以及授权公告号为CN 109050183 B的发明专利公开的“一种汽车雨雪天气防滑链”等，这种类型的防滑链通常结构复杂，拆装不便，且重量大，易生锈，使用寿命有限；也有以TPU为材质的橡胶防滑链，这种防滑链安装也较为繁琐，且在低温时质地较硬，柔韧性差，破冰效果差，防滑效果不佳。此外，上述防滑链通常长度规格固定，一种规格的防滑链只能适用特定规格的轮胎，适应性实用性较差；尤其在车辆陷入雪地或泥泞路段需要救援时，救援车经常需要携带不同尺寸的防滑链前往救援，增加了救援的难度。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种模块化轮胎防滑链。

本实用新型采用的技术方案如下：一种模块化轮胎防滑链，包括若干首尾依次相连的链模块，部分或全部的所述链模块为防滑模块，所述链模块具有至少两种长度规格。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中所述防滑链由链模块依次首尾相连而成，模块与模块之间的连接口通用，因此单个链模块可拆卸，损坏时只需针对性更换相关链模块，不需整体更换，降低了更换难度，节省了成本；此外，由于链模块的长度至少有两种规格，可通过调整不同规格链模块的个数使防滑链具有不同长度，从而使防滑链适用于不同规格的轮胎。本实用新型适应性强，安装方便，成本低廉，具有市场价值。

优选的：相邻所述链模块之间通过销轴结构连接，所述销轴结构包括轴套、销轴本体和销轴帽，所述轴套由每相邻两个链模块端部的相适应的轴环组成。

优选的：所述防滑模块与轮胎的接触面上设有与轮胎表面排水槽相适应的卡合部，所述防滑模块与地面的接触面上设有防滑部。

优选的：所述防滑部为防滑凸起，所述防滑凸起高于所述销轴结构中轴套的高度。

优选的：所述防滑模块呈正八边形，所述防滑凸起对称均匀分布于所述防滑模块上。

优选的：所述防滑凸起上还镶嵌有钨合金钢钉。

优选的：部分所述链模块为连接模块，所述连接模块中间收窄呈骨节状。

优选的：所述连接模块上设有安装孔和加强筋；所述连接模块与轮胎的接触面上设有与轮胎表面排水槽相适应的第二卡合部。

优选的：头尾两个所述链模块通过螺栓组件连接，所述螺栓组件包括螺栓和螺母，所述螺栓为高强度螺栓，所述螺母为防松螺母。

优选的：还包括有蓝牙传感器，所述蓝牙传感器包括传感器模块和蓝牙无线模块，所述传感器模块用于监测轮胎气压，所述蓝牙无线模块用于将传感器模块的监测结果传达至用户端。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的示意图；

图2是本实用新型实施例一中防滑模块的立体示意图；

图3是本实用新型实施例一中防滑模块的底面视角立体示意图；

图4是本实用新型实施例一中防滑模块的侧面（沿轮胎侧面角度）示意图；

图5是本实用新型实施例一中防滑模块的前视（沿轮胎周向角度）示意图；

图6是本实用新型实施例的销轴结构中轴套的示意图；

图7是本实用新型实施例二的示意图；

图8是本实用新型实施例二中连接模块的立体示意图；

图9是本实用新型实施例二中连接模块的底面视角立体示意图；

图10是本实用新型实施例二中连接模块的侧面（沿轮胎侧面角度）示意图；

图11是本实用新型实施例三的示意图；

图12是本实用新型实施例四的示意图；

图13是本实用新型实施例中螺栓组件的示意图；

图14是本实用新型实施例与轮胎的安装截面示意图。

防滑模块1，防滑凸起101，卡合部102，连接模块2，加强筋201，安装孔202，第二卡合部203，销轴结构3，轴环301，轴孔3011，螺栓组件4，螺栓401，螺母402，卡簧式结构5，销钉501，卡簧502，轮胎6，排水槽601。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例中，如图1、6、10和11所示：一种模块化轮胎防滑链，包括若干首尾依次相连的链模块，部分或全部的所述链模块为防滑模块1，所述链模块具有至少两种长度规格。实施例中，所述防滑链由链模块依次首尾相连而成，模块与模块之间的连接口通用，因此单个链模块可拆卸，损坏时只需针对性更换相关链模块，不需整体更换，降低了更换难度，节省了成本；此外，由于链模块的长度至少有两种规格，可通过调整不同规格链模块的个数使防滑链具有不同长度，从而使防滑链适用于不同规格的轮胎。本实施例适应性强，安装方便，成本低廉，具有市场价值。

实施例中，如图1和6所示，相邻所述链模块之间通过销轴结构3连接，所述销轴结构3包括轴套、销轴本体和销轴帽，所述轴套由每相邻两个链模块端部的相适应的轴环301组成。实施例中，如图2所示，所述轴环301具有相适应的轴孔3011；如图6所示，将相邻两个链模块端部的轴环301相互卡合，使轴孔3011的轴线对准在一条直线上，所述轴环301即可形成轴套，将销轴本体插入轴套，另一端由销轴帽固定。安装好后，销轴本体可以在轴套内自由转动，从而使得链模块之间可以自由转动变换，以便于防滑链适应不同规格的轮胎。

实施例一中，如图1所示，所述链模块可以全部为防滑模块1，当防滑模块1的长度只有一种规格时，可以通过增减防滑模块1的个数来适应不同规格的轮胎6，但是这种情况下防滑链长度可调的最小单位即是单个防滑模块1的长度，不够灵活。因此可以将防滑模块1的长度设置成至少两种规格，使用时按需调整每种规格的防滑模块1的数量，即可使防滑链的长度满足适用于各种不同规格的轮胎6，极大地提高了防滑链的适应性和实用性；通常调整后的防滑链与轮胎6契合紧密，误差可达到2毫米之内，由于轮胎6由橡胶制成，具有弹性，因此这么小的误差不会影响防滑效果。所述链模块全部为防滑模块1这种结构适用于地面很滑，对防滑要求较高的地面。

实施例二中，如图7所示，所述防滑链中部分所述链模块为防滑模块1，另一部分为连接模块2，所述连接模块2中间收窄呈骨节状。实施例二中，由于所述连接模块2呈中间收窄的骨节状结构，因此相同长度的连接模块2重量小于防滑模块1的重量。所述连接模块2的设置，使防滑链在起到防滑效果的同时，减轻了防滑链的自重，便于安装，且节省了成本。这种防滑模块1与连接模块2结合的结构，因为相应地减少了防滑模块1的数量，因此通常用于对防滑要求不太高的地面。实施例二中，所述防滑模块1之间、连接模块2之间、防滑模块1与连接模块2之间，均通过通用的销轴结构3连接，因此所述连接模块2和防滑模块1可按需交叉任意组合连接。实施例二中，所述防滑模块1与连接模块2具有不同的长度规格即可满足适用于不同规格的轮胎6；为了进一步提高防滑链的适应性和实用性，所述防滑模块1和连接模块2也可以分别设置成具有两种或者两种以上规格，使用时按需调整每种规格的防滑模块11和连接模块2的数量，即可适用于各种不同规格的轮胎6，适用范围更广，误差更小。如图7、11和12所示，所述防滑模块2与连接模块1可以根据不同的防滑需求构成多种形式的组合连接。

实施例中，如图2-5所示，所述防滑模块1与轮胎6的接触面上设有与轮胎6表面排水槽601相适应的卡合部102，具体的，所述卡合部102为与轮胎6表面的排水槽601相适应的凸条；使用时，如图14所示，使凸条契合嵌入轮胎6上的排水槽601内，从而使防滑链张紧后能够很好地固定在轮胎6表面，在行使过程中不会左右滑脱。实施例中，所述防滑模块1与地面的接触面上设有防滑部，具体的，所述防滑部可以设置为多个大小不同的防滑凸起101，所述防滑凸起101可以是截面下大上小的凸台状态，这种形状有利于在轮胎6转动时，防滑凸起101扎入地面，提高抓地力，起到防滑效果。实施例中，所述防滑模块1呈正八边形，所述防滑凸起101对称均匀分布于所述防滑模块1上，防滑链在安装时没有方向的限制，能够尽可能地使行驶平顺，降低噪音，并且任何方向打滑都有防滑凸起101能够起到作用。实施例中，为了保护所述轴套减少其磨损，所述防滑凸起101应当高于所述轴套的高度，这样在轮胎6着地时，着力点主要在防滑凸起101上，从而减少地面对轴套6的磨损。实施例中，更进一步地，可以在所述防滑凸起101上镶嵌钨合金钢钉，钨合金钢钉的耐磨性能非常好，从而能更好地保护防滑凸起101，减少地面对防滑凸起101的磨损。

实施例二中，如图7-10所示，所述连接模块2上设有安装孔202和加强筋201，所述安装孔202可以是盲孔或者通孔；所述安装孔202的设置便于在将所述防滑链的两端连接时勾住借力从而拉近连接。所述连接模块2上加强筋201的设置增加了连接模块2的刚度和强度，同时也有助于防滑和耐磨损。实施例二中，所述连接模块2与轮胎6的接触面上设有与轮胎6表面的排水槽601相适应的第二卡合部203。

实施例中，如图12和13所示，头尾两个所述链模块通过螺栓组件4连接，所述螺栓组件4包括螺栓401和螺母402，所述螺栓401为高强度螺栓，所述螺母402为防松螺母。与销轴结构3中轴套的结构一样，将防滑链的两端拉近并将首尾两个链接快端部的轴环301互相嵌合，使轴孔3011的轴线位于一条直线，从而构成轴套，将螺栓401从轴套一端插入，螺母402从另一端套入螺栓401并拧紧。所述高强度螺栓的性能等级在8.8级以上，由高强度钢制造而成，高强度螺栓连接具有施工简单、受力性能好、可拆换、耐疲劳、以及在动力荷载作用下不致松动等优点。所述防松螺母为哈德洛克防松螺母，哈德洛克防松螺母紧固完全，防松效果好，且用一只扳手即可紧固。

实施例中，防滑链还可以包括有蓝牙传感器，所述蓝牙传感器包括传感器模块和蓝牙无线模块，所述传感器模块用于监测轮胎6气压，所述蓝牙无线模块用于将传感器模块的监测结果传达至用户端。实施例中，当轮胎6胎压不足时，防滑链容易掉落；当轮胎6胎压过高时，防滑链在轮胎6上崩得过紧，会加剧其磨损；通过蓝牙传感器使得本实用新型所述防滑链可针对轮胎6的异常情况在客户端作出实时报警，增加了安全系数。

实施例中，防滑链通常采用304不锈钢铸造而成，304不锈钢加工性能好，韧性高，耐腐蚀，加工成型性好。此外，也可以采用普通钢材加电镀，这种材质成本较低；或者采用钛合金制成，钛合金质量轻，强度高，更耐腐蚀。

实施例中，在使用时，将防滑链一端绕至车胎6前，方向要与轮胎6行驶方向一致，防滑部面向地面，通过扎带将防滑链的一个端部固定在轮胎6上，再启动车辆慢慢前行，当固定好的一端压过地面从轮胎6另一侧绕出时停车，将防滑链的两头拉近并用紧固件锁紧连接。为了安装准确牢靠，可以在安装前适当将车胎6内的气放掉一些，安装好后再将车胎6气充足。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了说明本实用新型所作的举例，而并非对本实用新型的实施方式的限定。属于本实用新型的实质精神所引申出的显而易见的变化或变动仍属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种模块化轮胎防滑链，其特征在于：包括若干首尾依次相连的链模块，部分或全部的所述链模块为防滑模块（1），所述链模块具有至少两种长度规格；

相邻所述链模块之间通过销轴结构（3）连接，所述销轴结构（3）包括轴套、销轴本体和销轴帽，所述轴套由每相邻两个链模块端部的相适应的轴环（301）组成。

2.如权利要求1所述的模块化轮胎防滑链，其特征在于：所述防滑模块（1）与轮胎（6）的接触面上设有与轮胎（6）表面排水槽（601）相适应的卡合部（102），所述防滑模块（1）与地面的接触面上设有防滑部。

3.如权利要求2所述的模块化轮胎防滑链，其特征在于：所述防滑部为防滑凸起（101），所述防滑凸起（101）高于所述销轴结构（3）中轴套的高度。

4.如权利要求3所述的模块化轮胎防滑链，其特征在于：所述防滑模块（1）呈正八边形，所述防滑凸起（101）对称均匀分布于所述防滑模块（1）上。

5.如权利要求4所述的模块化轮胎防滑链，其特征在于：所述防滑凸起（101）上还镶嵌有钨合金钢钉。

6.如权利要求2所述的模块化轮胎防滑链，其特征在于：部分所述链模块为连接模块（2），所述连接模块（2）中间收窄呈骨节状。

7.如权利要求6所述的模块化轮胎防滑链，其特征在于：所述连接模块（2）上设有安装孔（202）和加强筋（201）；所述连接模块（2）与轮胎（6）的接触面上设有与轮胎（6）表面排水槽（601）相适应的第二卡合部（203）。

8.如权利要求1所述的模块化轮胎防滑链，其特征在于：头尾两个所述链模块通过螺栓组件（4）连接，所述螺栓组件（4）包括螺栓（401）和螺母（402），所述螺栓（401）为高强度螺栓，所述螺母（402）为防松螺母。

9.如权利要求1所述的模块化轮胎防滑链，其特征在于：还包括有蓝牙传感器，所述蓝牙传感器包括传感器模块和蓝牙无线模块，所述传感器模块用于监测轮胎气压，所述蓝牙无线模块用于将传感器模块的监测结果传达至用户端。

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