CN205737936U - 一种平行于把手管转动的车用刹把 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种平行于把手管转动的车用刹把。传统刹把把手的手柄与把手管的间距大，对于手较小的使用者不易掌控。本实用新型包括支架和安装在支架上的把手组件，其特征在于，所述支架的上部设有一用于安装把手组件的开口槽，所述的把手组件包括把手安装块、平行于把手管转动的把手和用于把手复位的扭簧，所述的把手安装块轴接在开口槽中；所述的把手安装块上装有一长轴套，开口槽的一侧壁上装有一短轴套，开口槽的另一侧壁上开有一穿线孔，刹车线的头部依次穿过短轴套和长轴套后从穿线孔处引出，刹车线的尾部定位在短轴套上；通过把手的转动，长轴套牵拉刹车线，从而实现刹车。本实用新型对于手较小的使用者来说更容易掌控。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车刹把，具体地说是一种平行于把手管转动的车用刹把。
背景技术
自行车刹把是安装在自行车车把上，供使用者控制刹车制动的车用配件。目前，市场上的传统刹把由把手组件1＇、支架2＇、调节螺钉组合件3＇、螺钉4＇等组成，在支架2＇上开有支架把管孔、支架开口槽、把手螺钉孔、把手安装槽、穿线槽和安装调节螺钉组合件的螺纹孔；在把手组件的把手主体前端开有刹线柱安装槽和刹线安装槽，在把手主体前端下部的把手安装块上开有支架的螺钉孔；螺钉4＇将支架和把手通过螺母连接在一起。
但是，这种传统刹把把手的手柄与把手管的间距大，对于手较小的使用者不易掌控；传统的刹把大部分零件都是金属件，材料成本高；另外，由于径直拉动刹车线，力度不能控制，容易过度拉扯造成抱死失控。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服上述现有技术存在的缺陷，提供一种平行于把手管转动的车用刹把，以有效解决女性和手小者操控问题；简化刹车力度控制，以避免刹车抱死导致整车失控现象的发生。
为此，本实用新型采用的技术方案如下：一种平行于把手管转动的车用刹把，包括支架和安装在支架上的把手组件，
所述支架的上部设有一用于安装把手组件的开口槽，所述的把手组件包括把手安装块、平行于把手管转动的把手和用于把手复位的扭簧，所述的把手安装块轴接在开口槽中；
所述的把手安装块上装有一长轴套，开口槽的一侧壁上装有一短轴套，开口槽的另一侧壁上开有一穿线孔，刹车线的头部依次穿过短轴套和长轴套后从穿线孔处引出，刹车线的尾部定位在短轴套上；通过把手的转动，长轴套牵拉刹车线，从而实现刹车。
本实用新型把传统刹把相对把手管形成的剪叉杠杆结构变成把手相对把手管的平行转动结构，即刹把的把手与自行车的把手管成平行状态，通过支架与把手管连接形成U型结构，可以使任何一个点的力矩都是最大的力矩，转动刹把时用的力在把手上的每个位置都相同。对于手较小的使用者来说更容易掌控。
当握住把手刹车时，刹车线会通过把手安装块中的长轴套牵拉刹车线而促使自行车进行刹车，松开后即会因为扭簧的扭力恢复而解除刹车。
进一步，所述的把手安装块通过销轴和螺钉轴接在开口槽中，拆装方便。
进一步，所述扭簧的一端固定在把手安装块上，另一端固定在销轴上。
进一步，所述的把手安装块上开有一扭簧安装孔，所述的扭簧置于扭簧安装孔内，这样使结构更为紧凑。
进一步，所述的把手与把手安装块为一体件，方便加工。
进一步，所述的穿线孔处装有一滚轮，所述的刹车线从滚轮中绕过，滚轮用于减少刹车线受到的摩擦力。
进一步，位于滚轮外侧的支架上装有一线套，所述的刹车线从线套中穿过，线套用于限定刹车线。
进一步，所述支架的下部开有把管孔，利用把管孔将支架安装在车辆的把手管上。
进一步，位于把管孔处的支架上有一与把管孔相通的开口，通过拧紧安装在支架上的锁紧螺钉实现开口的收紧。
进一步，所述的把手与把手安装块垂直，有效保证刹把的把手与车辆的把手管平行。
本实用新型的有益效果主要体现在：将本实用新型安装在把手管上后，可与把手管形成U型平行转动结构，把手相对于把手管平行转动，转动刹把时用的力在把手上的每个位置都相同，对于手较小的使用者来说更容易掌控，保证刹把能适用于各类人群。
附图说明
图1为现有技术的结构分解图。
图2为本实用新型的结构分解图。
图3为本实用新型使用时的结构示意图。
图4为本实用新型常态下的结构剖视图。
图5为本实用新型工作状态下的结构剖视图。
图中，1＇-把手组件，2＇-支架，3＇-调节螺钉组合件，4＇-螺钉，1-支架，2-开口槽，3-把手安装块，4-把手，5-扭簧，6-长轴套，7-短轴套，8-穿线孔，9-刹车线，10-锁轴，11-螺钉，12-扭簧安装孔，13-滚轮，14-线套，15-把管孔，16-开口，17-锁紧螺钉。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
如图2-5所示的车用刹把，其由支架1和安装在支架上的把手组件组成，支架1的上部设有用于安装把手组件的开口槽2，把手组件由把手安装块3、平行于把手管转动的把手4和用于把手复位的扭簧5组成，把手4与把手安装块3为一体件。把手安装块3通过销轴10和螺钉11轴接在开口槽2中，把手4与把手安装块3垂直。扭簧5的一端固定在把手安装块3上，另一端固定在销轴10上。把手安装块3上开有扭簧安装孔12，扭簧5置于扭簧安装孔12内。
把手安装块3上装有长轴套6，开口槽2的一侧壁上装有短轴套7，开口槽2的另一侧壁上开有穿线孔8，刹车线9的头部依次穿过短轴套7和长轴套6后从穿线孔8处引出，刹车线9的尾部定位在短轴套7上；通过把手4的转动，长轴套6牵拉刹车线9，从而实现刹车。
所述的穿线孔8处装有滚轮13，刹车线9从滚轮13中绕过。位于滚轮外侧的支架上装有线套14，刹车线9从线套14中穿过。
所述支架的下部开有把管孔15。位于把管孔处的支架上有与把管孔15相通的开口16，通过拧紧安装在支架上的锁紧螺钉17实现开口的收紧。
以上仅就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种平行于把手管转动的车用刹把，包括支架(1)和安装在支架上的把手组件，其特征在于，
所述支架(1)的上部设有一用于安装把手组件的开口槽(2)，所述的把手组件包括把手安装块(3)、平行于把手管转动的把手(4)和用于把手复位的扭簧(5)，所述的把手安装块(3)轴接在开口槽(2)中；
所述的把手安装块(3)上装有一长轴套(6)，开口槽(2)的一侧壁上装有一短轴套(7)，开口槽(2)的另一侧壁上开有一穿线孔(8)，刹车线(9)的头部依次穿过短轴套(7)和长轴套(6)后从穿线孔(8)处引出，刹车线(9)的尾部定位在短轴套(7)上；通过把手(4)的转动，长轴套(6)牵拉刹车线(9)，从而实现刹车。
2.根据权利要求1所述的平行于把手管转动的车用刹把，其特征在于，所述的把手安装块(3)通过销轴(10)和螺钉(11)轴接在开口槽(2)中。
3.根据权利要求2所述的平行于把手管转动的车用刹把，其特征在于，所述扭簧(5)的一端固定在把手安装块(3)上，另一端固定在销轴(10)上。
4.根据权利要求1所述的平行于把手管转动的车用刹把，其特征在于，所述的把手安装块(3)上开有一扭簧安装孔(12)，所述的扭簧(5)置于扭簧安装孔(12)内。
5.根据权利要求1所述的平行于把手管转动的车用刹把，其特征在于，所述的把手(4)与把手安装块(3)为一体件。
6.根据权利要求1所述的平行于把手管转动的车用刹把，其特征在于，所述的穿线孔(8)处装有一滚轮(13)，所述的刹车线(9)从滚轮(13)中绕过。
7.根据权利要求1所述的平行于把手管转动的车用刹把，其特征在于，位于滚轮外侧的支架上装有一线套(14)，所述的刹车线(9)从线套(14)中穿过。
8.根据权利要求7所述的平行于把手管转动的车用刹把，其特征在于，所述支架的下部开有把管孔(15)。
9.根据权利要求1所述的平行于把手管转动的车用刹把，其特征在于，位于把管孔处的支架上有一与把管孔(15)相通的开口(16)，通过拧紧安装在支架上的锁紧螺钉(17)实现开口的收紧。
10.根据权利要求1所述的平行于把手管转动的车用刹把，其特征在于，所述的把手(4)与把手安装块(3)垂直。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN109990220A (zh) * | 2017-12-29 | 2019-07-09 | 付柳静 | 一种多功能防爆灯 |
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2016
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