CN106379370B - 一种用于停放制动手动缓解装置的分线盒及轨道交通车辆 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种用于停放制动手动缓解装置的分线盒及轨道交通车辆，所述的分线盒包括外壳、通过转轴可转动地安装在所述外壳内的转动杆、用于连接制动装置的第一组拉绳和第二组拉绳、用于连接缓解拉手的第三组拉绳，第一组拉绳连接于所述的转动杆的第一连接处，所述的第二组拉绳连接于所述的转动杆的第二连接处，所述的第三组拉绳连接于所述的转动杆的第三连接处，所述的第一连接处与第二连接处分别位于所述的转轴的两侧，所述的第二连接处位于所述的转轴与所述的第三连接处之间，当拉动第三组拉绳使所述的转动杆转动时，所述的转动杆分别拉动所述的第一组拉绳和第二组拉绳向相反方向移动。
Description
技术领域
本申请涉及一种用于停放制动手动缓解装置的分线盒及轨道交通车辆。
背景技术
在现有技术中，停放制动缸的手动缓解通常有两种，一种是在基础制动单元的停放制动缸上直接设置缓解拉手，另一种是利用缓解拉线，将固定在车体单侧或两侧的缓解拉手与基础制动单元连接。第一种会受到基础制动装置安装位置的影响，操作有可能不方便，但拉力相对第二种要小。第二种缓解方式不受基础制动装置安装位置的影响，操作方便，但拉力相对第一种要大。在利用缓解拉线手动缓解停放制动，一根缓解拉线只能缓解一个基础制动装置，因为缓解拉线的长度、布置路径不一样，手动缓解拉力也会不一样，如果拉绳长度大，路径复杂，需要的手动缓解拉力就显得略大。
发明内容
本申请所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种用于停放制动手动缓解装置的分线盒及轨道交通车辆。
为解决以上技术问题，本申请采取如下技术方案：
一种用于停放制动手动缓解装置的分线盒，所述的分线盒包括外壳、通过转轴可转动地安装在所述外壳内的转动杆、用于连接制动装置的第一组拉绳和第二组拉绳、用于连接缓解拉手的第三组拉绳，第一组拉绳连接于所述的转动杆的第一连接处，所述的第二组拉绳连接于所述的转动杆的第二连接处，所述的第三组拉绳连接于所述的转动杆的第三连接处，所述的第一连接处与第二连接处分别位于所述的转轴的两侧，所述的第二连接处位于所述的转轴与所述的第三连接处之间，当拉动第三组拉绳使所述的转动杆转动时，所述的转动杆分别拉动所述的第一组拉绳和第二组拉绳向相反方向移动。
优选地，所述的外壳内还设置有弹簧，当拉动第三组拉绳使所述的转动杆转动时，所述的弹簧产生使转动杆回复原位的回复力。
优选地，所述的弹簧的一端作用于外壳的内壁，另一端作用于所述的转动杆上，当拉动第三组拉绳使所述的转动杆转动时，所述的弹簧被挤压，产生使转动杆回复原位的回复力。
优选地，所述的第一连接处至转轴的距离与第二连接处至转轴的距离相等。
优选地，所述的第三连接处至转轴的距离为第二连接处至转轴距离的4倍或5倍。
优选地，所述的外壳上设置有分别供第一组拉绳、第二组拉绳和第三组拉绳穿过的第一组接口、第二组接口和第三组接口，所述的第一组接口和第三组接口位于所述的转动杆的同一侧，所述的第二组接口位于所述的转动杆的另一侧。
优选地，所述的第一组拉绳包括两个第一拉绳，所述的第二组拉绳包括两个第二拉绳，所述的第三组拉绳包括两个第三拉绳。
优选地，所述的第一组接口包括两个分别供两个所述的第一拉绳穿过的第一接口，所述的第二组接口包括分别供两个所述的第二拉绳穿过的第二接口，所述的第三组接口包括两个分别供两个所述的第三拉绳穿过的第三接口。
优选地，所述的第一组拉绳和第二组拉绳分别与车辆的多个制动装置相连接，所述的两个第三拉绳分别与两个缓解拉手相连接，当拉动缓解拉手时，缓解制动装置的停放力。
本申请还提供一种包括所述的分线盒的轨道交通车辆，所述的车辆包括多个制动装置，及位于车辆两侧的缓解拉手，所述的第一组拉绳与第二组拉绳分别与所述的多个制动装置相连接，所述的第三组拉绳分别与位于车辆两侧的两个缓解拉手相连接。
由于以上技术方案的采用，本申请与现有技术相比具有如下优点：
本申请所述的一种用于停放制动手动缓解装置的分线盒，在外壳内安装了转动杆，在转动杆上连接了拉绳，转动杆起到了杠杆的作用，在拉动第三拉绳使转动杆转动时，可以使转动杆拉动第一拉绳和第二拉绳，从而起到缓解多个基础制动装置上的停放力的作用，操作步骤更方便，同时因为杠杆的作用，需要的拉力有所降低。在需要在车辆双侧均可缓解停放制动的方案中，使用分线盒，可以减少缓解拉手和缓解拉绳的数量，相对与不采用分线盒的方案，经济成本相差无几，而且拉绳数量的减少，可以节约转向架的安装空间。
附图说明
图1为本申请所述的分线盒的内部结构示意图；
图2为本申请所述的分线盒的俯视结构示意图；
图3为本申请所述的分线盒的侧面结构示意图；
图4为本申请所述的分线盒的另一侧面结构示意图；
图5为本申请所述的分线盒应用在轨道交通车辆上的结构示意图，
其中：1、外壳；2、转动杆；21、第一连接处；22、第二连接处；23、第三连接处；31、第一组拉绳；32、第二组拉绳；33、第三组拉绳；41、第一接口；411、第一拉绳；42、第二接口；421、第二拉绳；43、第三接口；431、第三拉绳；5、弹簧；61、第一制动装置；62、第二制动装置；63、第三制动装置；64、第四制动装置；71,72、缓解拉手；100、分线盒。
具体实施方式
以下结合具体实施例对本申请做进一步详细说明。应理解，这些实施例是用于说明本申请的基本原理、主要特征和优点，而本申请不受以下实施例的范围限制。实施例中采用的实施条件可以根据具体要求做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。
如图1～4所示，为本申请所述的分线盒，所述的分线盒包括外壳1、通过转轴可转动地安装在所述外壳1内的转动杆2、用于连接制动装置的第一组拉绳31和第二组拉绳32、用于连接缓解拉手的第三组拉绳33，第一组拉绳31连接于所述的转动杆2的第一连接处21，所述的第二组拉绳32连接于所述的转动杆2的第二连接处22，所述的第三组拉绳33连接于所述的转动杆2的第三连接处23，所述的第一连接处21与第二连接处22分别位于所述的转轴的两侧，所述的第二连接处22位于所述的转轴与所述的第三连接处23之间，当拉动第三组拉绳33使所述的转动杆2转动时，所述的转动杆2分别拉动所述的第一组拉绳31和第二组拉绳32向相反方向移动。所述的外壳1内还设置有弹簧5，所述的弹簧5的一端作用于外壳1的内壁，另一端作用于所述的转动杆2上，当拉动第三组拉绳33使所述的转动杆2转动时，所述的弹簧5被挤压，产生使转动杆2回复原位的回复力。在一种优选实施方式中，所述的第一连接处21至转轴的距离与第二连接处22至转轴的距离相等，所述的第三连接处23至转轴的距离为第二连接处22至转轴距离的4倍，相对现有技术中没有采用分线盒的拉绳，所使用的拉力大大减小。所述的外壳1上设置有分别供第一组拉绳31、第二组拉绳32和第三组拉绳33穿过的第一组接口、第二组接口和第三组接口，所述的第一组接口和第三组接口位于所述的转动杆2的同一侧，所述的第二组接口位于所述的转动杆2的另一侧。在一种优选实施方式中，所述的第一组拉绳31包括两个第一拉绳411，所述的第二组拉绳32包括两个第二拉绳421，所述的第三组拉绳33包括两个第三拉绳431，相对应地，所述的第一组接口包括两个分别供两个所述的第一拉绳411穿过的第一接口41，所述的第二组接口包括分别供两个所述的第二拉绳421穿过的第二接口42，所述的第三组接口包括两个分别供两个所述的第三拉绳431穿过的第三接口43。
如图5所示，为本申请所述的分线盒100在轨道交通车辆上的应用，在该车辆上包括多个制动装置，即第一制动装置61、第二制动装置62、第三制动装置63和第四制动装置64，该车辆还包括位于两侧的缓解拉手71/72，所述的第一制动装置61和第二制动装置62分别与两个第一拉绳411相连接，所述的第三制动装置63和第四制动装置64分别与第二组拉绳32的两个第二拉绳421相连接，所述的两侧的缓解拉手71/72分别与第三组拉绳33的两个第三拉绳431相连接。当拉动其中一个缓解拉手71/72时，第三组拉绳33拉动转动杆2，使转动杆2转动，从而拉动第一组拉绳31和第二组拉绳32，从而起到缓解4个基础制动装置上的停放力的作用。
本申请所述的一种用于停放制动手动缓解装置的分线盒100，在外壳1内安装了转动杆2，在转动杆2上连接了拉绳，转动杆2起到了杠杆的作用，在拉动第三拉绳431使转动杆2转动时，可以使转动杆2拉动第一拉绳411和第二拉绳421，从而起到缓解多个基础制动装置上的停放力的作用，操作步骤更方便，同时因为杠杆的作用，需要的拉力有所降低。在需要在车辆双侧均可缓解停放制动的方案中，使用分线盒100，可以减少缓解拉手71/72和缓解拉绳的数量，相对与不采用分线盒100的方案，经济成本相差无几，而且拉绳数量的减少，可以节约转向架的安装空间。
以上对本申请做了详尽的描述，实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本申请的内容并据以实施，并不能以此限制本申请的保护范围。凡根据本申请精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本申请的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种用于车辆双侧缓解停放制动手动缓解装置的分线盒，其特征在于：所述的分线盒包括外壳、通过转轴可转动地安装在所述外壳内的转动杆、用于连接制动装置的第一组拉绳和第二组拉绳、用于连接缓解拉手的第三组拉绳，第一组拉绳连接于所述的转动杆的第一连接处，所述的第二组拉绳连接于所述的转动杆的第二连接处，所述的第三组拉绳连接于所述的转动杆的第三连接处，所述的第一连接处与第二连接处分别位于所述的转轴的两侧，所述的第二连接处位于所述的转轴与所述的第三连接处之间，当拉动第三组拉绳使所述的转动杆转动时，所述的转动杆分别拉动所述的第一组拉绳和第二组拉绳向相反方向移动；
所述的第一组拉绳包括两个第一拉绳，所述的第二组拉绳包括两个第二拉绳，所述的第三组拉绳包括两个第三拉绳，所述第一拉绳、第二拉绳和第三拉绳分别与车辆双侧的制动装置连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于车辆双侧缓解停放制动手动缓解装置的分线盒，其特征在于：所述的外壳内还设置有弹簧，当拉动第三组拉绳使所述的转动杆转动时，所述的弹簧产生使转动杆回复原位的回复力。
3.根据权利要求2所述的一种用于车辆双侧缓解停放制动手动缓解装置的分线盒，其特征在于：所述的弹簧的一端作用于外壳的内壁，另一端作用于所述的转动杆上，当拉动第三组拉绳使所述的转动杆转动时，所述的弹簧被挤压，产生使转动杆回复原位的回复力。
4.根据权利要求1所述的一种用于车辆双侧缓解停放制动手动缓解装置的分线盒，其特征在于：所述的第一连接处至转轴的距离与第二连接处至转轴的距离相等。
5.根据权利要求4所述的一种用于车辆双侧缓解停放制动手动缓解装置的分线盒，其特征在于：所述的第三连接处至转轴的距离为第二连接处至转轴距离的4倍或5倍。
6.根据权利要求1所述的一种用于车辆双侧缓解停放制动手动缓解装置的分线盒，其特征在于：所述的外壳上设置有分别供第一组拉绳、第二组拉绳和第三组拉绳穿过的第一组接口、第二组接口和第三组接口，所述的第一组接口和第三组接口位于所述的转动杆的同一侧，所述的第二组接口位于所述的转动杆的另一侧。
7.根据权利要求6所述的一种用于车辆双侧缓解停放制动手动缓解装置的分线盒，其特征在于：所述的第一组接口包括两个分别供两个所述的第一拉绳穿过的第一接口，所述的第二组接口包括分别供两个所述的第二拉绳穿过的第二接口，所述的第三组接口包括两个分别供两个所述的第三拉绳穿过的第三接口。
8.根据权利要求7所述的一种用于车辆双侧缓解停放制动手动缓解装置的分线盒，其特征在于：所述的第一组拉绳和第二组拉绳分别与车辆的多个制动装置相连接，所述的两个第三拉绳分别与两个缓解拉手相连接，当拉动缓解拉手时，缓解制动装置的停放力。
9.一种包括权利要求1～8任一项所述的分线盒的轨道交通车辆，其特征在于：所述的车辆包括多个制动装置，及位于车辆两侧的缓解拉手，所述的第一组拉绳与第二组拉绳分别与所述的多个制动装置相连接，所述的第三组拉绳分别与位于车辆两侧的两个缓解拉手相连接，所述制动装置对称设置在车辆两侧，实现车辆双侧缓解。
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