CN205780538U - 一种新型减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型减震器，包括支撑杆和油缸，支撑杆可滑动装配在油缸的内腔，支撑杆露出油缸的开口，支撑杆为空心圆柱结构，油缸的内腔的底部端面上固定有活塞杆，活塞杆的上端穿过支撑杆的通孔伸入支撑杆的内腔，油缸的开口处封设有防尘环，防尘环和锥形阶梯面之间封设有第二挡油环，油缸底部的周壁上开设有第一通孔，第二挡油环和锥形阶梯面之间的油缸周壁上设有第二通孔，第一通孔和第二通孔通过连接管连通。本实用新型通过在油缸底部和油缸上部封油环处的小空间采用连通管将其连接，可以将档油环处的液压油带回油缸底部，可以清洗封油环处的支撑杆与油缸内壁摩擦产生的废屑，同时也降低了封油环处液压油的因高压而产生溢出的情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器领域，具体涉及一种新型减震器。
背景技术
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
减震器在使用过程中随着油缸内壁和支撑杆的摩擦产生废屑，废屑一部分会进入油缸下端的液压油内，靠近油缸内壁上端的废屑随着支撑杆的滑动会被带至封油环处，再经过摩擦后容易对封油环造成损害而导致漏油；其次在减震器运行过程中，液压油会顺着支撑杆和油缸内壁的缝隙向上压进封油环、支撑杆和油缸内壁形成的小空间内，当支撑杆回程时对将该处的液压油造成高压，影响支撑杆回程的动作速率，同时该处的液压油容易在高压下溢出封油环，造成漏油。
实用新型内容
本实用新型公共一种能解决上述问题的新型减震器。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种新型减震器，包括支撑杆和油缸，所述油缸为上端具有开口的圆柱桶状结构，所述油缸的上端的内壁设置有朝向开口处的锥形阶梯面，所述支撑杆可滑动装配在所述油缸的内腔，所述支撑杆露出所述油缸的开口，所述支撑杆为空心的圆柱结构，所述支撑杆的上端面封设有盖板，所述支撑杆的下端面设置有朝向支撑杆内腔的翻沿，所述油缸的内腔的底部端面上固定有活塞杆，所述活塞杆的上端穿过所述支撑杆的通孔伸入所述支撑杆的内腔，所述活塞杆的上端部设置有与所述支撑杆内壁呈过盈配合的第一挡油环，所述第一挡油环和所述支撑杆内腔的上端面之间设置有压簧，所述压簧的一端连接所述支撑杆内腔的上端面，所述压簧的另一端固定在所述第一挡油环的上端面，所述油缸的开口处封设有防尘环，所述防尘环和所述锥形阶梯面之间封设有第二挡油环，所述油缸底部的周壁上开设有第一通孔，所述第二挡油环和所述锥形阶梯面之间的油缸周壁上开设有第二通孔，所述第一通孔和第二通孔通过连接管连通。
所述支撑杆的外壁和所述油缸的内壁之间的间隙范围为0.05mm-0.15mm。
所述油缸的底部的周壁上开设有放油孔。
所述油缸中部的周壁上设置有加油孔，所述加油孔位于所述支撑杆的下端面与所述油缸内腔的底部端面之间。
所述油缸中部的周壁上设置有加气孔，所述加气孔位于所述支撑杆的下端面与所述油缸内腔的底部端面之间，所述加气孔内设置有气门芯。
所述活塞杆内部设置有连通活塞杆上端面和下端面的空腔，所述活塞杆周壁的下端设置有连通所述空腔的通孔。
本实用新型通过在油缸底部和油缸上部封油环处的小空间采用连通管将其连接，使得两个空间连通起来，当支撑杆回程作用时，可以将档油环处的液压油带回油缸底部，可以清洗封油环处的支撑杆与油缸内壁摩擦产生的废屑，同时也有效降低了封油环处液压油的因高压而产生溢出的情况。
附图说明
图1为本实用新型实施例的内部结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体的实施例对本实用新型的技术方案做进一步的阐述。
如图1所示的一种新型减震器的实施例，包括支撑杆1和油缸，所述油缸为上端具有开口的圆柱筒状结构，所述油缸的上端的内壁设置有朝向开口处的锥形阶梯面，所述支撑杆1可滑动装配在所述油缸的内腔，所述支撑杆1的外壁之间的间隙为0.05mm-0.15mm，这个间隙距离使得支撑杆1在运动的瞬间液压油很难随着支撑杆1运动，造成一定的密封效果，不会降低减震器的硬度，所述支撑杆1露出所述油缸的开口，所述支撑杆1为空心圆柱结构，所述支撑杆1的下端面上开设有通孔，所述油缸的内腔的底部端面上固定有活塞杆8，活塞杆8的内部具有连通活塞杆8上端面和下端面的空腔，活塞杆8下端的外周壁上设置有连通所述空腔的通孔，所述活塞杆8的上端穿过所述支撑杆1的通孔伸入所述支撑杆1的内腔，所述活塞杆8的上端部设置有与所述支撑杆1内壁呈过盈配合的第一挡油环7，所述第一挡油环7和所述支撑杆1内腔的上端面之间设置有压簧9，所述油缸的开口处封设有防尘环2，所述防尘环2和所述锥形阶梯面之间封设有第二挡油环10，所述油缸底部的周壁上开设有第一通孔，所述第二挡油10环和所述锥形阶梯面之间的油缸周壁上开设有第二通孔，所述第一通孔和第二通孔通过连接管5连通。所述油缸的底部的周壁上开设有放油孔。所述油缸中部的周壁上设置有加油孔4，所述加油孔4位于所述支撑杆1的下端面与所述油缸内腔的底部端面之间。所述油缸中部的周壁上设置有气孔3，所述气孔3位于所述支撑杆1的下端面与所述油缸内腔的底部端面之间，所述气孔3内设置有气门芯，可以通过加减气体来增减减震器硬度。
活塞杆8中的空腔在支撑杆收到压力下行时会有一部分液压油顺着所述空腔流进压簧9处，可以用来润滑第一挡油环7和压簧9，使得减震器运动阻力减小，内部部件的消耗减少。
连接管4连通油缸内腔底部和第二挡油环、支撑杆1和油缸内壁组成的空腔，使得两部分的液压油可以流通，在支撑杆1上下运动过程中，两部分的液压油也会随之交换，不但可以减少两部分液压油处的压力差，还可以带走挡油环处多余的液压油，带走多余液压油的同时，也会将该处的废屑带走运送至油缸底部，达到清理挡油环处废屑的效果，保护挡油环不被废屑损坏，增加其使用寿命。同时在支撑杆1下行过程中，液压油会少量进入支撑1与油缸内壁之间的空隙，给支撑杆1造成润滑的效果。
本实施实例为最优方案，其他采用劣化或者增加进油孔或者出油孔个数的方案均属于本实用新型的权利要求的保护范围以内。
本实用新型中未提及的技术均为现有技术。
Claims (6)
1.一种新型减震器，包括支撑杆和油缸，其特征在于：所述油缸为上端具有开口的圆柱桶状结构，所述油缸的上端的内壁设置有朝向开口处的锥形阶梯面，所述支撑杆可滑动装配在所述油缸的内腔，所述支撑杆露出所述油缸的开口，所述支撑杆为空心的圆柱结构，所述支撑杆的上端面封设有盖板，所述支撑杆的下端面设置有朝向支撑杆内腔的翻沿，所述油缸的内腔的底部端面上固定有活塞杆，所述活塞杆的上端穿过所述支撑杆的通孔伸入所述支撑杆的内腔，所述活塞杆的上端部设置有与所述支撑杆内壁呈过盈配合的第一挡油环，所述第一挡油环和所述支撑杆内腔的上端面之间设置有压簧，所述压簧的一端连接所述支撑杆内腔的上端面，所述压簧的另一端固定在所述第一挡油环的上端面，所述油缸的开口处封设有防尘环，所述防尘环和所述锥形阶梯面之间封设有第二挡油环，所述油缸底部的周壁上开设有第一通孔，所述第二挡油环和所述锥形阶梯面之间的油缸周壁上开设有第二通孔，所述第一通孔和第二通孔通过连接管连通。
2.根据权利要求1所述的新型减震器，其特征在于：所述支撑杆的外壁和所述油缸的内壁之间的间隙范围为0.05mm-0.15mm。
3.根据权利要求1所述的新型减震器，其特征在于：所述油缸的底部的周壁上开设有放油孔。
4.根据权利要求1所述的新型减震器，其特征在于：所述油缸中部的周壁上设置有加油孔，所述加油孔位于所述支撑杆的下端面与所述油缸内腔的底部端面之间。
5.根据权利要求1所述的新型减震器，其特征在于：所述油缸中部的周壁上设置有加气孔，所述加气孔位于所述支撑杆的下端面与所述油缸内腔的底部端面之间，所述加气孔内设置有气门芯。
6.根据权利要求1所述的新型减震器，其特征在于：所述活塞杆内部设置有连通活塞杆上端面和下端面的空腔，所述活塞杆周壁的下端设置有连通所述空腔的通孔。
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| CN109607352A (zh) * | 2018-12-24 | 2019-04-12 | 重庆红方机电有限公司 | 一种电梯缓冲轴 |
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