CN109607352B - 一种电梯缓冲轴 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电梯缓冲轴，它包括：轴体；轴体内部设有一用于套设固定外部减震轴的空腔部；还包括有一减震结构；减震结构位于轴体的上端且与轴体固定连接；减震结构包括有固定轴和第一弹性组件；第一弹性组件位于固定轴的外侧；第一弹性组件位于轴体的上端且与轴体固定连接。本发明设置有加油结构，能够对套设在轴体空腔内的减震轴添加润滑油；本发明同时还设置有弹性固定座和弹簧；将弹簧固定在弹性固定座之间，能够同步起到减震的效果。
Description
技术领域
本发明涉及减震技术领域，特别是一种电梯缓冲轴。
背景技术
由于现代化科技之进步，生活水准日益提升，相形之下所要求的产品品质亦对应提高，在电梯缓冲轴方面，不但要求坚固耐用，同时又得兼顾其轻巧。而传统的减震电梯缓冲轴是直接套设在减震轴上，减震电梯缓冲轴上未设置有减震结构，导致很多电梯缓冲轴是在减震过程中不能同步减震而造成损坏；并且现在的电梯缓冲轴是全密封结构，在减震轴套设在其中之后，就不能对减震轴添加润滑油。
发明内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明的目的就是提供一种电梯缓冲轴，在电梯缓冲轴上设置有减震结构和加油装置。
本发明的目的是通过这样的技术方案实现的，一种电梯缓冲轴，它包括有：轴体；
所述轴体内部设有一用于套设固定外部减震轴的空腔部；
还包括有一减震结构；
所述减震结构位于所述轴体的上端且与所述轴体固定连接；
所述减震结构包括有固定轴和第一弹性组件；所述第一弹性组件位于所述固定轴的外侧；
所述第一弹性组件位于所述轴体的上端且与所述轴体固定连接。
进一步，所述减震结构还包括有第一弹性固定座；
所述第一弹性固定座位于所述第一弹性组件与轴体之间；
所述第一弹性固定座的一端与所述第一弹性组件连接固定；所述第一弹性固定座的另一端与所述轴体连接固定。
进一步，所述轴体的下端还固定连接有轴体座。
进一步，所述轴体的下端还设置有一用于对空腔部进行密封的密封凹槽。
进一步，所述第一弹性组件的上端还固定连接有第二弹性固定座。
进一步，所述固定轴上开设有一用于对所述第二弹性固定座限位的第一通孔；所述第一通孔位于所述第二弹性固定座的上端。
进一步，所述轴体还包括有一用于向轴体内添加润滑油的加油结构；所述加油结构固定连接在所述轴体的侧壁上。
进一步，所述加油结构包括有第一加油杆和第二加油杆；
所述第一加油杆与所述第二加油杆通过一双通固定结构连接固定；
所述第一加油杆与所述第二加油杆内部设置有第二通孔。
进一步，所述第一弹性组件为弹簧。
进一步，所述轴体为合金轴体、不锈钢轴体或铁轴体。
由于采用了上述技术方案，本发明具有如下的优点：本发明设置有加油结构，能够对套设在轴体空腔内的减震轴添加润滑油；本发明同时还设置有弹性固定座和弹簧；将弹簧固定在弹性固定座之间，能够同步起到减震的效果。
本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。
附图说明
本发明的附图说明如下：
图1为电梯缓冲轴的立体结构示意图。
图2为电梯缓冲轴的另一立体结构示意图。
图3为图2中B处的放大结构示意图。
图4为电梯缓冲轴的主视结构示意图。
图5为图4的仰视结构示意图。
图6为图4的俯视结构示意图。
图7为图4的A-A向剖视结构示意图。
图8为图4的左视结构示意图。
图9为图8的C-C向剖视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
实施例，如图1至图9所示；一种电梯缓冲轴，它包括有：轴体1；本发明中，轴体1为合金轴体、不锈钢轴体或铁轴体。因为合金轴体、不锈钢轴体或铁轴体不仅成本低廉，而且使用寿命长。
轴体1内部设有一用于套设固定外部减震轴的空腔部；
还包括有一减震结构；
减震结构位于轴体1的上端且与轴体1固定连接；
减震结构包括有固定轴7和第一弹性组件5；第一弹性组件5位于固定轴7的外侧；
第一弹性组件5位于轴体1的上端且与轴体1固定连接。
减震结构还包括有第一弹性固定座4；
第一弹性固定座4位于第一弹性组件5与轴体1之间；
第一弹性固定座4的一端与第一弹性组件5连接固定；第一弹性固定座4的另一端与轴体1连接固定。第一弹性组件5为弹簧。
轴体1的下端还固定连接有轴体座2，轴体座2与外部减震轴进行固定卡合。
轴体1的下端还设置有一用于对空腔部进行密封的密封凹槽9，所述密封凹槽9用于放置密封线圈，当外部减震轴套设在轴体1中的空腔部固定时，在密封凹槽9中放置密封线圈进行密封，避免添加的润滑油流出轴体外部。
第一弹性组件5的上端还固定连接有第二弹性固定座6。第二弹性固定座6的材料可以为橡胶固定座或合成树脂固定座。
固定轴7上开设有一用于对第二弹性固定座6限位的第一通孔8；第一通孔8位于第二弹性固定座6的上端。第一通孔中还固定有第一限位螺栓(图中未视出)，通过第一限位螺栓对第二弹性固定座6进行限位固定。
轴体1还包括有一用于向轴体内添加润滑油的加油结构3；加油结构3固定连接在轴体1的侧壁上。加油结构3包括有第一加油杆301和第二加油杆302；
第一加油杆301与第二加油杆302通过一双通固定结构连接固定；
第一加油杆301与第二加油杆302内部设置有第二通孔303。
本发明的工作原理如下：首先将外部减震轴套设在轴体1中的内部空腔中，并将密封线圈放置在密封凹槽9中，通过轴体座2将减震轴牢牢固定在轴体1的空腔中。当固定后的轴体1内空腔中的减震轴需要添加润滑油时，不需要讲减震轴从空腔中取出，而是通过加油结构3直接添加润滑油。添加的润滑油通过第一加油杆和第二加油杆中的通孔流入空腔内，由于重力的作用，润滑油会沿着减震轴向下流，从而实现给整个减震轴添加润滑油的效果。同时因为存在密封线圈，所以不会使空腔中的润滑油流出空腔外。
当连接有减震轴的轴体与外部摩托车架连接时，在减震轴进行第一次减震后，位于第一弹性固定座4和第二弹性固定座6之间的弹簧也会同步进行收缩，从而实现效果。
最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制，尽轴参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本发明的权利要求保护范围之内。
Claims (5)
1.一种电梯缓冲轴，其特征在于，所述电梯缓冲轴包括有轴体(1)；
所述轴体(1)内部设有一用于套设固定外部减震轴的空腔部；
还包括有一减震结构；
所述减震结构位于所述轴体(1)的上端且与所述轴体(1)固定连接；
所述减震结构包括有固定轴(7)和第一弹性组件(5)；所述第一弹性组件(5)位于所述固定轴(7)的外侧；
所述第一弹性组件(5)位于所述轴体(1)的上端且与所述轴体(1)固定连接；
所述轴体(1)还包括有一用于向轴体内添加润滑油的加油结构(3)；所述加油结构(3)固定连接在所述轴体(1)的侧壁上；
所述加油结构(3)包括有第一加油杆(301)和第二加油杆(302)；
所述第一加油杆(301)与所述第二加油杆(302)通过一双通固定结构连接固定；
所述第一加油杆(301)与所述第二加油杆(302)内部设置有第二通孔(303)；
所述第一弹性组件(5)的上端还固定连接有第二弹性固定座(6)；
所述固定轴(7)上开设有一用于对所述第二弹性固定座(6)限位的第一通孔(8)；所述第一通孔(8)位于所述第二弹性固定座(6)的上端；
所述减震结构还包括有第一弹性固定座(4)；
所述第一弹性固定座(4)位于所述第一弹性组件(5)与轴体(1)之间；
所述第一弹性固定座(4)的一端与所述第一弹性组件(5)连接固定；所述第一弹性固定座(4)的另一端与所述轴体(1)连接固定。
2.如权利要求1所述的电梯缓冲轴，其特征在于，所述轴体(1)的下端还固定连接有轴体座(2)。
3.如权利要求1所述的电梯缓冲轴，其特征在于，所述轴体(1)的下端还设置有一用于对空腔部进行密封的密封凹槽(9)。
4.如权利要求1所述的电梯缓冲轴，其特征在于，所述第一弹性组件(5)为弹簧。
5.如权利要求1所述的电梯缓冲轴，其特征在于，所述轴体(1)为合金轴体、不锈钢轴体或铁轴体。
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