CN209414493U - 一种汽车减振器内部油封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减振器内部油封结构，包括骨架、橡胶层，所述橡胶层包覆在骨架外壁，所述橡胶层在骨架外壁的覆盖高度小于骨架的轴向长度，所述骨架的一个轴向端部设置有台阶，所述台阶设置在骨架外壁没有包覆橡胶层的一端。本实用新型解决了现有油封因受到侧面挤压导致橡胶被挤出自油封端面和产生橡胶脱落物的问题。

Description

一种汽车减振器内部油封结构

技术领域

本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体涉及一种汽车减振器内部油封结构。

背景技术

目前应用于汽车减振器口部的密封方式，主要是油封与贮油筒收口形成的侧面贴合、与活塞杆和导向套配合来密封减震油，防止外界粉尘进入，和减震油、氮气的泄出，确保减振器正常的往复运动，产生阻尼力。

油封的结构主要是由骨架、橡胶、弹簧构成。如果在减振器收口的过程中产生了橡胶脱落物，橡胶脱落物会残留在油封端面，难于清理。在汽车行驶了一定里程后，残留在油封端面的橡胶脱落物可能会随着活塞杆的往复运动进入减振器，影响减振器清洁度，导致减振器漏油失效。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减振器内部油封结构，解决现有油封因受到侧面挤压导致橡胶被挤出自油封端面和产生橡胶脱落物的问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种汽车减振器内部油封结构，包括骨架、橡胶层，所述橡胶层包覆在骨架外壁，所述橡胶层在骨架外壁的覆盖高度小于骨架的轴向长度，所述骨架的一个轴向端部设置有台阶，所述台阶设置在骨架外壁没有包覆橡胶层的一端。

在现有技术中，橡胶层完全覆盖在骨架外壁，同时，没有在骨架的端部设置台阶。

本实用新型所述台阶具体是指将骨架设置为一端大一端小的凸台，所述大端与小端的连接处形成环形截面，所述橡胶层覆盖在大端的下部外壁(此处小端为上端)。

本实用新型是对现有一油封的改进，通过将橡胶层在骨架外壁的覆盖高度设置为小于骨架的轴向长度，相比现有技术降低了橡胶的使用量，即减小油封与贮油筒的接触面积，避免了收口过程中贮油筒挤压大面积油封橡胶，形成橡胶脱落物，同时，骨架的一个轴向端部设置有台阶，即在台阶处有足够的空间储存橡胶，橡胶不会被挤出至油封端面。

本实用新型通过对油封结构进行改进，一方面通过减少油封径向周围的橡胶包裹量，保持收口工艺不变的情况下，油封外壁与贮油筒接触面积减小，同时，骨架端面增加了台阶，有足够的空间储存橡胶，橡胶不会被挤出至油封端面。如此，本实用新型解决了现有油封因受到侧面挤压导致橡胶被挤出自油封端面和产生橡胶脱落物的问题。

进一步地，橡胶层在骨架外壁的覆盖高度为骨架的轴向长度的1/2-2/3。

上述设置是通过多次试验获得，既能实现橡胶对骨架的包裹，又能有效降低橡胶与贮油筒的接触面积。

进一步地，橡胶层在骨架外壁的覆盖厚度为0.2mm。

现有的橡胶在骨架外壁的包裹厚度为0.5mm，本实用新型不仅降低了橡胶的包裹高度，同时，降低了橡胶的包裹厚度，进一步降低了橡胶的使用量，利于避免橡胶被挤压到骨架端面。

进一步地，台阶的宽度为1mm，所述台阶的高度为0.2mm。

即大端与小端的连接处形成环形截面的宽度为1mm，小端的高度为0.2mm，上述设置具有足够空间用于储存橡胶。

进一步地，台阶的上端面为粗糙面。

所述台阶的上端面具体是指环形截面，设置为粗糙面能够提高与橡胶接触时的摩擦力，降低橡胶在环形截面上的移动速度，确保橡胶被容纳的台阶内。所述粗糙面可以是螺纹面。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

本实用新型通过对油封结构进行改进，一方面通过减少油封径向周围的橡胶包裹量，保持收口工艺不变的情况下，油封外壁与贮油筒接触面积减小，消除贮油筒收口过程中油封侧面受到挤压，导致多余的油封橡胶被挤出自油封端面的问题，同时，骨架端面增加了台阶，有足够的空间储存橡胶，橡胶不会被挤出至油封端面。如此，本实用新型解决了现有油封因受到侧面挤压导致橡胶被挤出自油封端面和产生橡胶脱落物的问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1是油封结构示意图；

图2是图1A处的局部放大图；

图3是油封与活塞杆、贮油筒配合的示意图；

图4是图3B处的局部放大图；

图5是现有油封的橡胶被挤出的示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-骨架，2-橡胶层，3-贮油筒，4-活塞杆，11-台阶。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1：

如图1至图5所示，一种汽车减振器内部油封结构，包括骨架1、橡胶层2，所述橡胶层2是将橡胶通过硫化附着在骨架1外壁，所述橡胶层2包覆在骨架1外壁，所述橡胶层2在骨架1外壁的覆盖高度小于骨架1的轴向长度，所述骨架1的一个轴向端部设置有台阶11，所述台阶11设置在骨架1外壁没有包覆橡胶层2的一端。

本实施例的工作原理：在使用过程中，油封结构设置在贮油筒3内侧，所述橡胶层2与贮油筒3的内壁贴合，活塞杆4插入骨架1的中心通孔，在减振器收口的过程中，橡胶层2受到径向上的挤压力，橡胶层2向上滑动，由于橡胶层2在骨架1外壁的覆盖高度小于骨架1的轴向长度，减小了橡胶层2与贮油筒3内壁的接触面积，避免了收口过程中贮油筒3挤压大面积油封橡胶，形成橡胶脱落物，同时，由于在骨架1的端部设置有台阶11，所述台阶11能够对橡胶进行储存。

而现有的油封的端部没有设置台阶结构且骨架1的外壁完全覆盖橡胶，在受到径向上的挤压力时，大面积橡胶被挤到压骨架1的端部(如图5所示)。

实施例2：

如图1至图5所示，本实施例基于实施例1，所述橡胶层2在骨架1外壁的覆盖高度为骨架1的轴向长度的1/2-2/3；所述橡胶层2在骨架1外壁的覆盖厚度为0.2mm；所述台阶11的宽度为1mm，所述台阶11的高度为0.2mm；所述台阶11的上端面为粗糙面。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车减振器内部油封结构，包括骨架(1)、橡胶层(2)，所述橡胶层(2)包覆在骨架(1)外壁，其特征在于，所述橡胶层(2)在骨架(1)外壁的覆盖高度小于骨架(1)的轴向长度，所述骨架(1)的一个轴向端部设置有台阶(11)，所述台阶(11)设置在骨架(1)外壁没有包覆橡胶层(2)的一端。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减振器内部油封结构，其特征在于，所述橡胶层(2)在骨架(1)外壁的覆盖高度为骨架(1)的轴向长度的1/2-2/3。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减振器内部油封结构，其特征在于，所述橡胶层(2)在骨架(1)外壁的覆盖厚度为0.2mm。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减振器内部油封结构，其特征在于，所述台阶(11)的宽度为1mm，所述台阶(11)的高度为0.2mm。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种汽车减振器内部油封结构，其特征在于，所述台阶(11)的上端面为粗糙面。