CN207701661U - 一种汽车减震弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震弹簧，包括上垫圈、第一安装环、减震弹簧本体、第二安装环、伸缩杆和弹簧顶圈，所述上垫圈与下垫圈之间通过连杆连接，所述第一安装环通过旋转块安装在上垫圈的顶部，所述减震弹簧本体的上端设置有弹簧顶圈，所述减震弹簧本体的下端设置有弹簧底圈，所述弹簧顶圈与弹簧底圈分别通过安装螺丝安装在上垫圈与下垫圈的一侧外壁上，所述第二安装环通过旋转件安装在下垫圈的底部，所述过连杆由伸缩杆与定型杆组成。本实用新型在外部安装有弹簧在内部还安装有测力弹簧，两个弹簧的设计大大提高了减震效果，且测力弹簧还可同时检测汽车震动时产生的压力，从而可提供一些数据参数，便于进一步研究。

Description

一种汽车减震弹簧

技术领域

本实用新型涉及减震弹簧设备技术领域，具体为一种汽车减震弹簧。

背景技术

为了缓和冲击，在汽车行驶系统中，除了采用弹性的充气轮胎之外，在悬架中还必须装有弹性元件，使车架(或车身)与车桥(或车轮)之间作弹性联系。但弹性系统在受到冲击后，将产生振动。持续的振动易使乘员感到不舒适和疲劳。故悬架还应当具有减振作用，使振动迅速衰减(振幅迅速减小)。为此，在许多结构形式的汽车悬架中都设有专门的减振器。

传统的汽车减震器在内部未安装有测力弹簧，无法对汽车行驶中产生振动的压力进行检测，从而无法得到一些参数，且传统的汽车减震器都是定期向活塞杆内部加入润滑油，此过程较为麻烦，且润滑效果得不到持续的保障，满足不了工作的需求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种汽车减震弹簧。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：一种汽车减震弹簧，包括上垫圈、第一安装环、减震弹簧本体、第二安装环、伸缩杆和弹簧顶圈，所述上垫圈与下垫圈之间通过连杆连接，所述第一安装环通过旋转块安装在上垫圈的顶部，所述减震弹簧本体的上端设置有弹簧顶圈，所述减震弹簧本体的下端设置有弹簧底圈，所述弹簧顶圈与弹簧底圈分别通过安装螺丝安装在上垫圈与下垫圈的一侧外壁上，所述第二安装环通过旋转件安装在下垫圈的底部，所述过连杆由伸缩杆与定型杆组成，所述定型杆的底面内壁上安装有压力传感器，所述压力传感器上安装有测力弹簧，所述伸缩杆安装在测力弹簧上。

优选的，所述旋转块上安装有卡扣件。

优选的，所述下垫圈的一侧设置有数据线。

优选的，所述第一安装环与第二安装环的内径大小相等。

优选的，所述压力传感器安装有5个，且整体之间通过数据线连接。

优选的，所述定型杆的内壁上设置有固态润滑油。

优选的，所述减震弹簧本体的外表面设置有耐磨材料层。

优选的，所述上垫圈与下垫圈的外径大小相等。

本实用新型所达到的有益效果是：该减震弹簧在外部安装有弹簧在内部还安装有测力弹簧，两个弹簧的设计大大提高了减震效果，且测力弹簧还可同时检测汽车震动时产生的压力，从而可提供一些数据参数，便于进一步研究，且该减震弹簧在活塞内部安装有固定润滑油，当活塞运动时，产生热量从而将润滑油融化，对活塞内进行润滑处理，润滑效果极好，当活塞停止运动时，液态润滑油凝固，待下次使用，可实现循环利用，无需人工加注润滑油，方便、快捷，满足了工作的需求。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的内部结构示意图；

图3是本实用新型减震弹簧本体的结构示意图。

1、上垫圈；2、第一安装环；3、卡扣件；4、旋转块；5、连杆；6、减震弹簧本体；7、数据线；8、第二安装环；9、下垫圈；10、伸缩杆；11、固态润滑油；12、定型杆；13、测力弹簧；14、压力传感器；15、安装螺丝；16、弹簧顶圈；17、耐磨材料层；18、弹簧底圈。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1-3所示，一种汽车减震弹簧，包括上垫圈1、第一安装环2、减震弹簧本体6、第二安装环8、伸缩杆10和弹簧顶圈16，上垫圈1与下垫圈9之间通过连杆5连接，第一安装环2通过旋转块4安装在上垫圈1的顶部，减震弹簧本体6的上端设置有弹簧顶圈16，减震弹簧本体6的下端设置有弹簧底圈18，弹簧顶圈16与弹簧底圈18分别通过安装螺丝15安装在上垫圈1与下垫圈9的一侧外壁上，第二安装环8通过旋转件安装在下垫圈9的底部，过连杆5由伸缩杆10与定型杆12组成，定型杆12的底面内壁上安装有压力传感器14，压力传感器14上安装有测力弹簧13，测力弹簧13与压力传感器14还可同时检测汽车震动时产生的压力，从而可提供一些数据参数，便于进一步研究，伸缩杆10安装在测力弹簧13上，旋转块4上安装有卡扣件3，下垫圈9的一侧设置有数据线7，第一安装环2与第二安装环8的内径大小相等，压力传感器14安装有5个，且整体之间通过数据线7连接，定型杆12的内壁上设置有固态润滑油11，当活塞运动时，产生热量从而将润滑油融化，对活塞内进行润滑处理，润滑效果极好，当活塞停止运动时，液态润滑油凝固，待下次使用，可实现循环利用，无需人工加注润滑油，方便、快捷，减震弹簧本体6的外表面设置有耐磨材料层17，耐磨材料层17采用的是聚氨酯材料构件制成，上垫圈1与下垫圈9的外径大小相等。

工作原理：调整第一安装环2与第二安装环8的位置及角度，将减震弹簧本体6安装在上垫圈1与下垫圈9之间，再将该装置通过第一安装环2与第二安装环8安装在汽车的指定位置，将数据线7接入汽车内，汽车在行驶过程中会产生振动，从而伸缩杆10会在定型杆12内运动，减震弹簧本体6会起到减震的作用，测力弹簧13也会起到减震的作用，压力传感器14可检测汽车震动产生的压力并将数据通过数据线7传输出，耐磨材料层18大大提高了减震弹簧本体6的耐磨性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车减震弹簧，包括上垫圈(1)、第一安装环(2)、减震弹簧本体(6)、第二安装环(8)、伸缩杆(10)和弹簧顶圈(16)，其特征在于：所述上垫圈(1)与下垫圈(9)之间通过连杆(5)连接，所述第一安装环(2)通过旋转块(4)安装在上垫圈(1)的顶部，所述减震弹簧本体(6)的上端设置有弹簧顶圈(16)，所述减震弹簧本体(6)的下端设置有弹簧底圈(18)，所述弹簧顶圈(16)与弹簧底圈(18)分别通过安装螺丝(15)安装在上垫圈(1)与下垫圈(9)的一侧外壁上，所述第二安装环(8)通过旋转件安装在下垫圈(9)的底部，所述过连杆(5)由伸缩杆(10)与定型杆(12)组成，所述定型杆(12)的底面内壁上安装有压力传感器(14)，所述压力传感器(14)上安装有测力弹簧(13)，所述伸缩杆(10)安装在测力弹簧(13)上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震弹簧，其特征在于：所述旋转块(4)上安装有卡扣件(3)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震弹簧，其特征在于：所述下垫圈(9)的一侧设置有数据线(7)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震弹簧，其特征在于：所述第一安装环(2)与第二安装环(8)的内径大小相等。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震弹簧，其特征在于：所述压力传感器(14)安装有5个，且整体之间通过数据线(7)连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震弹簧，其特征在于：所述定型杆(12)的内壁上设置有固态润滑油(11)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车减震弹簧，其特征在于：所述减震弹簧本体(6)的外表面设置有耐磨材料层(17)。

8.根据权利要求1所述的一种汽车减震弹簧，其特征在于：所述上垫圈(1)与下垫圈(9)的外径大小相等。