CN206503876U - 一种车用抗冲击橡胶减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用抗冲击橡胶减震器，所述顶盖的下侧设置有第一橡胶块，所述第一橡胶块的下侧设置有第二橡胶块，所述第二橡胶块的下侧设置有第一滑块，所述第一滑块的下侧设置有第三橡胶块，所述活塞杆的下端固定连接有活动块，所述活动块的上下表面均固定连接有第一半圆环，所述活动块的下侧设置有第四橡胶块，所述第四橡胶块的下侧设置有第二滑块，所述第二滑块的下侧设置有第五橡胶块。本实用新型提出的一种车用抗冲击橡胶减震器，与现有技术相比，本实用新型以第四橡胶块和第五橡胶块设置的半球形，提供了一种以点到面的变形形式减弱冲击效果，同时设置的第二滑块可以提供位移，延长缓冲距离，抗击冲击。

Description

一种车用抗冲击橡胶减震器

技术领域

本发明属于减震器技术领域，具体涉及一种车用抗冲击橡胶减震器。

背景技术

橡胶具有高弹性和黏弹性，与钢铁材质相比，橡胶的弹性变化很大，弹性模量很小，橡胶的冲击刚度大于动刚度，动刚度又大于静刚度，有利于减少冲击变形和动态变形，且橡胶的形状可以任意自由选择，硬度可以通过配方设计加以调整，可以满足不同方向的刚度和强度的要求。

橡胶的诸多优点促使橡胶被制成橡胶减震器而被广泛应用在各类机械、汽车、铁路机车、水上运输工具、飞机等领域。橡胶减震器具有上下、左右、前后三个方向上的变形特性，安装时可以允许有误差，非常方便，且橡胶可以很好地与金属之间牢固的结合。橡胶减震器的结构简单，无磨耗、无锈蚀、无需润滑油，对水、灰尘的作用不敏感，几乎不需要进行维修，且在使用中不产生突然性破坏，安全可靠，成本低且使用寿命长。然而现有的车用橡胶减震器由于很多情况下，形变量小即可获得较大的弹性，往往在抗冲击效果上较差，达不到大众的对橡胶减震器的需求。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种建筑园林绿化废弃物处理装置。

为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种车用抗冲击橡胶减震器，包括活塞杆和外壳，所述外壳内底部表面设置有第二半圆环，所述外壳的顶部连接有顶盖，所述顶盖的下侧设置有第一橡胶块，所述第一橡胶块的下侧设置有第二橡胶块，所述第二橡胶块的下侧设置有第一滑块，所述第一滑块的下侧设置有第三橡胶块，所述活塞杆从上到下依次贯穿于顶盖、第一橡胶块、第二橡胶块、第一滑块和第三橡胶块上下表面，所述活塞杆的下端固定连接有活动块，所述活动块的上下表面均固定连接有第一半圆环，所述活动块的下侧设置有第四橡胶块，所述第四橡胶块的下侧设置有第二滑块，所述第二滑块的下侧设置有第五橡胶块。

优选的，所述活塞杆的外表面和第一滑块的内孔之间为间隙配合，且第一滑块的外侧表面和第二滑块的外侧表面均与外壳的内侧表面间隙配合。

优选的，所述第三橡胶块的下端、第四橡胶块的上端和第五橡胶块的下端均呈半球状。

优选的，所述第一橡胶块的上部设置有第一半圆环凸起，所述第一橡胶块的下部开设有环凹槽，所述第二橡胶块的下部设置有第二半圆环凸起。

优选的，所述第一半圆环凸起的截面直径为环凹槽的截面直径2.5～3.5倍，且第二半圆环凸起的截面直径为环凹槽的直径1.5～2倍。

优选的，所述第一半圆环的截面直径为环凹槽的截面直径1.5～2倍，且第二半圆环的截面直径为环凹槽的截面直径2～2.5倍。

本发明的技术效果和优点：本发明提出的一种车用抗冲击橡胶减震器，与现有技术相比，本发明以第四橡胶块和第五橡胶块设置的半球形，提供了一种以点到面的变形形式减弱冲击效果，同时设置的第二滑块可以提供位移，延长缓冲距离，抗击冲击；同时设计第一橡胶块、第二橡胶块和第三橡胶块减弱了活动块在回弹过程中的阻力，降低了振动。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明第一橡胶块的剖视结构示意图；

图3为本发明第一橡胶块的仰视图；

图4为本发明第二橡胶块的剖视结构示意图。

图中：1活塞杆、2顶盖、3外壳、4第一橡胶块、41第一半圆环凸起、42环凹槽、5第二橡胶块、51第二半圆环凸起、6第一滑块、7第三橡胶块、8第一半圆环、9活动块、10第四橡胶块、11第二滑块、12第五橡胶块、13第二半圆环。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了如图1-4所示的一种车用抗冲击橡胶减震器，包括活塞杆1和外壳3，所述外壳3内底部表面设置有第二半圆环13，所述外壳3的顶部连接有顶盖2，所述顶盖2的下侧设置有第一橡胶块4，所述第一橡胶块4的下侧设置有第二橡胶块5，所述第二橡胶块5的下侧设置有第一滑块6，所述第一滑块6的下侧设置有第三橡胶块7，所述活塞杆1从上到下依次贯穿于顶盖2、第一橡胶块4、第二橡胶块5、第一滑块6和第三橡胶块7上下表面，所述活塞杆1的下端固定连接有活动块9，所述活动块9的上下表面均固定连接有第一半圆环8，所述活动块9的下侧设置有第四橡胶块10，所述第四橡胶块10的下侧设置有第二滑块11，所述第二滑块11的下侧设置有第五橡胶块12，所述活塞杆1的外表面和第一滑块6的内孔之间为间隙配合，且第一滑块6的外侧表面和第二滑块11的外侧表面均与外壳3的内侧表面间隙配合，所述第三橡胶块7的下端、第四橡胶块10的上端和第五橡胶块12的下端均呈半球状，所述第一橡胶块4的上部设置有第一半圆环凸起41，所述第一橡胶块4的下部开设有环凹槽42，所述第二橡胶块5的下部设置有第二半圆环凸起51，所述第一半圆环凸起41的截面直径为环凹槽42的截面直径2.5～3.5倍，且第二半圆环凸起51的截面直径为环凹槽42的直径1.5～2倍，所述第一半圆环8的截面直径为环凹槽42的截面直径1.5～2倍，且第二半圆环13的截面直径为环凹槽42的截面直径2～2.5倍。

工作原理：工作时，当发生冲击时，活塞杆1促使活动块9给第四橡胶块10压力，压力传递给第二滑块11和第五橡胶块12，通过第四橡胶块10和第五橡胶块12设置的半球形体以点到面的形变较弱了冲击效果，同时第二滑块11可以通过移动增加了抗冲击位移距离，弱化了冲击效果；且设计的第一橡胶块4、第二橡胶块5和第三橡胶块7在活塞杆1回弹时，减弱回弹速度，增加了减震效果。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车用抗冲击橡胶减震器，包括活塞杆(1)和外壳(3)，其特征在于：所述外壳(3)内底部表面设置有第二半圆环(13)，所述外壳(3)的顶部连接有顶盖(2)，所述顶盖(2)的下侧设置有第一橡胶块(4)，所述第一橡胶块(4)的下侧设置有第二橡胶块(5)，所述第二橡胶块(5)的下侧设置有第一滑块(6)，所述第一滑块(6)的下侧设置有第三橡胶块(7)，所述活塞杆(1)从上到下依次贯穿于顶盖(2)、第一橡胶块(4)、第二橡胶块(5)、第一滑块(6)和第三橡胶块(7)上下表面，所述活塞杆(1)的下端固定连接有活动块(9)，所述活动块(9)的上下表面均固定连接有第一半圆环(8)，所述活动块(9)的下侧设置有第四橡胶块(10)，所述第四橡胶块(10)的下侧设置有第二滑块(11)，所述第二滑块(11)的下侧设置有第五橡胶块(12)。

2.根据权利要求1所述的一种车用抗冲击橡胶减震器，其特征在于：所述活塞杆(1)的外表面和第一滑块(6)的内孔之间为间隙配合，且第一滑块(6)的外侧表面和第二滑块(11)的外侧表面均与外壳(3)的内侧表面间隙配合。

3.根据权利要求1所述的一种车用抗冲击橡胶减震器，其特征在于：所述第三橡胶块(7)的下端、第四橡胶块(10)的上端和第五橡胶块(12)的下端均呈半球状。

4.根据权利要求1所述的一种车用抗冲击橡胶减震器，其特征在于：所述第一橡胶块(4)的上部设置有第一半圆环凸起(41)，所述第一橡胶块(4)的下部开设有环凹槽(42)，所述第二橡胶块(5)的下部设置有第二半圆环凸起(51)。

5.根据权利要求4所述的一种车用抗冲击橡胶减震器，其特征在于：所述第一半圆环凸起(41)的截面直径为环凹槽(42)的截面直径2.5～3.5倍，且第二半圆环凸起(51)的截面直径为环凹槽(42)的直径1.5～2倍。

6.根据权利要求1或4所述的一种车用抗冲击橡胶减震器，其特征在于：所述第一半圆环(8)的截面直径为环凹槽(42)的截面直径1.5～2倍，且第二半圆环(13)的截面直径为环凹槽(42)的截面直径2～2.5倍。