CN206874884U - 一种新型干式自动变速箱阀油路结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型干式自动变速箱阀油路结构,包括阀体、阀套、泄油口、阀芯、导向体、柱塞,柱塞的下端连接有与阀芯的上端面接触的中空销,所述柱塞安装在导向体内,导向体的上端套设有垫片,垫片上端设有与导向体上端连接的密闭端盖,导向体、垫片与密闭端盖之间和阀体上端面与导向体之间均设有密封圈;阀体内腔位于阀芯的末端安装有弹簧挡环,弹簧挡环上设有泄油孔;阀芯的上端面、阀体与导向体的下端面形成导油槽;阀芯上至少设有一条沿阀芯轴线方向的油道,油道使导油槽通过泄油孔与阀套另一端的泄油口连通。本实用新型结构紧凑,减小变速箱的质量与体积,便于更换和维修不良件,能有效消除背压,增加变速箱阀工作的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种自动变速箱阀,具体涉及一种新型干式自动变速箱阀油路结构。
背景技术
目前,自动变速箱阀工作时,在电磁阀的内部,阀体与导向体及柱塞、密闭端盖所形成的腔体内由于柱塞及阀芯的运动会产生背压,这样气体/液体积聚在这个形成的腔体内,会阻碍柱塞的正常运动,从而致使变速箱阀无法正常工作。现行的消除背压的方式为:在密闭端盖上开气槽,使产生背压的腔体与外界联通,从而达到消除背压的效果,这时需要在阀套的外表面安装油底壳17,该种油路结构使得背压气体/液体由阀芯密封带上端通过导向体与阀芯间隙到达导向体内腔,再通过柱塞中孔到达密闭端盖,再由密闭端盖上的气槽18排到电磁阀外部,最终由油底壳收集排除物。由于安装油底壳不仅增大了变速箱的整体尺寸,而且阀体浸没在油中,变速箱阀的工作环境为密闭的液态环境,变速箱阀不良件的更换与维修繁琐,变速箱阀工作的稳定性差,如图2所示。
发明内容
本实用新型的目的就是针对现有技术存在的缺陷,提供一种结构紧凑,减小变速箱的质量与体积,便于更换和维修不良件,能有效消除背压,增加变速箱阀工作稳定性的干式自动变速箱阀油路结构。
本实用新型的技术方案是:一种新型干式自动变速箱阀油路结构,包括阀体,所述阀体的外表面安装有阀套,所述阀套上设有泄油口,所述阀体内安装有阀芯,所述阀体的上端密封安装有导向体,所述导向体内活动设有柱塞,所述柱塞的下端固定连接有与阀芯的上端面接触的中空销,所述柱塞安装在导向体内,所述导向体的上端套设有垫片,所述垫片上端设有与导向体上端连接的密闭端盖,所述导向体、垫片与密闭端盖之间和所述阀体上端面与导向体之间均设有密封圈;
所述阀体内腔位于阀芯的末端安装有弹簧挡环,所述弹簧挡环上设有与泄油口对应的泄油孔;
所述阀芯的上端面、阀体与导向体的下端面形成导油槽,所述导油槽通过导向体下端的中孔与导向体的内腔连通;所述导油槽通过中空销与柱塞内腔连通,所述阀芯上至少设有一条沿阀芯轴线方向的油道,所述油道使导油槽通过泄油孔与阀套另一端的泄油口连通。
所述油道贯穿阀芯的上端面至阀芯的下端面,所述油道通过泄油孔与阀套泄油口连通。
所述中空销的一端与柱塞中孔过盈配合,所述中空销的另一端穿过导向体下端的中孔与阀芯上端面接触。
所述垫片的上端面开设有垫片环槽,所述导向体的下端面开设有导向体环槽,所述密封圈分别安装在垫片环槽和导向体环槽内。
所述阀套泄油口为设置在阀套轴向上的泄油口。
所述油道为设置在阀芯轴线上的细长贯穿孔。
本实用新型与现有技术相比较,具有以下优点:结构紧凑,,在阀芯上设置与泄油口连通的油道,可以去除油底壳,从而减小变速箱的质量与体积,便于更换和维修不良件,而且能有效消除背压,增加变速箱阀工作的稳定性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图;
图2是本实用新型背景技术的结构示意图;
图3是本实用新型图1的局部放大图;
图中:1.阀体;2.阀套;3.泄油口;4.阀芯;5.导向体;6.柱塞;7.中空销;8.垫片;9.密闭端盖;10.密封圈;11.导向体环槽;12.弹簧挡环;13.泄油孔;14.导油槽;15.油道;16.垫片环槽;17.油底壳;18.气槽。
具体实施方式
下面是结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
参照图1,一种新型干式自动变速箱阀油路结构,包括阀体1,阀体1的外表面安装有阀套2,阀套2上设有泄油口3,阀套泄油口3为设置在阀套轴向上,在阀体1内安装有阀芯4,阀体1的上端密封安装有导向体5,导向体5内活动设有柱塞6,取消阀芯4的顶针部分,柱塞6的下端固定连接有与阀芯4的上端面接触的中空销7,柱塞6安装在导向体5内,通过柱塞6可带动阀芯4移动,从而使阀体1打开或关闭。
导向体5的上端套设有垫片8,垫片8的上端设有与导向体5上端连接的密闭端盖9,导向体5、垫片8与密闭端盖9之间和阀体1的上端面与导向体5之间均设有密封圈10,在垫片8的上端面开设有垫片环槽16,密封圈10安装在垫片环槽16内,通过密封圈10可以对导向体5、垫片8与密闭端盖9之间起到密封作用;在导向体5的下端面开设有导向体环槽11,如图3所示,导向体环槽11内也安装有密封圈10,通过密封圈10可以对导向体5下端与阀体1的上端面之间起到密封作用,从而使整个电磁阀的上半部分处于密封状态,保证电磁阀内部油液无法从阀体以上部位流出。
在阀体1内腔位于阀芯4的末端安装有弹簧挡环12,弹簧挡环12上设有与泄油口3对应的泄油孔13,通过泄油孔13可以使泄油口3与阀芯4的油道15连通,从而有效消除背压。
通过阀芯4的上端面、阀体1与导向体5的下端面形成导油槽14,导油槽14通过导向体5下端的中孔与导向体5的内腔连通,而且导油槽14通过中空销7与柱塞6的内腔连通,中空销7的一端与柱塞6中孔过盈配合,另一端穿过导向体5下端的中孔与阀芯4上端面接触。这样当柱塞6带动中空销7上下运动时,位于导油槽14及导向体5内腔内产生的背压气体/液体,可以通过在阀芯4上设置的油道15,使导油槽14及导向体5内腔的背压气体/液体经泄油孔13最终由泄油口3排出。
上述的油道15贯穿阀芯4的上端面至阀芯4的下端面,油道15通过泄油孔13与阀套泄油口3连通,而且油道15为设置在阀芯4轴线上的细长贯穿孔。
工作时,背压气体/液体由阀芯4密封带上端通过导向体5与阀芯4的间隙到达导向体5的内腔,再通过柱塞6的中孔到达密闭端盖9,由于密闭端盖9与导向体5和阀体1形成密封结构,即阀体1与阀芯4上端面的导油槽14、导向体5下端面、阀芯3以及导向体4的内腔、柱塞5的中孔、密闭端盖9所组成的贯通腔体即为电磁阀油液/气体背压所产生的区域,这样背压区域内的液体只能通过阀芯4中部的油道15排到阀套2的轴向泄油口3内,从而使变速箱阀内部的背压消除。这种结构在不改变速箱阀阀套2尺寸的情况下,可将原湿式自动变速箱阀改进为干式自动变速箱阀,使用干式自动变速箱阀以后,变速箱不再需要外接油底壳来收集从阀体顶部泄漏的油液,使变速箱的整体尺寸减小,质量降低,生产成本降低,而且变速箱的整机生产效率提高,自动变速箱阀不良件的更换与维修更加方便快捷。
本实用新型并不限于上述的实施方式,在本领域技术人员所具备的知识范围内,还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化,变化后的内容仍属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种新型干式自动变速箱阀油路结构,包括阀体,所述阀体的外表面安装有阀套,所述阀套上设有泄油口,所述阀体内安装有阀芯,其特征在于:所述阀体的上端密封安装有导向体,所述导向体内活动设有柱塞,所述柱塞的下端固定连接有与阀芯的上端面接触的中空销,所述柱塞安装在导向体内,所述导向体的上端套设有垫片,所述垫片上端设有与导向体上端连接的密闭端盖,所述导向体、垫片与密闭端盖之间和所述阀体上端面与导向体之间均设有密封圈;
所述阀体内腔位于阀芯的末端安装有弹簧挡环,所述弹簧挡环上设有与泄油口对应的泄油孔;
所述阀芯的上端面、阀体与导向体的下端面形成导油槽,所述导油槽通过导向体下端的中孔与导向体的内腔连通;所述导油槽通过中空销与柱塞内腔连通,所述阀芯上至少设有一条沿阀芯轴线方向的油道,所述油道使导油槽通过泄油孔与阀套另一端的泄油口连通。
2.根据权利要求1所述的一种新型干式自动变速箱阀油路结构,其特征在于:所述油道贯穿阀芯的上端面至阀芯的下端面,所述油道通过泄油孔与阀套泄油口连通。
3.根据权利要求1所述的一种新型干式自动变速箱阀油路结构,其特征在于:所述中空销的一端与柱塞中孔过盈配合,所述中空销的另一端穿过导向体下端的中孔与阀芯上端面接触。
4.根据权利要求1所述的一种新型干式自动变速箱阀油路结构,其特征在于:所述垫片的上端面开设有垫片环槽,所述导向体的下端面开设有导向体环槽,所述密封圈分别安装在垫片环槽和导向体环槽内。
5.根据权利要求1、2或3任一所述的一种新型干式自动变速箱阀油路结构,其特征在于:所述阀套泄油口为设置在阀套轴向上的泄油口。
6.根据权利要求5所述的一种新型干式自动变速箱阀油路结构,其特征在于:所述油道为设置在阀芯轴线上的细长贯穿孔。
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CN201720367564.8U CN206874884U (zh) | 2017-04-10 | 2017-04-10 | 一种新型干式自动变速箱阀油路结构 |
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CN109826995A (zh) * | 2019-03-25 | 2019-05-31 | 西华大学 | 一种多重密封高速电磁阀 |
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CN109826995A (zh) * | 2019-03-25 | 2019-05-31 | 西华大学 | 一种多重密封高速电磁阀 |
CN109826995B (zh) * | 2019-03-25 | 2023-12-29 | 西华大学 | 一种多重密封高速电磁阀 |
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