CN208487083U - 一种带有组合密封装置的油缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车驾驶室举升油缸技术领域，公开了一种带有组合密封装置的油缸，包括缸体(1)和设在缸体(1)内的活塞杆(6)，缸体(1)上端内设有衬套(2)，衬套(2)套设在活塞杆(6)上，衬套(2)和活塞杆(6)之间设有Y型密封圈(5)和组合密封圈(7)，Y型密封圈(5)设在组合密封圈(7)的上方，组合密封圈(7)包括O型密封圈(71)和闭环导向带(72)，闭环导向带(72)设在内侧且与活塞杆(6)相抵，O型密封圈(71)设在闭环导向带(72)的外侧且与闭环导向带(72)相抵。本实用新型减少了液压油的外泄浪费和对环境的污染；同时减小了主密封的预压力，降低了长期行车随动时的磨损，提高产品的使用寿命。

Description

一种带有组合密封装置的油缸

技术领域

本实用新型涉及汽车驾驶室举升油缸技术领域，尤其涉及一种带有组合密封装置的油缸。

背景技术

随着载重汽车市场的日新月异，驾驶室的结构形式也日益繁多，特别是驾驶室重量大的驾驶室，更多的采用了液压举升机构来提高车辆检修的空间及安全性能。但是液压系统最困恼用户及油缸制造商的一个问题就是渗漏油，而从对市场故障件的收集统计数据来看，渗漏油又多集中在油缸的上油口位置，尤其对于目前为了提高整车行驶舒适性而多数采用的随动型油缸，因油缸活塞杆会随驾驶室的颠簸和颤抖而与缸筒存在相关运动，对相关密封系统的考验相当严格，一旦密封件受到磨损后，就直接导致导致渗油与漏油的现象。据不完全统计，近三年国内驾驶室液压翻转油缸因上油口渗油漏油而最终造成油缸工作失效的故障占所有油缸工作失效故障的80％左右，这不仅影响用户的正常使用，还存在一定的安全隐患，同时也造成液压油的外泄浪费，还间接造成了环境的污染。

发明内容

本实用新型针对现有技术中存在漏油渗油、使用寿命短的缺点，提供了一种不存在漏油渗油、使用寿命长的带有组合密封装置的油缸。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种带有组合密封装置的油缸，包括缸体和设在缸体内的活塞杆，缸体上端内设有衬套，衬套套设在活塞杆上，衬套和活塞杆之间设有Y型密封圈和组合密封圈，Y型密封圈设在组合密封圈的上方，组合密封圈包括O型密封圈和闭环导向带，闭环导向带设在内侧且与活塞杆相抵，O型密封圈设在闭环导向带的外侧且与闭环导向带相抵。Y型密封圈设在衬套上侧与活塞杆配合形成系统的主密封，O型密封圈装在闭环导向带的外侧，对闭环导向带具有保持补偿的作用，降低Y型密封圈的密封压力，本技术采用阶梯式控压密封，有效防止低压随动状态下的渗/漏油，减少了液压油的外泄浪费和对环境的污染；同时减小了主密封的预压力，降低了长期行车随动时的磨损，提高产品的使用寿命。

作为优选，衬套内壁上第一沟槽和第二沟槽，Y型密封圈设在第一沟槽内，Y型密封圈的开口向下设置，组合密封圈设在第二沟槽内。提高Y型密封圈和组合密封圈在衬套内的稳定性，从而提高密封的效果，避免Y型密封圈和组合密封圈在活塞杆的带动下发生位移。

作为优选，衬套内壁上还开设有储油槽，储油槽设在第一沟槽的下方且与第一沟槽相通，储油槽的深度小于第一沟槽的深度。储油槽可储存一定的液压油用于Y型密封圈的润滑，延长Y型密封圈的使用寿命。

作为优选，储油槽的下方设有与储油槽相通的导油斜角，导油斜角的深度由下至上逐渐增大，导油斜角上端的深度与储油槽的深度相同。通过导油斜角以利于多余的液压油随着活塞杆缩回时，回抽导系统内腔中，可避免低压时通过Y型密封圈处积压渗漏。

作为优选，还包括设在缸体和衬套之间的静密封件，衬套的外壁上设有第三沟槽，静密封件配合设在第三沟槽内。静密封件装在外槽中，与缸体形成良好的静密封，提高缸体的密封性能。

作为优选，缸体的上端设有端盖，活塞杆贯穿于端盖，活塞杆上设有套设在活塞杆上的防尘圈，防尘圈设在活塞杆和端盖之间。保证缸体内的清洁，避免灰尘进入缸体内影响缸体内的密封。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：采用阶梯式控压密封，有效防止低压随动状态下的渗/漏油，减少了液压油的外泄浪费和对环境的污染；同时减小了主密封的预压力，降低了长期行车随动时的磨损，提高产品的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是密封装置部分的结构示意图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—缸体、2—衬套、3—静密封件、4—储油槽、5—Y型密封圈、6—活塞杆、7—组合密封圈、8—防尘圈、9—限位圈、10—端盖、21—第一沟槽、22—第二沟槽、23—第三沟槽、41—导油斜角、71—O型密封圈、72—闭环导向带。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

一种带有组合密封装置的油缸，如图1和图2所示，包括缸体1和设在缸体1内的活塞杆6，缸体1上端内设有衬套2，衬套2套设在活塞杆6上，衬套2和活塞杆6之间设有Y型密封圈5和组合密封圈7，Y型密封圈5设在组合密封圈7的上方，衬套2内壁上第一沟槽21和第二沟槽22，Y型密封圈5设在第一沟槽21内，Y型密封圈5的开口向下设置，还包括设在缸体1和衬套2之间的静密封件3，衬套2的外壁上设有第三沟槽23，静密封件3配合设在第三沟槽23内，组合密封圈7设在第二沟槽22内，组合密封圈7包括O型密封圈71和闭环导向带72，闭环导向带72设在内侧且与活塞杆6相抵，O型密封圈71设在闭环导向带72的外侧且与闭环导向带72相抵，衬套2的上端设有限位圈9，缸体1和衬套2分别设有环形设置的弧形槽，缸体1上的弧形槽和衬套2上的弧形槽组合形成圆形的容置腔，限位圈9配合设在容置腔内，限位圈9用于限定衬套2的位置，防止衬套2滑动影响缸体1内的密封。

衬套2内壁上还开设有储油槽4，储油槽4设在第一沟槽21的下方且与第一沟槽21相通，储油槽4的深度小于第一沟槽21的深度，储油槽4的下方设有与储油槽4相通的导油斜角41，导油斜角41的深度由下至上逐渐增大，导油斜角41上端的深度与储油槽4的深度相同。

缸体1的上端设有端盖10，活塞杆6贯穿于端盖10，活塞杆6上设有套设在活塞杆6上的防尘圈8，防尘圈8设在活塞杆6和端盖10之间。

当系统处于行车过程的低压随动工作时，系统内腔B液压油通过组合密封圈7作用，阻止液压油窜动作用到Y型密封圈5处，而此时Y型密封圈5处的润滑可以依靠储油槽4内的液压油进行润滑，且密封也仅对储油槽4内有限的液压油密封，故而达到可靠的润滑及密封作用，此时Y型密封圈5与活塞杆6之间的配合预压力设计可比传统结构大大减小；当系统系统处于驻车状态下驾驶室的高压举升工作时，达到组合密封圈7允许的密封界值时，液压油通过组合密封圈7与活塞杆6的密封面，进入到储油槽4及Y型密封圈5口部，由Y型密封圈5密封唇作用在活塞杆6表面进行良好的高压密封，本技术的从阶梯式控压密封及润滑设计，有效防止低压随动状态下的渗/漏油，减少了液压油的外泄浪费和对环境的污染；同时减小了主密封的预压力，降低了长期行车随动时的磨损，提高产品的使用寿命。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

Claims (6)

1.一种带有组合密封装置的油缸，包括缸体(1)和设在缸体(1)内的活塞杆(6)，其特征在于：缸体(1)上端内设有衬套(2)，衬套(2)套设在活塞杆(6)上，衬套(2)和活塞杆(6)之间设有Y型密封圈(5)和组合密封圈(7)，Y型密封圈(5)设在组合密封圈(7)的上方，组合密封圈(7)包括O型密封圈(71)和闭环导向带(72)，闭环导向带(72)设在内侧且与活塞杆(6)相抵，O型密封圈(71)设在闭环导向带(72)的外侧且与闭环导向带(72)相抵。

2.根据权利要求1所述的一种带有组合密封装置的油缸，其特征在于：衬套(2)内壁上第一沟槽(21)和第二沟槽(22)，Y型密封圈(5)设在第一沟槽(21)内，Y型密封圈(5)的开口向下设置，组合密封圈(7)设在第二沟槽(22)内。

3.根据权利要求2所述的一种带有组合密封装置的油缸，其特征在于：衬套(2)内壁上还开设有储油槽(4)，储油槽(4)设在第一沟槽(21)的下方且与第一沟槽(21)相通，储油槽(4)的深度小于第一沟槽(21)的深度。

4.根据权利要求3所述的一种带有组合密封装置的油缸，其特征在于：储油槽(4)的下方设有与储油槽(4)相通的导油斜角(41)，导油斜角(41)的深度由下至上逐渐增大，导油斜角(41)上端的深度与储油槽(4)的深度相同。

5.根据权利要求1所述的一种带有组合密封装置的油缸，其特征在于：还包括设在缸体(1)和衬套(2)之间的静密封件(3)，衬套(2)的外壁上设有第三沟槽(23)，静密封件(3)配合设在第三沟槽(23)内。

6.根据权利要求1所述的一种带有组合密封装置的油缸，其特征在于：缸体(1)的上端设有端盖(10)，活塞杆(6)贯穿于端盖(10)，活塞杆(6)上设有套设在活塞杆(6)上的防尘圈(8)，防尘圈(8)设在活塞杆(6)和端盖(10)之间。