CN205779167U - 一种新型车辆排气结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种新型车辆排气结构，包括汽车的前触媒、汽车的后触媒、中间消音器以及主消音器，所述前触媒连接有一第一管路，所述后触媒的前端连接有一第二管路、后触媒的后端连接有一第三管路；所述中间消音器的前端连接有一第四管路、中间消音器的后端连接有一第五管路；所述主消音器连接有一第六管路；所述第一管路和第二管路之间通过一第一球头密封圈连接，所述第三管路和第四管路之间通过一法兰连接；所述第五管路和第六管路之间通过一第二球头密封圈连接。本实用新型改进通过排气系统管路连接件，使用球头密封圈提高排气系统寿命，降低排气系统刚度，提高密封性，改善排气结构产生的振动、噪声。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆噪声、振动与声振粗糙度NVH控制技术领域，特别涉及一种新型车辆排气结构。
背景技术
排气系统是影响整车噪声、振动与声振粗糙度NVH性能的主要因素之一，现在常用排气结构为法兰连接，法兰连接刚度较大，密封性弱，使用不合理，可导致排气系统振动较大，降低车辆VNH性能。排气系统结构使用法兰连接件使用螺栓连接，寿命低，刚度大，密封性差。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种新型车辆排气结构，使用球头密封圈提高排气系统寿命，降低排气系统刚度，提高密封性，改善排气结构产生的振动、噪声。
本实用新型是这样实现的：一种新型车辆排气结构，包括汽车的前触媒、汽车的后触媒、中间消音器以及主消音器，所述前触媒连接有一第一管路，所述后触媒的前端连接有一第二管路、后触媒的后端连接有一第三管路；所述中间消音器的前端连接有一第四管路、中间消音器的后端连接有一第五管路；所述主消音器连接有一第六管路；所述第一管路和第二管路之间通过一第一球头密封圈连接，所述第三管路和第四管路之间通过一法兰连接；所述第五管路和第六管路之间通过一第二球头密封圈连接。
进一步的，所述主消音器上连接有排气尾管。
本实用新型的优点在于：本实用新型通过在前触媒与后触媒中间使用第一球头密封圈连接；后触媒与中间消音器使用法兰连接；中间消音器与主消音器中间管路用第二球头密封圈连接。这样提高排气管寿命，降低排气系统刚度，提高密封性，改善了排气系统振动、噪声向车身侧的传递。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
请参阅图1所示，本实用新型的一种新型车辆排气结构，包括汽车的前触媒1、汽车的后触媒2、中间消音器3以及主消音器4，所述前触媒1连接有一第一管路11，所述后触媒2的前端连接有一第二管路21、后触媒2的后端连接有一第三管路22；所述中间消音器3的前端连接有一第四管路31、中间消音器3的后端连接有一第五管路32；所述主消音器4连接有一第六管路41；所述第一管路11和第二管路21之间通过一第一球头密封圈5连接，所述第三管路22和第四管路31之间通过一法兰6连接；所述第五管路32和第六管路41之间通过一第二球头密封圈7连接。由于第一球头密封圈5和第二球头密封圈7的密封性强，且柔韧性好，从而降低排气系统刚度，提高密封性，改善了排气系统振动、噪声向车身侧的传递。
在本实用新型中，所述主消音器4上连接有排气尾管42。
当汽车处于怠速工况时，发动机工作产生废弃，依次通过前触媒1、后触媒2、中间消音器3以及主消音器4、排气尾管42。发动机振动以及排气尾管振动经排气吊钩(图中未标出)传入车身进而导致座舱振动、噪声，影响车辆NVH性能。通过第一球头密封圈5和第二球头密封圈7的作用，降低排气系统刚度，提高密封性。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是熟悉本技术领域的技术人员应当理解，我们所描述的具体的实施例只是说明性的，而不是用于对本实用新型的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本实用新型的精神所作的等效的修饰以及变化，都应该涵盖在本实用新型的权利要求所保护的范围内。
Claims (2)
1.一种新型车辆排气结构，包括汽车的前触媒、汽车的后触媒、中间消音器以及主消音器，其特征在于：所述前触媒连接有一第一管路，所述后触媒的前端连接有一第二管路、后触媒的后端连接有一第三管路；所述中间消音器的前端连接有一第四管路、中间消音器的后端连接有一第五管路；所述主消音器连接有一第六管路；所述第一管路和第二管路之间通过一第一球头密封圈连接，所述第三管路和第四管路之间通过一法兰连接；所述第五管路和第六管路之间通过一第二球头密封圈连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型车辆排气结构，其特征在于：所述主消音器上连接有排气尾管。
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2016
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