CN203189094U - 一种前排气管总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种前排气管总成，包括排气管本体，所述排气管本体的一端为用于连接发动机排气口的前端法兰面，另一端为后端法兰面，所述排气管本体上依次串联有减震波纹管和催化器总成；所述排气管本体上设有多个用于固定排气管本体的吊挂。本实用新型的前排气管总成通过减震波纹管衰减了从发动机传递到前排管总成的振动，可防止前排气管的断裂，延长了前排气管总成的使用寿命，同时催化器总成对发动机排放的气体污染物和颗粒进行进化，提高了整车的排放标准，更加环保可靠；本实用新型的前排气管总成集成了催化器总成和减震波纹管，有效地避免了催化器总成与车身部件的干涉，同时也简化了装配工序，降低了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种排气管，更准确地说，涉及一种前排气管总成，尤其适用于轻型客车的排气系统。
背景技术
汽车在工作的时候，其发动机产生的废气是经过排气管路排放在外边的，因为从发动机出来的废气温度很高，进入到排气管的时候会使排气管发热，使得排气管总成内的各部件老化、硬化的速度加快，同时在振动的作用下，容易使传统的排气管发生断裂；同时，传统排气管和催化器分开安装，不但装配的工序繁琐，而且催化器与车身上的零部件容易产生干涉的问题。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有技术中存在的问题，提供了一种前排气管总成，其结构简单，可有效防止排气管的断裂，同时还减少了前排气管总成的装配时间和工序。
为了实现上述的目的，本实用新型的技术方案是：一种前排气管总成，包括排气管本体，所述排气管本体的一端为用于连接发动机排气口的前端法兰面，另一端为后端法兰面，所述排气管本体上依次串联有减震波纹管和催化器总成；所述排气管本体上设有多个用于固定排气管本体的吊挂。
优选的是，所述排气管本体包括第一排气支管、第二排气支管、第三排气支管，所述减震波纹管位于第一排气支管、第二排气支管之间，所述催化器总成位于第二排气支管、第三排气支管之间；所述前端法兰面、后端法兰面分别位于第一排气支管、第三排气支管的端头。
优选的是，所述吊挂的数量为两个，为第一吊挂、第二吊挂，所述第一吊挂焊接在第二排气支管上，所述第二吊挂焊接在第三排气支管上。
优选的是，所述催化器总成包括催化器套筒，所述催化器套筒的前段为DOC催化器，后段为POC催化器。
本实用新型的前排气管总成通过减震波纹管衰减了从发动机传递到前排管总成的振动，可防止前排气管的断裂，延长了前排气管总成的使用寿命，同时催化器总成对发动机排放的气体污染物和颗粒进行进化，提高了整车的排放标准，更加环保可靠；本实用新型的前排气管总成集成了催化器总成和减震波纹管，有效地避免了催化器总成与车身部件的干涉，同时也简化了装配工序，降低了成本。
附图说明
图1、图2示出了本实用新型前排气管总成的结构示意图。
图3示出了图1中催化器的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。
参考图1、图2，本实用新型提供的一种前排气管总成，包括排气管本体，所述排气管本体的一端为用于连接发动机排气口的前端法兰面1，另一端为后端法兰面9，前端法兰面1和后端法兰面9可以通过焊接与排气管本体的端头连接。所述排气管本体上依次串联有减震波纹管3和催化器总成6；所述排气管本体上还设有多个用于固定排气管本体的吊挂。本实用新型的前排气管总成通过减震波纹管3衰减了从发动机传递到前排管总成的振动，可防止前排气管的断裂，延长了前排气管总成的使用寿命，同时催化器总成6对发动机排放的气体污染物和颗粒进行进化，提高了整车的排放标准，更加环保可靠；本实用新型的前排气管总成集成了催化器总成6和减震波纹管3，有效地避免了催化器总成与车身部件的干涉，同时也简化了装配工序，降低了成本。
减震波纹管3和催化器总成6将排气管本体分为第一排气支管2、第二排气支管4、第三排气支管7，所述减震波纹管3焊接在第一排气支管2、第二排气支管4之间，所述催化器总成6焊接在第二排气支管4、第三排气支管7之间；所述前端法兰面1、后端法兰面9分别位于第一排气支管2、第三排气支管7的端头。所述吊挂的数量为两个，分别为第一吊挂5、第二吊挂8，所述第一吊挂5焊接在第二排气支管4上，所述第二吊挂8焊接在第三排气支管7上，吊挂可通过胶垫与车身连接。
本实用新型的催化器总成可以采用本领域所熟知的催化器，为了提高整车的排放标准，本实用新型的催化器总成包括催化器套筒6，所述催化器套筒6的前段为DOC催化器61，后段为POC催化器62。DOC催化器61主要通过氧化处理尾气中的气体污染物，POC催化器62主要催化处理尾气中的颗粒物，其中，DOC催化器、POC催化器的工作原理均属于现有的技术，在此不再具体说明。
本实用新型已通过优选的实施方式进行了详尽的说明。然而，通过对前文的研读，对各实施方式的变化和增加也是本领域的一般技术人员所显而易见的。申请人的意图是所有这些变化和增加都落在了本实用新型权利要求所保护的范围中。
相似的编号通篇指代相似的元件。为清晰起见，在附图中可能有将某些线、层、元件、部件或特征放大的情况。
本文中使用的术语仅为对具体的实施例加以说明，其并非意在对本实用新型进行限制。除非另有定义，本文中使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）均与本实用新型所属领域的一般技术人员的理解相同。
Claims (4)
1.一种前排气管总成，包括排气管本体，其特征在于：所述排气管本体的一端为用于连接发动机排气口的前端法兰面，另一端为后端法兰面，所述排气管本体上依次串联有减震波纹管和催化器总成；所述排气管本体上设有多个用于固定排气管本体的吊挂。
2.根据权利要求1所述的前排气管总成，其特征在于：所述排气管本体包括第一排气支管、第二排气支管、第三排气支管，所述减震波纹管位于第一排气支管、第二排气支管之间，所述催化器总成位于第二排气支管、第三排气支管之间；所述前端法兰面、后端法兰面分别位于第一排气支管、第三排气支管的端头。
3.根据权利要求2所述的前排气管总成，其特征在于：所述吊挂的数量为两个，为第一吊挂、第二吊挂，所述第一吊挂焊接在第二排气支管上，所述第二吊挂焊接在第三排气支管上。
4.根据权利要求3所述的前排气管总成，其特征在于：所述催化器总成包括催化器套筒，所述催化器套筒的前段为DOC催化器，后段为POC催化器。
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| CN103912358A (zh) * | 2014-04-21 | 2014-07-09 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种冲压消声器 |
| CN105422242A (zh) * | 2015-12-17 | 2016-03-23 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种发动机及其排气连接管总成与一种汽车 |
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| CN105422242A (zh) * | 2015-12-17 | 2016-03-23 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种发动机及其排气连接管总成与一种汽车 |
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