CN201874644U - 柴油机尾气后处理器与消音器集成装置 - Google Patents

柴油机尾气后处理器与消音器集成装置 Download PDF

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孙超
贺兆欣
申庆彦
张春生
郝付林
徐�明
孙长江
严伟
赵树志
范光宇
刘洪营
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Abstract

本实用新型公开了一种柴油机尾气后处理器-消音器集成装置。为降低采用后处理器的柴油机排气系统背压，将后处理器的DOC、POC与消音器集成在一起，取消后处理器与消音器之间的连接管路，适当缩短消音器。DOC、POC与消音器之间通过法兰连接，可以自由拆卸，便于维修。排气尾管采用直管设计，便于配车时连接接管将排气引出到合适的位置。后处理器两端带有压差传感器接头，通过连接压差传感器可监测后处理器是否堵塞。使用尾气后处理器-消音器集成装置后，在保证柴油机具有良好的动力性、经济性、排放指标的情况下，其整体消音效果不会受到影响。

Description

柴油机尾气后处理器与消音器集成装置
技术领域
本实用新型属于汽车领域，具体涉及一种柴油机尾气后处理器与消音器的集成装置。
背景技术
随着机动车数量的增多，机动车尾气排放以及噪声环境的污染也越来越严重。这就迫使发动机尾气排放及噪声的控制技术不断更新。其中尾气后处理技术是降低尾气排放对环境污染的有效途径。
后处理器一般安装在整车排气管路上，一般柴油机尾气后处理器由两部分组成：前面是柴油机氧化催化器(简称DOC)，后面是微粒氧化过滤器(简称POC)。柴油机排出的有害废气通过后处理器，将其中的有害成分转化为无害成分。后处理器内部结构为细小的蜂窝状，这种结构的考虑主要是最大废气与后处理器的接触面积，提高对有害物的过滤效率，但同时也增加了阻力。后处理器后面装有消音器，消音器也将产生较大的阻力，所以后处理器与消音器加在一起将导致整个排汽管路的气体流动阻力(专业上称为排气背压)大大增加。排气阻力对柴油机的性能产生较大影响，使得油耗升高，排放量增加。本实用新型的提出可有效降低排气背压，在减小阻力的同时使排气污染物有效降低，排放得到优化。而柴油机的动力性、经济性以及整车噪声性能不受影响。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种以降低排气背压，使排气污染物有效降低为目的的、柴油机尾气后处理器与消音器的集成装置。
以下结合附图对本实用新型的原理与结构进行说明。柴油机尾气后处理器与消音器集成装置，包括氧化催化器、微粒氧化过滤器、消音器、直尾管、压差传感器接口以及接口法兰等。将柴油机氧化催化器、微粒氧化过滤器和消音器三部件用接口法兰连接为一体，在柴油机氧化催化器的前端焊接小法兰，消音器的尾端设有直尾管段。所述柴油机氧化催化器的渐缩段和消音器前端均设有压差传感器接口。
其原理是将尾气后处理器与消音器进行整合，将原有设计后处理器与消音器之间的连接管路取消，缩短消音器，使氧化催化器、微粒氧化过滤器、消音器三者通过法兰连接成为一个整体部件(如图1)。集成后的后处理器与消音器可以减小排气系统的阻力，因为所采用的氧化催化器和微粒氧化过滤器其内部均为细小的网孔结构，具有很好的吸声降噪效果，能够代替部分消音器功能，据此可以将消音器缩短。在氧化催化器的渐缩段和消音器前端均设有压差传感器接口，其原理和目的是加装压差传感器后，可监测后处理器阻力的大小，当后处 理器堵塞时，整车控制系统(ECU)将压差传感器监测到的数据向汽车前面板做出提示预警，提醒驾驶者对后处理器进行清洗或维修。根据不同的车型在直尾管段后部加装尾管接管，将废气引导至合适位置。
本实用新型的特点及有益效果是，排气系统管路缩短，排气系统的阻力有效降低，结构变得简单，可以保证柴油机具有良好的动力性、经济性和排放指标。集成后的后处理器与消音器装置整体消音效果不会受到影响，可以实现节能减排、保护环境的目的。
附图说明
附图1是本实用新型的结构外观简图。
具体实施方式
以下结合附图并通过具体实施例对本实用新型的结构原理做进一步的说明，但本实用新型所涵盖的内容并不限于下述实施例。
本实用新型在结构设置上将柴油机氧化催化器1、微粒氧化过滤器2和消音器3三部件用接口法兰4连接为一体，在柴油机氧化催化器1的前端焊接小法兰5，用于与柴油机的排气管路相连接。消音器3的尾端设有直尾管段6，根据不同的车型在直尾管段后部加装尾管接管。柴油机氧化催化器1的渐缩段和消音器3前端均设有压差传感器接口7，用于连接压差传感器。
以下以四缸柴油机为例。微粒氧化过滤器两端焊有厚8mm、长200mm、宽200mm的方形法兰，分别与柴油机氧化催化器及消音器连接。柴油机氧化催化器的前端的小法兰为8mm钢材，外径120mm，内径70mm，用四个螺栓相连接，用2mm厚的钢板做成锥体焊接在一起，小法兰与柴油机的排气管路相连接。后部尾管段厚1.5mm，外径80mm。两个压差传感器接头设有M18×1.5外螺纹，用于压差传感器管路相连，接到压差传感器上。柴油机氧化催化器内部为堇青石材质做成的陶瓷载体，载体上带有每平方英寸400目的方格孔隙，载体表面涂有贵金属催化剂铂，外部包有2mm厚的钢板。微粒氧化过滤器内部做成金属网状结构，可以捕集到废气中的碳颗粒，在一定的温度下，碳颗粒可以与NO2或O2发生化学反应，将碳颗粒烧掉，从而减少颗粒物的排放量。消音器内部由许多带孔的消音管组成，用来降底整车噪声。

Claims (2)

1.柴油机尾气后处理器与消音器集成装置，包括氧化催化器、微粒氧化过滤器、消音器、直尾管、压差传感器接口以及接口法兰，其特征在于将柴油机氧化催化器（1）、微粒氧化过滤器（2）和消音器（3）三部件用接口法兰（4）连接为一体，在柴油机氧化催化器（1）的前端焊接小法兰（5），消音器（3）的尾端设有直尾管段（6）。
2.按照权利要求1所述的柴油机尾气后处理器与消音器集成装置，其特征在于所述柴油机氧化催化器（1）的渐缩段和所述消音器（3）前端均设有压差传感器接口（7）。
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Pledgor: Dongfeng Chaoyang Chaochai Power Co., Ltd.

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