CN215057669U - 一种用于汽车碳氢喷射系统的喷射阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于汽车碳氢喷射系统的喷射阀，包括阀套，所述阀套内设有进油孔和阀孔，所述阀孔的内侧端与进油孔连通，进油孔的孔径小于阀孔的孔径，阀孔与进油孔连接处形成锥面；所述阀孔从内向外依次装有钢球、弹簧、喷嘴，所述喷嘴的中间设有喷射孔；所述阀套对应进油孔的一端设有外螺纹；所述阀套对应阀孔的一端设有法兰，所述法兰上设有两个用于安装螺栓的通孔。在上述技术方案中，由于阀套的内部设有阀孔，这样就能将钢球、弹簧和喷嘴安装于阀孔内，利于弹簧力推动钢球和阀孔的锥面相接触进行封油；阀套的外部一端设有外螺纹，这样就便于连接喷射管，阀套的外部另一端设有法兰，法兰上设有通孔，这样就便于将阀套固定与排气管上。

Description

一种用于汽车碳氢喷射系统的喷射阀

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种用于汽车碳氢喷射系统的喷射阀。

背景技术

汽车排放的污染物除CO、HC、NOx和微粒以外，还包括重金属污染物和硫氧化合物等。车用尾气后处理催化剂产品多种多样，汽油机主要使用三元催化转化器（TWC）和汽油颗粒捕集器（GPF），柴油机主要使用氧化型催化剂（DOC）、颗粒捕集器（DPF）、选择还原型催化剂（SCR）和部分流氧化型颗粒捕集器（POC）等。其中颗粒捕集器（DPF、GPF）的功能主要是过滤颗粒物和黑烟，但随时间积累会越积越多导致堵塞，引起发动机背压急剧上升，从而影响发动机的正常工作。

当DPF中的颗粒物达到一定量时，为了防止堵塞，DPF会将捕捉的颗粒物氧化为气态的二氧化碳，从而使得DPF恢复到原来的工作状态，这个过程叫“再生”，其再生方法有电加热、催化剂氧化、后喷提升尾气温度等。后喷提升尾气温度的方法指利用碳氢喷射模块在此情况下向排气管DOC前端喷射雾化柴油，柴油与尾气均匀混合后，可以在后处理DOC中发生氧化反应，将尾气温度提升到碳黑氧化的目标值（580℃～620℃），实现DPF滤芯主动再生。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种用于汽车碳氢喷射系统的喷射阀，该喷射阀结构紧凑，易于安装固定。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种用于汽车碳氢喷射系统的喷射阀，包括阀套，所述阀套内设有进油孔和阀孔，所述阀孔的内侧端与进油孔连通，进油孔的孔径小于阀孔的孔径，阀孔与进油孔连接处形成锥面；所述阀孔从内向外依次装有钢球、弹簧、涡流器、喷嘴，所述喷嘴的中间设有喷射孔；所述阀套对应进油孔的一端设有外螺纹；所述阀套对应阀孔的一端设有法兰，所述法兰上设有两个用于安装螺栓的通孔。

在上述技术方案中，由于阀套的内部设有阀孔，这样就能将钢球、弹簧和喷嘴安装于阀孔内，利于弹簧力推动钢球和阀孔的锥面相接触进行封油；阀套的外部一端设有外螺纹，这样就便于连接喷射管，阀套的外部另一端设有法兰，法兰上设有通孔，这样就便于将阀套固定与排气管上。这些技术特征能确保喷射阀的结构紧凑，且易于安装固定。

优选地，所述阀孔的外侧端设有内螺纹用于安装喷嘴。

进一步地，所述法兰的安装面设有与所述阀孔同心的圆形槽，该圆形槽的内径大于喷嘴的径向尺寸。这种圆形槽一方面能够将喷嘴的大部分进行隐藏，另一方面又便于将喷嘴安装于阀孔内。

优选地，所述喷嘴的外周形状为外六角形。这种形状便于采用相关工具将喷嘴拧入阀孔内。

优选地，所述法兰为菱形。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的喷射阀整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例中的阀套处于平放状态的立体结构图；

图3为本实用新型实施例中的阀套处于侧立状态的立体结构图；

图4为本实用新型实施例中的法兰安装面的立体结构图；

附图标记为：

1——阀套 2——进油孔 3——阀孔

4——钢球 5——弹簧 6——涡流器

7——喷嘴 8——法兰 9——通孔

10——圆形槽。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、 “厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、 “外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解所述术语的具体含义。

如图1至4所示，一种用于汽车碳氢喷射系统的喷射阀，包括阀套1，所述阀套1内设有进油孔2和阀孔3，所述阀孔3的内侧端与进油孔2连通，进油孔2的孔径小于阀孔3的孔径，阀孔3与进油孔2连接处形成锥面；所述阀孔3从内向外依次装有钢球4、弹簧5、涡流器6、喷嘴7，阀孔3的外侧端设有内螺纹用于安装喷嘴7，所述喷嘴7的外周形状为外六角形，喷嘴7的中间设有喷射孔；所述阀套1对应进油孔2的一端设有外螺纹；阀套1对应阀孔2的一端设有菱形的法兰8，所述法兰8上设有两个用于安装螺栓的通孔9，法兰8的安装面设有与所述阀孔同心3的圆形槽10，该圆形槽10的内径大于喷嘴7的径向尺寸。

在上述技术方案中，由于阀套1的内部设有阀孔3，这样就能将钢球4、弹簧5、涡流器6、喷嘴7安装于阀孔3内，利于弹簧力推动钢球4和阀孔3的锥面相接触进行封油；阀套1的外部一端设有外螺纹，这样就便于连接喷射管，阀套1的外部另一端设有法兰8，法兰8上设有通孔，这样就便于将阀套1固定与排气管上。这些技术特征能确保喷射阀的结构紧凑，且易于安装固定。

上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。

为了让本领域普通技术人员更方便地理解本实用新型相对于现有技术的改进之处，本实用新型的一些附图和描述已经被简化，并且为了清楚起见，本申请文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也可构成本实用新型的内容。

Claims (5)

1.一种用于汽车碳氢喷射系统的喷射阀，其特征在于：包括阀套（1），所述阀套（1）内设有进油孔（2）和阀孔（3），所述阀孔（3）的内侧端与进油孔（2）连通，进油孔（2）的孔径小于阀孔（3）的孔径，阀孔（3）与进油孔（2）的连接处形成锥面；所述阀孔（3）从内向外依次装有钢球（4）、弹簧（5）、涡流器（6）、喷嘴（7），所述喷嘴（7）的中间设有喷射孔；所述阀套（1）对应进油孔（2）的一端设有外螺纹；所述阀套（1）对应阀孔（3）的一端设有法兰（8），所述法兰（8）上设有两个用于安装螺栓的通孔（9）。

2.根据权利要求1所述的用于汽车碳氢喷射系统的喷射阀，其特征在于：所述阀孔（3）的外侧端设有内螺纹用于安装喷嘴（7）。

3.根据权利要求1或2所述的用于汽车碳氢喷射系统的喷射阀，其特征在于：所述法兰（8）的安装面设有与所述阀孔（3）同心的圆形槽（10），该圆形槽（10）的内径大于喷嘴（7）的径向尺寸。

4.根据权利要求1或2所述的用于汽车碳氢喷射系统的喷射阀，其特征在于：所述喷嘴（7）的外周形状为外六角形。

5.根据权利要求1或2所述的用于汽车碳氢喷射系统的喷射阀，其特征在于：所述法兰（8）为菱形。

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