CN205400166U - 一种立体车库拼装下车板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立体车库拼装下车板，包括边梁，边梁包括设于下车板两侧的下台板右边梁和下台板左边梁，在边梁的前后两端下侧设有横移机构，在边梁的前端设有下台板前部连接件，下台板前部连接件与设于下台板右边梁和下台板左边梁之间的波纹板连接，在波纹板下部的下台板右边梁和下台板左边梁之间自前向后依次设有三根台板底撑，三根台板底撑依次为下台板前底撑、下台板中底撑、下台板后底撑，在下台板后底撑上安装有横移限位板。本实用的立体车库拼装下车板零部件便于批量生产，波浪板和边梁可以进行流水线生产，有效的提高了生产的效率；由于各部件之间均是通过螺栓、螺母以及垫片配合连接，各零部件可设计成比较规整，便于堆放和运输。

Description

一种立体车库拼装下车板

技术领域

本实用新型涉及汽车配套设备技术领域，具体是一种立体车库拼装下车板。

背景技术

车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30-40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，机械式立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。

现有立体车库的下车板往往通过焊接形成，这就导致了在进行下车板生产安装十分的麻烦，并且，效率很低，不利于推广。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种立体车库拼装下车板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种立体车库拼装下车板，包括边梁，边梁包括设于下车板两侧的下台板右边梁和下台板左边梁，在边梁的前后两端下侧设有横移机构，在边梁的前端设有下台板前部连接件，下台板前部连接件与设于下台板右边梁和下台板左边梁之间的波纹板连接，在波纹板下部的下台板右边梁和下台板左边梁之间自前向后依次设有三根台板底撑，三根台板底撑依次为下台板前底撑、下台板中底撑、下台板后底撑，在下台板后底撑上安装有横移限位板，所述下台板右边梁的后端和下台板左边梁的后端之间设有挡车杠，挡车杠后方的下台板右边梁、下台板左边梁上分别设有主动轮后挂角焊件、从动轮后挂角焊件，在靠近挡车杠的波纹板上设有定位条。

作为本实用新型进一步的方案：所述下台板右边梁、下台板左边梁与下台板前底撑、下台板中底撑、下台板后底撑之间均通过螺栓、螺母以及垫片配合连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述下台板右边梁、下台板左边梁与挡车杠之间均通过螺栓、螺母以及垫片配合连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述横移限位板与下台板后底撑之间通过螺栓、螺母以及垫片配合连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述定位条与波纹板之间通过螺栓、螺母以及垫片配合连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述下台板右边梁、下台板左边梁上分别与主动轮后挂角焊件、从动轮后挂角焊件通过螺栓、螺母以及垫片配合连接。

与现有技术相比，本实用新型的立体车库拼装下车板零部件便于批量生产，波浪板和边梁可以进行流水线生产，有效的提高了生产的效率；由于各部件之间均是通过螺栓、螺母以及垫片配合连接，各零部件可设计成比较规整，便于堆放和运输；本实用新型生产能够工业化，安装方便，能够具有很高的生产、安装效率，有助于推广。

附图说明

图1为立体车库拼装下车板的结构示意图。

图2为图1中P向的结构示意图。

图3为图1中B-B的结构示意图。

图4为图1中C-C的结构示意图。

图5为图1的俯视结构示意图。

图中：1-横移机构、2-下台板前部连接件、3-台板底撑、4-挡车杠、5-下台板右边梁、6-波纹板、7-下台板左边梁、8-下台板后底撑、9-横移限位板、10-定位条、11-主动轮后挂角焊件、12-从动轮后挂角焊件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～5，本实用新型实施例中，一种立体车库拼装下车板，包括边梁，边梁包括设于下车板两侧的下台板右边梁5和下台板左边梁7，在边梁的前后两端下侧设有横移机构1，在边梁的前端设有下台板前部连接件2，下台板前部连接件2与设于下台板右边梁5和下台板左边梁7之间的波纹板6连接，在波纹板6下部的下台板右边梁5和下台板左边梁7之间自前向后依次设有三根台板底撑3，三根台板底撑3依次为下台板前底撑、下台板中底撑、下台板后底撑8，在下台板后底撑8上安装有横移限位板9，所述下台板右边梁5的后端和下台板左边梁7的后端之间设有挡车杠4，挡车杠4后方的下台板右边梁5、下台板左边梁7上分别设有主动轮后挂角焊件11、从动轮后挂角焊件12，在靠近挡车杠4的波纹板6上设有定位条10。

所述下台板右边梁5、下台板左边梁7与下台板前底撑、下台板中底撑、下台板后底撑8之间均通过螺栓、螺母以及垫片配合连接。

所述下台板右边梁5、下台板左边梁7与挡车杠4之间均通过螺栓、螺母以及垫片配合连接。

所述横移限位板9与下台板后底撑8之间通过螺栓、螺母以及垫片配合连接。

所述定位条10与波纹板6之间通过螺栓、螺母以及垫片配合连接。

所述下台板右边梁5、下台板左边梁7上分别与主动轮后挂角焊件11、从动轮后挂角焊件12通过螺栓、螺母以及垫片配合连接。

车板前部：下台板前部连接件2的立板与下台板前底撑连接于边梁，并和横移机构1的前轮挂角连为一体，形成牢固的上下与左右的矩形结构。

车板中部：为减少中部的变形，加装下台板中底撑以加强中部的强度。

车板后部：下台板后底撑8及挡车杆4与边梁连接，形成上下与左右的矩形结构。横移机构1的后轮设计在下台板后底撑8与挡车杆4之间，保证了运行的稳定。

立体车库拼装下车板，在相似的材料及较高的生产效率上，得以可靠的运行。

本实用新型的立体车库拼装下车板零部件便于批量生产，波浪板和边梁可以进行流水线生产，有效的提高了生产的效率；由于各部件之间均是通过螺栓、螺母以及垫片配合连接，各零部件可设计成比较规整，便于堆放和运输；本实用新型生产能够工业化，安装方便，能够具有很高的生产、安装效率，有助于推广。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种立体车库拼装下车板，其特征在于，包括边梁，边梁包括设于下车板两侧的下台板右边梁和下台板左边梁，在边梁的前后两端下侧设有横移机构，在边梁的前端设有下台板前部连接件，下台板前部连接件与设于下台板右边梁和下台板左边梁之间的波纹板连接，在波纹板下部的下台板右边梁和下台板左边梁之间自前向后依次设有三根台板底撑，三根台板底撑依次为下台板前底撑、下台板中底撑、下台板后底撑，在下台板后底撑上安装有横移限位板，所述下台板右边梁的后端和下台板左边梁的后端之间设有挡车杠，挡车杠后方的下台板右边梁、下台板左边梁上分别设有主动轮后挂角焊件、从动轮后挂角焊件，在靠近挡车杠的波纹板上设有定位条。

2.根据权利要求1所述的一种立体车库拼装下车板，其特征在于，所述下台板右边梁、下台板左边梁与下台板前底撑、下台板中底撑、下台板后底撑之间均通过螺栓、螺母以及垫片配合连接。

3.根据权利要求1所述的一种立体车库拼装下车板，其特征在于，所述下台板右边梁、下台板左边梁与挡车杠之间均通过螺栓、螺母以及垫片配合连接。

4.根据权利要求1所述的一种立体车库拼装下车板，其特征在于，所述横移限位板与下台板后底撑之间通过螺栓、螺母以及垫片配合连接。

5.根据权利要求1所述的一种立体车库拼装下车板，其特征在于，所述定位条与波纹板之间通过螺栓、螺母以及垫片配合连接。

6.根据权利要求1所述的一种立体车库拼装下车板，其特征在于，所述下台板右边梁、下台板左边梁上分别与主动轮后挂角焊件、从动轮后挂角焊件通过螺栓、螺母以及垫片配合连接。