CN205277116U - 客车侧仓门铰链结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及客车侧仓门铰链结构。包括设置在仓门内侧上部的铰链型材以及设置在车身骨架下表面的铰链固定板，所述的铰链型材与铰链固定板之间设有连接两者的U型销轴，所述的U型销轴包括与铰链型材构成转动配合的销轴以及连接销轴与铰链固定板的U形板。由上述技术方案可知，本实用新型将U型销轴的U形板部分与铰链固定板相连，将U型销轴的销轴部分与铰链型材相连，销轴与铰链型材形成一个可以开启的仓门旋转机构，从而实现了仓门的翻转，保证了仓门的开启角度。

Description

客车侧仓门铰链结构

技术领域

本实用新型涉及客车领域，具体涉及一种客车侧仓门铰链结构。

背景技术

目前，据有关统计资料表明，国外一些商用车企业均采用了阴极电泳涂装工艺，而在国内，整车阴极电泳技术只在轿车行业上应用得比较广泛。为了更好地满足市场需求，国内的客车企业已经着手应用电泳工艺，通过整车电泳技术来提高整车的制造工艺水平，提升产品的质量和生产能力。在电泳工艺的过程中，橡胶塑料件及一些高温易变形件不能满足客车电泳的要求。比如，现有的客车通用铰链有两种：一种是金属铰链，一种是橡胶铰链。金属铰链可以满足客车电泳的要求，但是仓门打开角度不是很大；橡胶铰链打开角度大、占用空间小，但是不能满足客车电泳的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车侧仓门铰链结构，该铰链结构可以解决电泳及仓门打开角度的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括设置在仓门内侧上部的铰链型材以及设置在车身骨架下表面的铰链固定板，所述的铰链型材与铰链固定板之间设有连接两者的U型销轴，所述的U型销轴包括与铰链型材构成转动配合的销轴以及连接销轴与铰链固定板的U形板。

所述的U形板为整体结构，包括铅垂方向布置的第一板、第二板以及连接第一板与第二板的第三板，所述的第一板与铰链固定板通过螺栓相连，所述的销轴焊接在第二板的顶端，且第一板的高度高于第二板。

所述的销轴为阶梯轴，包括大直径段和小直径段，所述的大直径段焊接在U形板上，所述的小直径段与铰链型材上的轴孔构成转动配合，且小直径段与轴孔之间设有轴套。

所述的铰链固定板包括水平方向布置的平板以及垂直于平板一端设置的竖板，所述的平板与车身骨架下表面焊接相连，所述的竖板与第一板相连，所述的竖板远离第一板的板面设有平行于第一板的螺纹板，所述的螺纹板、竖板、第一板通过螺栓相连。

所述的轴套靠近销轴大直径段的端部向外设有翻边，翻边处的外径大于大直径段的直径。

由上述技术方案可知，本实用新型将U型销轴的U形板部分与铰链固定板相连，将U型销轴的销轴部分与铰链型材相连，销轴与铰链型材形成一个可以开启的仓门旋转机构，从而实现了仓门的翻转，保证了仓门的开启角度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型U型销轴的结构示意图；

图3是图2的左视图；

图4是本实用新型铰链的结构示意图；

图5是本实用新型的使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1所示的一种客车侧仓门铰链结构，包括设置在仓门10内侧上部的铰链型材1以及设置在车身骨架20下表面的铰链固定板2，具体地说，铰链型材1为金属铰链，焊接在仓门的内蒙皮上，铰链型材1与铰链固定板2之间设有连接两者的U型销轴3，U型销轴3包括与铰链型材1构成转动配合的销轴4以及连接销轴4与铰链固定板2的U形板5。

进一步的，如图2、图3所示，U形板5为整体结构，包括铅垂方向布置的第一板51、第二板52以及连接第一板51与第二板52的第三板53，第一板51与铰链固定板2通过螺栓6相连，销轴4焊接在第二板52的顶端，且第一板51的高度高于第二板52。

进一步的，如图1、图4所示，销轴4为阶梯轴，包括大直径段41和小直径段42，大直径段41焊接在U形板5上，小直径段42与铰链型材1上的轴孔11构成转动配合，且小直径段42与轴孔11之间设有轴套43。也就是轴套43套设在销轴的小直径段42上，轴套与销轴组成的总成通过间隙配合装在铰链的孔上。

进一步的，铰链固定板2包括水平方向布置的平板21以及垂直于平板21一端设置的竖板22，平板21与车身骨架20下表面焊接相连，竖板22与第一板51相连，竖板22远离第一板51的板面设有平行于第一板51的螺纹板7，螺纹板7、竖板22、第一板51通过螺栓6相连。即螺纹板7固定在竖板22上，第二板上开设有螺纹孔，通过螺栓6、弹簧垫圈及平垫依次把螺纹板7、竖板22、第一板51固定起来。

进一步的，轴套43靠近销轴大直径段41的端部向外设有翻边，翻边处的外径大于大直径段41的直径。这样仓门在转动时，铰链不易与销轴的大直径段发生接触，避免销轴和铰链的磨损。

仓门开启时，仓门在外力气弹簧的作用下，铰链型材绕着销轴进行旋转，此结构的仓门旋转角度最大可达140度以上，有效地解决了仓门开度不大的问题，仓门开启角度较大时可以方便客车仓内零部件的安装、检查及维修。本实用新型的铰链结构，不仅可以实现电泳工艺，还可以保证仓门的开启角度，使用时，如图5所示，仓门的左、右两侧分别设置铰链结构。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种客车侧仓门铰链结构，其特征在于：包括设置在仓门（10）内侧上部的铰链型材（1）以及设置在车身骨架（20）下表面的铰链固定板（2），所述的铰链型材（1）与铰链固定板（2）之间设有连接两者的U型销轴（3），所述的U型销轴（3）包括与铰链型材（1）构成转动配合的销轴（4）以及连接销轴（4）与铰链固定板（2）的U形板（5）。

2.根据权利要求1所述的客车侧仓门铰链结构，其特征在于：所述的U形板（5）为整体结构，包括铅垂方向布置的第一板（51）、第二板（52）以及连接第一板（51）与第二板（52）的第三板（53），所述的第一板（51）与铰链固定板（2）通过螺栓（6）相连，所述的销轴（4）焊接在第二板（52）的顶端，且第一板（51）的高度高于第二板（52）。

3.根据权利要求1所述的客车侧仓门铰链结构，其特征在于：所述的销轴（4）为阶梯轴，包括大直径段（41）和小直径段（42），所述的大直径段（41）焊接在U形板（5）上，所述的小直径段（42）与铰链型材（1）上的轴孔（11）构成转动配合，且小直径段（42）与轴孔（11）之间设有轴套（43）。

4.根据权利要求2所述的客车侧仓门铰链结构，其特征在于：所述的铰链固定板（2）包括水平方向布置的平板（21）以及垂直于平板（21）一端设置的竖板（22），所述的平板（21）与车身骨架（20）下表面焊接相连，所述的竖板（22）与第一板（51）相连，所述的竖板（22）远离第一板（51）的板面设有平行于第一板（51）的螺纹板（7），所述的螺纹板（7）、竖板（22）、第一板（51）通过螺栓（6）相连。

5.根据权利要求3所述的客车侧仓门铰链结构，其特征在于：所述的轴套（43）靠近销轴大直径段（41）的端部向外设有翻边，翻边处的外径大于大直径段（41）的直径。