CN208149327U - 一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置，本实用新型的结构简单，造价低廉，且实用性强，包括止退螺母A，所述止退螺母A一侧设置有锁死件，所述锁死件一侧设置有防滑板，所述防滑板一侧设置有固定轴，所述固定轴底部设置有支撑座A，所述支撑座A底部连接有闭合夹，所述闭合夹一侧设置有转动轴A，所述闭合夹表面设置有旋转螺母，所述闭合夹另一侧连接有扭杆轴，所述扭杆轴一侧设置有止退螺母B，所述止退螺母B一侧设置有橡胶套，所述橡胶套一侧设置有固定螺丝，所述固定螺丝一侧设置有支撑座B；该种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置通过各个部件的协同作用，提高了抗侧滚扭杆的工作效率，节约了大量成本，适合推广使用。

Description

一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置

技术领域

本实用新型涉及一种抗侧滚扭杆装置，特别涉及一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置。

背景技术

轨道车辆的振动(运动)主要有六个方向的自由度振动：伸缩振动、横摆振动、浮沉振动、点头振动、摇头振动、侧滚振动。目前的轨道交通车辆转向架均为两级悬挂，抗侧滚扭杆组成起到了调节车辆侧滚刚度、控制车辆侧滚振动(运动)的作用，现有结构的抗侧滚扭杆组成存在维护复杂，维护成本高，且可靠性低的问题。目前国内外抗侧滚扭杆组成系统中，扭转臂通过热套、花键配合、多边形包络等原理和扭杆轴紧密组合在一起，组成抗侧滚扭杆组成，由于扭转臂和扭杆轴紧密结合在一起，当扭杆组成使用一段时间后，在产品中修和大修过程中，扭转臂和扭杆轴不能轻易分离，对产品的维护将会变得非常复杂、成本高昂，由于轴和臂不能分离，维护过程中对产品的无损探伤将会存在盲区，维护可靠性也不高，不能完全发现有缺陷的产品，同时如果发现轴有缺陷，需要更换的情况，就必须通过铣床将完好的扭转臂加工掉或者整套产品报废，能够继续使用的零件将不能完好无损的拆卸下来继续使用，造成产品和资源浪费，近几年来，随着轨道交通运行速度和舒适性的要求越来越高，对轨道交通运行性能和行车安全至关重要的转向架的运行稳定性、轻量化、低噪声、高可靠性、易维护等要求也越来越高，而一般的抗侧滚扭杆装置不稳定因素较高，因此，一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置必将拥有良好的市场前景。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置，使用方便，节约了大量的成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置，一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置，包括止退螺母A，所述止退螺母A一侧设置有锁死件，所述锁死件一侧设置有防滑板，所述防滑板一侧设置有固定轴，所述固定轴底部设置有支撑座A，所述支撑座A底部连接有闭合夹，所述闭合夹一侧设置有转动轴A，所述支撑座A另一端设置有转动轴B，所述闭合夹表面设置有旋转螺母，所述闭合夹另一侧连接有扭杆轴，所述扭杆轴一侧设置有止退螺母B，所述止退螺母B一侧设置有橡胶套，所述橡胶套一侧设置有固定螺丝，所述固定螺丝一侧设置有支撑座B，所述闭合夹的数量为两个，分别设置在所述扭杆轴的两端，所述扭杆轴将所述支撑座A与所述支撑座B连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑座A、所述支撑座B与所述扭杆轴通过所述闭合夹相连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑座A、所述支撑座B、所述扭杆轴的材质为钨合金材料所制成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防滑板与所述支撑座A通过螺丝螺母进行固定。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型的结构简单，造价低廉，且实用性强，通过将此装置安装至设备上，通过支撑座A与支撑座B的作用，将装置卡合在设备上，当支撑座A被扳动时，通过锁死件将其锁死，防止其转动，而当需要更换使，只需将旋转螺母拧开，再将闭合夹打开即可完成更换，提高了抗侧滚扭杆装置的工作效率，节约了大量的成本，使用简单方便，有良好的经济效益和社会效益，适合推广使用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的俯视结构示意图；

图2是本实用新型的主观结构示意图；

图中：1、止退螺母A；2、锁死件；3、防滑板；4、固定轴；5、支撑座A；6、闭合夹；7、转动轴A；8、转动轴B；9、扭杆轴；10、止退螺母B；11、橡胶套；12、固定螺丝；13、支撑座B；14、旋转螺母。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-2所示，本实用新型提供一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置，一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置，包括止退螺母A1，所述止退螺母A1一侧设置有锁死件2，所述锁死件2一侧设置有防滑板3，所述防滑板3一侧设置有固定轴4，所述固定轴4底部设置有支撑座A5，所述支撑座A5底部连接有闭合夹6，所述闭合夹6一侧设置有转动轴A7，所述支撑座A另一端设置有转动轴B，所述闭合夹6表面设置有旋转螺母14，所述闭合夹6另一侧连接有扭杆轴9，所述扭杆轴9一侧设置有止退螺母B10，所述止退螺母B10一侧设置有橡胶套11，所述橡胶套11一侧设置有固定螺丝12，所述固定螺丝12一侧设置有支撑座B13，所述闭合夹6的数量为两个，分别设置在所述扭杆轴9的两端，所述扭杆轴9将所述支撑座A5与所述支撑座B13连接。

为了使该种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置，使用方便，工作效率高，所述支撑座A5、所述支撑座B13与所述扭杆轴9通过所述闭合夹6相连接，所述支撑座A5、所述支撑座B13、所述扭杆轴9的材质为钨合金材料所制成，所述防滑板3与所述支撑座A5通过螺丝螺母进行固定。

本实用新型在使用时，通过将此装置安装至设备上，通过支撑座A5与支撑座B13的作用，将装置卡合在设备上，当支撑座A5被扳动时，通过锁死件2将其锁死，防止其转动，而当需要更换使，只需将旋转螺母14拧开，再将闭合夹6打开即可完成更换，提高了抗侧滚扭杆装置的工作效率。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置，包括止退螺母A(1)，其特征在于，所述止退螺母A(1)一侧设置有锁死件(2)，所述锁死件(2)一侧设置有防滑板(3)，所述防滑板(3)一侧设置有固定轴(4)，所述固定轴(4)底部设置有支撑座A(5)，所述支撑座A(5)底部连接有闭合夹(6)，所述闭合夹(6)一侧设置有转动轴A(7)，所述支撑座A另一端设置有转动轴B，所述闭合夹(6)表面设置有旋转螺母(14)，所述闭合夹(6)另一侧连接有扭杆轴(9)，所述扭杆轴(9)一侧设置有止退螺母B(10)，所述止退螺母B(10)一侧设置有橡胶套(11)，所述橡胶套(11)一侧设置有固定螺丝(12)，所述固定螺丝(12)一侧设置有支撑座B(13)，所述闭合夹(6)的数量为两个，分别设置在所述扭杆轴(9)的两端，所述扭杆轴(9)将所述支撑座A(5)与所述支撑座B(13)连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置，其特征在于，所述支撑座A(5)、所述支撑座B(13)与所述扭杆轴(9)通过所述闭合夹(6)相连接。

3.根据权利要求1所述的一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置，其特征在于，所述支撑座A(5)、所述支撑座B(13)、所述扭杆轴(9)的材质为钨合金材料所制成。

4.根据权利要求1所述的一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置，其特征在于，所述防滑板(3)与所述支撑座A(5)通过螺丝螺母进行固定。