CN206797400U - 一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置，包括扭臂，扭臂的一端设有金属轴承，扭臂的另一端设有摇臂，扭臂与摇臂通过锁死件固定连接，锁死件的一端表面设有卡孔，卡孔的表面设有卡销，摇臂的一端设有扭杆轴，扭杆轴的表面设有支承座，该地铁车辆用抗侧滚扭杆装置通过使用锁死件将两个部件固定在一起，当产品中修和大修时，在维护的过程中，将锁死件一侧的卡销拔出就可以将扭杆轴和扭臂进行分离，使用磁粉探伤机对两种零件检测时，能够最大程度的发现裂纹等缺陷，有效避免有缺陷的产品维护后继续使用，提高抗侧滚扭杆产品的维护的可靠性。经过无损检测、尺寸检测符合继续使用的零件，可以和新造品一起组装，再次通过组装在一起。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种扭杆装置，具体涉及一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置。
背景技术
轨道车辆的振动(运动)主要有六个方向的自由度振动：伸缩振动、横摆振动、浮沉振动、点头振动、摇头振动、侧滚振动。目前的轨道交通车辆转向架均为两级悬挂，抗侧滚扭杆组成起到了调节车辆侧滚刚度、控制车辆侧滚振动(运动)的作用，现有结构的抗侧滚扭杆组成存在维护复杂，维护成本高，且可靠性低的问题。目前国内外抗侧滚扭杆组成系统中，扭转臂通过热套、花键配合、多边形包络等原理和扭杆轴紧密组合在一起，组成抗侧滚扭杆组成，由于扭转臂和扭杆轴紧密结合在一起，当扭杆组成使用一段时间后，在产品中修和大修过程中，扭转臂和扭杆轴不能轻易分离，对产品的维护将会变得非常复杂、成本高昂，由于轴和臂不能分离，维护过程中对产品的无损探伤将会存在盲区，维护可靠性也不高，不能完全发现有缺陷的产品，同时如果发现轴有缺陷，需要更换的情况，就必须通过铣床将完好的扭转臂加工掉或者整套产品报废，能够继续使用的零件将不能完好无损的拆卸下来继续使用，造成产品和资源浪费，近几年来，随着轨道交通运行速度和舒适性的要求越来越高，对轨道交通运行性能和行车安全至关重要的转向架的运行稳定性、轻量化、低噪声、高可靠性、易维护等要求也越来越高。对抗侧滚扭杆组成，除了新造品可靠性研究越来越严格外，对于在使用过程中的产品可维护性也提出了更加迫切的要求，因此，有必要设计出一种可维护的抗侧滚扭杆组成，使得整套抗侧滚扭杆组成产品的维护简单易行，成本较低，且可靠性较高，同时能够最大程度上利用可以利用的原有零件，避免资源浪费。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有抗侧滚扭杆组成维护复杂、维护成本高且可靠性低的的问题，提供。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型提供一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置，包括扭臂、支承座、扭杆轴、止退螺母、锁死件、卡销、卡孔、金属轴承和摇臂，所述扭臂的一端设有所述金属轴承，所述扭臂的另一端设有所述摇臂，所述扭臂与所述摇臂通过所述锁死件固定连接，所述锁死件的一端表面设有所述卡孔，所述卡孔的表面设有所述卡销，所述摇臂的一端设有所述扭杆轴，所述扭杆轴的表面设有所述支承座。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述摇臂与所述扭杆轴通过所述止退螺母固定连接，所述扭臂与所述金属轴承通过螺钉固定连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述锁死件和所述卡销均采用钨合金材料制成。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支承座为两组，两组所述支承座均匀分布在所述扭杆轴的表面。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述锁死和所述卡销的表面均涂覆有耐磨漆。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述卡孔的直径比所述卡销的直径大5mm。
本实用新型所达到的有益效果是：该地铁车辆用抗侧滚扭杆装置通过使用锁死件将两个部件固定在一起，当产品中修和大修时，在维护的过程中，将锁死件一侧的卡销拔出就可以将扭杆轴和扭臂进行分离，使用磁粉探伤机对两种零件单独进行无损检测时，由于设备和零件匹配性高，零件结构简单，无损探伤的准确性高，可靠性高，能够最大程度的发现裂纹等缺陷，能够有效避免有缺陷的产品维护后继续使用，提高抗侧滚扭杆产品的维护的可靠性。经过无损检测、尺寸检测符合继续使用的零件，可以和新造品一起组装，再次通过组装在一起，继续使用，节约资源和降低整车的制造、维护成本。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型锁死件的结构示意图；
图3是本实用新型的锁死件部分结构示意图；
图中：1、扭臂；2、支承座；3、扭杆轴；4、止退螺母；5、锁死件；51、卡销；52、卡孔；6、金属轴承；7、摇臂。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
如图1-3所示，本实用新型提供一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置，包括扭臂1、支承座2、扭杆轴3、止退螺母4、锁死件5、卡销51、卡孔52、金属轴承6和摇臂7，扭臂1的一端设有金属轴承6，扭臂1的另一端设有摇臂7，扭臂1与摇臂7通过锁死件5固定连接，锁死件5的一端表面设有卡孔52，卡孔52的表面设有卡销51，摇臂7的一端设有扭杆轴3，扭杆轴3的表面设有支承座2，该地铁车辆用抗侧滚扭杆装置通过使用锁死件5将两个部件固定在一起，当产品中修和大修时，在维护的过程中，将锁死件5一侧的卡销51拔出就可以将扭杆轴3和扭臂1进行分离，使用磁粉探伤机对两种零件单独进行无损检测时，由于设备和零件匹配性高，零件结构简单，无损探伤的准确性高，可靠性高，能够最大程度的发现裂纹等缺陷，能够有效避免有缺陷的产品维护后继续使用，提高抗侧滚扭杆产品的维护的可靠性。经过无损检测、尺寸检测符合继续使用的零件，可以和新造品一起组装，再次通过组装在一起，继续使用，节约资源和降低整车的制造、维护成本。
摇臂7与扭杆轴3通过止退螺母4固定连接，扭臂1与金属轴承6通过螺钉固定连接。锁死件5和卡销51均采用钨合金材料制成，钨合金材料具有良好的硬度，使得锁死件5和卡销51的使用寿命得以延长。支承座2为两组，两组支承座2均匀分布在扭杆轴3的表面。锁死件5和卡销51的表面均涂覆有耐磨漆。卡孔52的直径比卡销51的直径大5mm，卡孔52直径大于卡销51直径使得卡销51便于通过卡孔52插入锁死件5中，使得锁死件5固定扭臂1和扭杆轴3。
该装置是一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置，当需要使用该装置时，扭臂1一端的金属轴承6与转向架连接，扭臂1通过锁死件5与摇臂7连接，锁死件5一端的卡孔52可以使得卡销51放置在锁死件5的一侧，使得锁死件5不会脱落，摇臂7与扭杆轴3通过止退螺母4固定连接，两个相互对称的支承座2可以对扭杆轴3进行支撑作用。
该地铁车辆用抗侧滚扭杆装置通过使用锁死件将两个部件固定在一起，当产品中修和大修时，在维护的过程中，将锁死件一侧的卡销拔出就可以将扭杆轴和扭臂进行分离，使用磁粉探伤机对两种零件单独进行无损检测时，由于设备和零件匹配性高，零件结构简单，无损探伤的准确性高，可靠性高，能够最大程度的发现裂纹等缺陷，能够有效避免有缺陷的产品维护后继续使用，提高抗侧滚扭杆产品的维护的可靠性。经过无损检测、尺寸检测符合继续使用的零件，可以和新造品一起组装，再次通过组装在一起，继续使用，节约资源和降低整车的制造、维护成本。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置，包括扭臂(1)、支承座(2)、扭杆轴(3)、止退螺母(4)、锁死件(5)、卡销(51)、卡孔(52)、金属轴承(6)和摇臂(7)，其特征在于，所述扭臂(1)的一端设有所述金属轴承(6)，所述扭臂(1)的另一端设有所述摇臂(7)，所述扭臂(1)与所述摇臂(7)通过所述锁死件(5)固定连接，所述锁死件(5)的一端表面设有所述卡孔(52)，所述卡孔(52)的表面设有所述卡销(51)，所述摇臂(7)的一端设有所述扭杆轴(3)，所述扭杆轴(3)的表面设有所述支承座(2)。
2.根据权利要求1所述的一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置，其特征在于，所述摇臂(7)与所述扭杆轴(3)通过所述止退螺母(4)固定连接，所述扭臂(1)与所述金属轴承(6)通过螺钉固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置，其特征在于，所述锁死件(5)和所述卡销(51)均采用钨合金材料制成。
4.根据权利要求1所述的一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置，其特征在于，所述支承座(2)为两组，两组所述支承座(2)均匀分布在所述扭杆轴(3)的表面。
5.根据权利要求1所述的一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置，其特征在于，所述锁死件(5)和所述卡销(51)的表面均涂覆有耐磨漆。
6.根据权利要求1所述的一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置，其特征在于，所述卡孔(52)的直径比所述卡销(51)的直径大5mm。
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