CN206141565U - 一种用于直线电机车辆垂向连杆可调的抗侧滚扭杆装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于直线电机车辆垂向连杆可调的抗侧滚扭杆装置，包括扭杆轴、扭转臂、支撑座组成、垂向连杆组成，所述垂向连杆组成包括左旋球头、垂向连杆和右旋球头，所述垂向连杆的上端和下端均设置为带内螺纹的管状且垂向连杆两端的内螺纹旋向相反；左旋球头和右旋球头通过螺纹连接方式分别连接在垂向连杆的上端和下端。本实用新型采用两端螺纹联接不同旋向特点，可在空间受限的情况下实现垂向连杆高度调节。可实现拆卸功能来节约维修成本和周期，而且可实现在空间受限的情况下调节垂向连杆高度，具备明显的优势。

Description

一种用于直线电机车辆垂向连杆可调的抗侧滚扭杆装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆抗侧滚扭杆技术领域，具体涉及一种用于直线电机车辆垂向连杆可调的抗侧滚扭杆装置。

背景技术

车辆的振动主要有六个方向的自由度：X方向的伸缩振动、Y方向的横摆振动、Z方向的浮沉振动、绕Y轴的点头振动、绕Z轴的摇头振动、绕X轴的侧滚振动。轨道车辆用抗侧滚扭杆装置主要起到调节车辆侧滚刚度、控制车辆侧滚振动的作用。如图1所示，轨道车辆用抗侧滚扭杆装置主要由以下几部分组成：扭杆轴1、扭转臂2、支撑座组成3、整体式垂向连杆组成（用于连接车体和转向架，包括下球头4、整体式连杆5和上球头6）。其中垂向连杆组成的上、下球头一般有橡胶球铰和金属关节轴承两种，由于金属关节轴承较橡胶球铰的偏、扭转角度更大，在一些需要较大摆角的轨道车辆抗侧滚扭杆用垂向连杆组成中具有明显的优势，但由于其为纯金属且存在相对滑动的部件，不能够靠表面镀层或油漆来进行防腐处理，因此金属关节会增加一些密封结构，而密封结构在使用一定年限后，发生局部损坏的可能性要大于其他金属部件。

现有直线电机BM3000型转向架抗侧滚扭杆装置用垂向连杆采用高度不可调节的不可拆卸结构（如图2），两端选用金属关节球头，中间选用钢管铆接成型，垂向连杆为不可拆卸的整体结构。该种结构在抗侧滚扭杆装置组装时不可调节连杆高度，相对于垂向连杆高度可调的结构，其组装难度要大一些。金属球头及其密封件在使用一定年限后可能损坏，球头与连杆不可拆卸的垂向连杆，若其中一个球头或其密封结构出现损坏，则需要整体更换，使得车辆维修成本高，周期长。因此将垂向连杆优化成一种可拆卸的结构是有必要的。

现有技术中，申请号为201320254759.3的中国实用新型公开了一种新型轨道车辆用抗侧滚扭杆系统，主要由扭杆轴、扭转臂、支撑座组件、垂向连杆组件等部分组成；所述扭杆轴套在所述支撑座组件上，所述扭转臂的一端与所述扭杆轴垂直连接，所述扭转臂的另一端安装有关节轴，所述扭转臂可以绕所述关节轴扭转和偏转；所述垂向连杆组件包括垂向连杆和上关节轴，所述垂向连杆的一端与所述关节轴连接，并可绕所述关节轴扭转和偏转，所述垂向连杆的另一端与所述上关节轴连接，并可绕所述上关节轴扭转和偏转。申请号为201420423278.5的中国实用新型公开了一种可调稳定杆连杆总成，包括一连杆，所述连杆为套筒，套筒的两端设置有螺旋方向相反的内螺纹；设置在连杆两端的连接头，所述连接头通过螺纹杆与连杆两端的内螺纹相连；设置在连杆内的弹性件，所述弹性件的两端抵住螺纹杆；所述螺纹杆外还套装有锁紧螺母。以上现有技术均不是针对在空间受限的情况下实现抗侧滚扭杆装置的垂向连杆高度调节。

实用新型内容

本实用新型提供了一种用于直线电机车辆垂向连杆可调的抗侧滚扭杆装置，可在空间受限的情况下实现垂向连杆高度调节。

本实用新型的技术方案是：一种用于直线电机车辆垂向连杆可调的抗侧滚扭杆装置，包括扭杆轴、扭转臂、支撑座组成、垂向连杆组成，所述垂向连杆组成包括左旋球头、垂向连杆和右旋球头，所述垂向连杆的上端和下端均设置为带内螺纹的管状且垂向连杆两端的内螺纹旋向相反；左旋球头和右旋球头通过螺纹连接方式分别连接在垂向连杆的上端和下端。

所述左旋球头和右旋球头上分别设有左旋螺杆和右旋螺杆，左旋螺杆上的外螺纹与垂向连杆上端的内螺纹相匹配，右旋螺杆的外螺纹与垂向连杆下端的内螺纹相匹配；左旋螺杆上的外螺纹旋向为左旋，右旋螺杆上的外螺纹旋向为右旋。

所述左旋螺杆上安装有左旋螺母，所述右旋螺杆上安装有右旋螺母。

左旋螺母和垂向连杆之间的左旋螺杆、右旋螺母和垂向连杆之间的右旋螺杆均装有止动垫片。

所述垂向连杆每端端部两侧分别加工有二个对称的平面；所述止动垫片包括中间部分和二个可折弯部分，中间块位于螺母和弯连杆杆体端面之间，二个可折弯部分分别活动连接在中间部分的两边且能转动至垂向连杆端部的平面或者螺母侧面；可折弯部分和中间部分之间设有弹簧，当可折弯部分转动90度后，通过弹簧能使可折弯部分贴紧垂向连杆端部的平面或者螺母侧面。

所述垂向连杆由钢管通过折弯模具采用加热折弯方式一体式制作成型。

本实用新型采用两端螺纹联接不同旋向特点，可在空间受限的情况下实现垂向连杆高度调节。将垂向连杆两端的螺纹联接设计成不同旋向结构（左旋、右旋），在调节垂向连杆高度时，只需要旋转连杆即可实现，而无需旋转球头，不但可实现拆卸功能来节约维修成本和周期，而且可实现在空间受限的情况下调节垂向连杆高度，具备明显的优势。且若其中一个球头出现损坏，可对其进行单个拆解、更换，降低了维修成本，缩短了维修周期，解决了以往直线电机BM3000型转向架抗侧滚扭杆装置用垂向连杆高度不可调节、维修成本高、维修周期长等问题。

附图说明

图1是现有技术中的抗侧滚扭杆装置结构图；

图2是现有技术中的不可拆卸型垂向连杆示意图；

图3本实用新型中的垂向连杆组成的结构示意图；

附图标记说明：扭杆轴1、扭转臂2、支撑座组成3 、下球头4、整体式连杆5、上球头6、左旋球头7、左旋螺母8、止动垫片9、垂向连杆10、右旋螺母11、右旋球头12。

具体实施方式

将上球头、下球头分别采用左旋、右旋细牙螺纹与金属套管联接成型，再选用止动垫片和螺母对螺纹联接进行锁紧或放松。在空间受限的情况下可通过旋转垂向连杆来调节高度。下面将结合附图对本实用新型作进一步的描述。

请参考图3，一种用于直线电机车辆垂向连杆可调的抗侧滚扭杆装置，包括扭杆轴、扭转臂、支撑座组成、垂向连杆组成。本实用新型中的垂向连杆组成是分体式的，采用可折分结构，垂向连杆组成包括左旋球头7、左旋螺母8、止动垫片9、垂向连杆10、右旋螺母11和右旋球头12，所述垂向连杆的上端和下端均设置为带内螺纹的管状且垂向连杆两端的内螺纹旋向相反；左旋球头和右旋球头通过螺纹连接方式分别连接在垂向连杆的上端和下端。可在左旋球头和右旋球头上分别设左旋螺杆和右旋螺杆，左旋螺杆上的外螺纹与垂向连杆上端的内螺纹相匹配，右旋螺杆的外螺纹与垂向连杆下端的内螺纹相匹配；左旋螺杆上的外螺纹旋向为左旋，右旋螺杆上的外螺纹旋向为右旋。左旋螺杆和右旋螺杆上分别安装有左旋螺母和右旋螺母。左旋螺杆和右旋螺杆上均安装有止动垫片。

制作和安装垂向连杆组成时，左旋球头和右旋球头分别设计成不同旋向（左旋、右旋）的细牙外螺纹；垂向连杆套管两端分别加工不同旋向（左旋、右旋）的细牙内螺纹（分别与所连接的左旋球头和右旋球头上的细牙外螺纹相匹配）；将不同旋向（左旋、右旋）的螺母和垫片分别安装于左旋球头和右旋球头上；将左旋球头和右旋球头分别与垂向连杆采用细牙螺纹联接；调节好垂向连杆的高度和角度后，紧固左旋螺母和右旋螺母并折弯止动垫片。

垂向连杆可由钢管通过折弯模具采用加热折弯方式一体式制作成型。垂向连杆每端端部两侧可分别加工出二个对称的平面；止动垫片可包括中间部分和二个可折弯部分，中间块位于螺母和弯连杆杆体端面之间，二个可折弯部分分别活动连接在中间部分的两边且能转动至垂向连杆端部的平面或者螺母侧面；在可折弯部分和中间部分之间设弹簧，当可折弯部分转动90度后，通过弹簧的弹力将可折弯部分压至贴紧在垂向连杆端部的平面或者螺母侧面上。

与现有技术相比，现有直线电机车辆抗侧滚扭杆装置垂向连杆绝大多数采用整体式不可拆卸结构，在产品局部出现损坏时，往往需要整体更换垂向连杆，维修成本高昂，维修周期长。现有轨道车辆抗侧滚扭杆装置垂向连杆也有一些可拆卸、高度可调节结构，但均是通过旋转对空间要求高的球头实现，对于一些空间有限的转向架结构不太适用。相对于以上两种方案，本实用新型新把垂向连杆两端的螺纹联接设计成不同旋向结构（左旋、右旋），在调节垂向连杆高度时，只需要旋转连杆即可实现，而无需旋转球头，该结构在垂向连杆高度调节空间受限时表现出明显的优势。本实用新型将以往直线电机车辆抗侧滚扭杆装置垂向连杆的铆接整体结构优化为可拆卸的螺纹联接结构，在产品检修时，可根据需要进行局部更换，节约维修成本和缩短了周期。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于直线电机车辆垂向连杆可调的抗侧滚扭杆装置，包括扭杆轴、扭转臂、支撑座组成、垂向连杆组成，其特征是，所述垂向连杆组成包括左旋球头、垂向连杆和右旋球头，所述垂向连杆的上端和下端均设置为带内螺纹的管状且垂向连杆两端的内螺纹旋向相反；左旋球头和右旋球头通过螺纹连接方式分别连接在垂向连杆的上端和下端。

2.根据权利要求1所述的用于直线电机车辆垂向连杆可调的抗侧滚扭杆装置，其特征是，所述左旋球头和右旋球头上分别设有左旋螺杆和右旋螺杆，左旋螺杆上的外螺纹与垂向连杆上端的内螺纹相匹配，右旋螺杆的外螺纹与垂向连杆下端的内螺纹相匹配；左旋螺杆上的外螺纹旋向为左旋，右旋螺杆上的外螺纹旋向为右旋。

3.根据权利要求2所述的用于直线电机车辆垂向连杆可调的抗侧滚扭杆装置，其特征是，所述左旋螺杆上安装有左旋螺母，所述右旋螺杆上安装有右旋螺母。

4.根据权利要求3所述的用于直线电机车辆垂向连杆可调的抗侧滚扭杆装置，其特征是，左旋螺母和垂向连杆之间的左旋螺杆、右旋螺母和垂向连杆之间的右旋螺杆均装有止动垫片。

5.根据权利要求4所述的用于直线电机车辆垂向连杆可调的抗侧滚扭杆装置，其特征是，所述垂向连杆每端端部两侧分别加工有二个对称的平面；所述止动垫片包括中间部分和二个可折弯部分，中间块位于螺母和弯连杆杆体端面之间，二个可折弯部分分别活动连接在中间部分的两边且能转动至垂向连杆端部的平面或者螺母侧面；可折弯部分和中间部分之间设有弹簧，当可折弯部分转动90度后，通过弹簧能使可折弯部分贴紧垂向连杆端部的平面或者螺母侧面。

6.根据权利要求1所述的用于直线电机车辆垂向连杆可调的抗侧滚扭杆装置，其特征是，所述垂向连杆由钢管通过折弯模具采用加热折弯方式一体式制作成型。