CN204713088U - 一种轨道车辆抗侧滚扭杆用弹性横向止动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆抗侧滚扭杆用弹性横向止动装置，包括安装在扭转臂与支承座之间的弹性定位件，所述弹性定位件由二个同样的半环件接合而成；半环件的两个端面上设有能使二个半环件首尾相连的配合连接结构：半环件的一个端面上设有凹槽、另一个端面上设有能与凹槽相卡合的突起；弹性定位件中，一个半环件的设有凹槽的端面和设有突起的端面分别与另一个半环件的设有突起的端面和设有凹槽的端面通过配合连接结构相接合。本实用新型结构简单，安装方便可靠。不会破坏其他金属件的表面油漆；不会发生松动而出现异响的情况。价格低廉，橡胶硫化工艺成熟，成本低廉等，能一举解决现有横向止动装置的诸多缺陷。

Description

一种轨道车辆抗侧滚扭杆用弹性横向止动装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆抗侧滚扭杆技术领域。

背景技术

车辆的振动主要有六个方向的自由度（如图1所示）：X方向的伸缩振动、Y方向的横摆振动、Z方向的浮沉振动、绕Y轴的点头振动、绕Z轴的摇头振动、绕X轴的侧滚振动。抗侧滚扭杆组成装置主要起到调节车辆侧滚刚度、控制车辆侧滚振动的作用。

抗侧滚扭杆装置在提供车体侧滚刚度的同时，需适应车辆在做其它运动时对抗侧滚扭杆装置的影响，如Y方向的横摆运动。当车辆横摆时，车体相对转向架的横向摆动载荷通过连杆组件传递到抗侧滚扭杆装置上，从而转换为扭杆轴与支承座组成之间的轴向窜动力。当车辆横摆摆幅较大即窜动力较大时，扭杆轴与支承座组件将发生相对滑动，即为抗侧滚扭杆装置横向窜动，这种窜动将带来如下的危害：

1.横向窜动将使得抗侧滚扭杆装置偏离其初始安装位置，从而有超限界风险；

2.横向窜动所导致抗侧滚扭杆装置的位置变化，会使得抗侧滚扭杆装置承载参数发生改变，从而导致零部件有超载失效的风险；

3.横向窜动发生后，往往不能自动复位，继而上述两点中的风险将会是一个持续存在的风险；

4.横向窜动的反复发生，将使得扭杆轴与支撑球铰发生频繁摩擦，导致扭杆轴的油漆保护层磨损脱落，而扭杆轴的支承座区域往往又是扭杆轴的应力最大区域，即最薄弱区域，扭杆轴的腐蚀将会严重影响抗侧滚扭杆装置的寿命；

5.反复横向窜动所引起的扭杆轴与支撑球铰之间频繁摩擦，也会导致支撑球铰磨损，从而影响支撑球铰的使用寿命。

轨道车辆抗侧滚扭杆横向窜动危害诸多，现有的防窜动方案大多是增加刚性止挡方案，如在支承座组件与扭转臂之间增加硬止档结构（如图2所示），在扭杆轴上增加台阶结构（如图3所示），加入定位钢套（如图4所示），加入刚性卡箍装置（如图5所示）等方式来防止轨道车辆抗侧滚扭杆横向窜动。极少数采用了普通的弹性止动装置（如图6所示）。

由于制造和组装公差的存在，现有轨道车辆抗侧滚扭杆用刚性横向止动装置往往会与扭转臂或支承座存在一定的间隙，从而会导致定位不彻底、装置松动发生异响、刚性结构破坏扭转臂或支承座油漆等问题。普通的弹性止动装置部件繁多和结构复杂，故而拆装十分困难且故障点多。另外抗侧滚扭杆刚性横向止动装置往往会增加工艺难度和生产成本等，具体如下：

1.在支承座组件与扭转臂加入硬止档结构（如图2）将增加支承座的加工难度，提高生产成本，且不适用于当扭转臂与支承座距离较大时；

2.扭杆轴上增加台阶结构（如图3），将增加原材料的下料直径和扭杆轴的加工工艺难度，大大地增加生产成本，且扭杆轴的台阶处由于局部应力集中，存在安全风险；

3.加入定位钢套（如图4）的方法适用范围小，且安装拆卸麻烦。

4.增加刚性卡箍装置（如图5）会有间隙而导致异响和破坏扭转臂和支承座油漆的问题。

综上所述，现有轨道车辆抗侧滚扭杆用横向止动装置绝大多数采用了各种刚性结构，主要有增加刚性装置和在抗侧滚扭杆本身部件上增加限位结构两种方式。增加刚性装置，由于制造和组装公差的存在，现有轨道车辆抗侧滚扭杆用刚性横向止动装置均会与扭转臂或支承座存在一定的间隙，从而会导致装置松动发生异响、刚性结构破坏扭转臂或支承座油漆、增加台阶会导致工艺难度增大及成本增加等问题；增加限位结构会增加抗侧滚扭杆的工艺难度和成本，同时也会存在破坏油漆的风险。少数轨道车辆抗侧滚扭杆用横向止动装置采用了弹性结构，但其部件繁多、结构复杂且安装不方便。

现有技术中，申请号为201310010512.1的中国发明专利申请公开了一种设置在轨道交通车辆扭杆轴上的防窜动固定结构，该固定结构为分体式结构，包括第一部件和第二部件，该第一部件和第二部件通过配合连接结构相互连接形成环状的卡箍结构，该防窜动结构能够防止抗侧滚扭杆轴在车辆横摆时发生相对支承座组件的横向窜动。申请号为201310207484.2的中国发明专利申请公开了一种新型轨道车辆用抗侧滚扭杆横向弹性定位方法及其装置,在支承座与扭转臂的装配端分别开设一个凹槽；然后在支承座与扭转臂之间设置一个弹性推力垫，进行横向弹性定位；同时弹性推力垫两端分别使用螺栓或销钉固定在支承座和扭转臂上，实现周向定位，保证在扭转和剪切时不产生周向运动。以上专利申请是采用刚性定位结构或复杂的弹性定位装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于通过在优化抗侧滚扭杆用横向止动装置，采用弹性元件进行止动，解决刚性止动装置异响、破坏油漆、工艺实现难度大、成本高的问题。

   本实用新型的技术方案是：一种轨道车辆抗侧滚扭杆用弹性横向止动装置，所述轨道车辆抗侧滚扭杆包括扭杆轴、扭转臂和支承座；所述轨道车辆抗侧滚扭杆用弹性横向止动装置包括安装在扭转臂与支承座之间的弹性定位件，所述弹性定位件由二个同样的半环件接合而成；半环件的两个端面上设有能使二个半环件首尾相连的配合连接结构：半环件的一个端面上设有凹槽、另一个端面上设有能与凹槽相卡合的突起；弹性定位件中，一个半环件的设有凹槽的端面和设有突起的端面分别与另一个半环件的设有突起的端面和设有凹槽的端面通过配合连接结构相接合。

所述半环件为半圆柱形瓦状，半环件端面的突起和凹槽均沿轴向贯通设置在该端面上且位于端面正中位置。

所述半环件的两侧面上均设有定位销，定位销设置在半环件侧面正中位置，定位销到半环件的两个端面的距离相等。

所述的轨道车辆抗侧滚扭杆用弹性横向止动装置还包括设置在扭转臂和支承座上的与定位销相配合的定位孔。

所述弹性定位件为空心圆柱形，采用两瓣式卯榫卡箍结构，其内径等于或大于扭杆轴的外径，弹性定位件刚好卡合在扭杆轴上。

所述半环件的材料采用金属橡胶或纯橡胶，所述半环件为一体成型的一体式结构。

所述弹性定位件与扭转臂、支承座贴合接触。

本实用新型提出了采用特殊结构的弹性元件作为抗侧滚扭杆横向止动装置，主要是采用金属橡胶件或纯橡胶件制作一种轨道车辆抗侧滚扭杆用横向止动装置，结构简单，安装方便可靠。橡胶件较软，故而橡胶与油漆接触不会破坏其他金属件的表面油漆；采用橡胶件预压缩而紧密贴合于扭转臂和支承座之间，不会存在间隙、不会发生松动而出现异响的情况。采用两瓣式卡箍结构，拆装简单且不需要增加其他配件，安装方便可靠；同时金属橡胶件或纯橡胶件成型简单，价格低廉，橡胶硫化工艺成熟，成本低廉等，能一举解决现有横向止动装置的诸多缺陷。

本实用新型采用两瓣式卡箍结构弹性止动装置，无需对抗侧滚扭杆其他部件进行再加工，且无需增加螺栓等其他配件，仅用一个采用两瓣式卡箍结构的弹性零部件对抗侧滚扭杆进行弹性限位。与现有技术相比，现有较好的轨道车辆抗侧滚扭杆横向止动装置有增加限位台阶和增加刚性卡箍装置，限位台阶的增加会加大扭杆轴的制造工艺和成本，同时也会因应力集中而有强度风险；刚性卡箍装置虽然结构简单、价格低廉，但其一旦松动就会发生异响，且会破坏其他金属部件的表面油漆。相对于以上两种方案，弹性横向止动装置即成型简单、价格低廉，又不会发生异响和破坏其他金属部件的表面油漆，具备明显的优势。

附图说明

图1是车辆两级悬挂结构及其运动示意图。

图2是现有技术中的防窜动止档示意图。

图3是现有技术中的防窜动台阶示意图。

图4是现有技术中的定位钢套示意图。

图5是现有技术中的刚性卡箍装置示意图。

图6是现有技术中的普通弹性止动装置示意图。

图7是本实用新型轨道车辆抗侧滚扭杆用弹性横向止动装置的弹性定位件的结构示意图。

图8-11是本实用新型轨道车辆抗侧滚扭杆用弹性横向止动装置的安装示意图。

附图标记说明：半环件1、凹槽2、突起3、定位销4、定位孔5、扭杆轴6、支承座7、扭转臂8。

具体实施方式

本实用新型属于轨道车辆抗侧滚扭杆装置零件，具体涉及一种安装在扭转臂与支承座之间的抗侧滚扭杆用弹性横向止动装置。通过特殊的两瓣式卡箍结构将该部件安装后，可弹性防止轨道车辆抗侧滚扭杆的横向窜动，优于传统的刚性止动装置，属于轨道车辆领域。

如图7至图11所示，一种轨道车辆抗侧滚扭杆用弹性横向止动装置，所述轨道车辆抗侧滚扭杆包括扭杆轴6、扭转臂8和支承座7；所述轨道车辆抗侧滚扭杆用弹性横向止动装置包括安装在扭转臂与支承座之间的空心圆柱形的弹性定位件，所述弹性定位件由二个同样的半环件1接合而成；半环件为半圆柱形瓦状，半环件的径向截面为半圆形，半环件的两个端面上设有能使二个半环件首尾相连的配合连接结构：半环件的一个端面上设有凹槽2、另一个端面上设有能与凹槽相卡合的突起3。突起的横截面可分为头部和颈部，头部通过颈部与端面相连接，头部为球形或椭球体形或其他形状，头部大于颈部，头部的最大横向宽度大于颈部的最大横向宽度。凹槽的形状与头部相配合。突起和凹槽也可以采用其他类似形状和结构（能使半环件的端面稳固接合的配合连接结构）。半环件端面的突起和凹槽均沿轴向贯通设置在该端面上且位于端面正中位置。半环件的两侧面上均设有定位销4，定位销设置在半环件侧面正中位置，定位销到半环件的两个端面的距离相等。弹性定位件中，一个半环件的设有凹槽的端面和设有突起的端面分别与另一个半环件的设有突起的端面和设有凹槽的端面通过配合连接结构相接合。连接好的弹性定位件中，突起刚好卡合在凹槽中，突起的表面和凹槽的表面紧密接触，并使得相接触的二个半环件的端面完全贴合在一起。

在扭转臂和支承座上设置有与定位销相配合的定位孔5。

所述弹性定位件采用两瓣式卯榫卡箍结构，其内径等于或大于扭杆轴的外径，弹性定位件刚好卡合在扭杆轴上。半环件的材料采用金属橡胶或纯橡胶。

下面将结合图7至图11对本实用新型的安装作进一步的描述。

1)  首先将二个半环件在扭杆轴直径较小处对准位置，上下错位安放在扭杆轴外围，如图8所示。

2)  然后利用卯榫卡箍结构，将弹性定位件合拢；如图9所示。

3)  平移到安装位置并采用定位销定位：将卯榫好的弹性定位件沿着扭杆轴，移动到与扭转臂接触的安装位置，此时采用弹性定位件上的定位销与扭转臂上的定位孔进行定位。如图10所示。

4)  将支承座组成与扭杆组成连接，此时采用弹性定位件上的定位销与支承座上的定位孔定位。如图11所示。

5)  安装支承座组成并保证橡胶预压缩：将支承座组成固定到转向架或车体上，此时注意对弹性定位件上的橡胶件进行预压缩，保证弹性定位件上与扭转臂和支承座完全接触；

本实用新型轨道车辆抗侧滚扭杆用弹性横向止动装置，采用两瓣式卡箍结构的弹性横向止动装置对轨道车辆抗侧滚扭杆进行横向定位，能防止抗侧滚扭杆在车辆横摆时发生横向窜动。半环件采用金属橡胶件或纯橡胶件制造，橡胶性是否增加金属隔板可根据产品刚度需要调整，且装置需要实现一定的扭转，适用于多种不同结构的轨道车辆抗侧滚扭杆。本实用新型安装拆卸方便快捷，连接紧固可靠，弹性定位件结构如图7所例，但不限于所示结构。弹性定位件上与扭转臂或支承座之间采用定位销进行定位，防止弹性止动装置移位。弹性定位件上采用预压缩方法完全与扭转臂和支承座接触，完全贴合在扭转臂与支承座之间，不会出现松动而产生异响和破坏油漆的现象。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种轨道车辆抗侧滚扭杆用弹性横向止动装置，所述轨道车辆抗侧滚扭杆包括扭杆轴、扭转臂和支承座；所述轨道车辆抗侧滚扭杆用弹性横向止动装置包括安装在扭转臂与支承座之间的弹性定位件，其特征是，所述弹性定位件由二个同样的半环件接合而成；半环件的两个端面上设有能使二个半环件首尾相连的配合连接结构：半环件的一个端面上设有凹槽、另一个端面上设有能与凹槽相卡合的突起；弹性定位件中，一个半环件的设有凹槽的端面和设有突起的端面分别与另一个半环件的设有突起的端面和设有凹槽的端面通过配合连接结构相接合。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆抗侧滚扭杆用弹性横向止动装置，其特征是，所述半环件为半圆柱形瓦状，半环件端面的突起和凹槽均沿轴向贯通设置在该端面上且位于端面正中位置。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆抗侧滚扭杆用弹性横向止动装置，其特征是，所述半环件的两侧面上均设有定位销，定位销设置在半环件侧面正中位置，定位销到半环件的两个端面的距离相等。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆抗侧滚扭杆用弹性横向止动装置，其特征是，还包括设置在扭转臂和支承座上的与定位销相配合的定位孔。

5.根据权利要求1所述的轨道车辆抗侧滚扭杆用弹性横向止动装置，其特征是，所述弹性定位件为空心圆柱形，采用两瓣式卯榫卡箍结构，弹性定位件环绕扭杆轴设置，其内径等于或大于扭杆轴的外径，弹性定位件刚好卡合在扭杆轴上。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆抗侧滚扭杆用弹性横向止动装置，其特征是，所述半环件的材料采用金属橡胶或纯橡胶，所述半环件为一体成型的一体式结构。

7.根据权利要求1所述的轨道车辆抗侧滚扭杆用弹性横向止动装置，其特征是，所述弹性定位件与扭转臂、支承座贴合接触。