CN105034686A - 一种w型橡胶圈弹性车轮 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种W型橡胶圈弹性车轮，所述车轮包括轮箍、轮芯、扣环和截面为W型的弹性元件，所述扣环压配安装在轮芯上，扣环沿圆周均布有12个柱形沉头孔，轮芯对应设有12个螺纹孔，12个连接紧固件穿过扣环上的柱形沉头孔旋接在轮芯的螺纹孔上，弹性元件安装在轮箍、轮芯和扣环的空隙中，且弹性元件的两端分别与轮箍环槽的两端面及扣环上的凸肩和轮芯上的凸肩相接，可以防止在弹性元件失效时车轮脱轨，以提高车轮行驶安全性，弹性元件和轮箍、轮芯、扣环之间为过盈配合。本发明在确保弹性车轮性能的前提下，尽可能降低车轮簧下质量、便于安装、拆卸和维护，同时达到减振降噪的目的。

Description

一种W型橡胶圈弹性车轮

技术领域

本发明涉及氨态氮检测领域，具体涉及一种W型橡胶圈弹性车轮。

背景技术

近几年来我国城市轨道交通发展迅速，然而城市轨道车辆运行时产生的振动和噪声对于乘车者和沿线居民的工作和生活带来较大影响。目前为解决城市轨道交通的振动和噪声带来的影响，多采用橡胶弹性车轮来减缓和消除。橡胶弹性车轮轮箍与轮芯之间嵌入橡胶，减少轮对的簧下质量，降低轮轨间的垂向冲击加速度；利用橡胶来吸收高频振动、缓和冲击，降低噪声并改善轮轨的摩擦；通过橡胶的弹性变形，使车辆通过曲线和道岔时轮缘和钢轨的摩擦力大大降低，改善轮缘磨耗。

目前的弹性车轮多为V型橡胶块的压剪复合型弹性车轮。其扣环和轮芯采用有多个螺栓和螺母构成的紧固件，将扣环与轮芯连接固定，这种连接结构在设计弹性车轮时需要留有专门的螺栓和螺母连接部位，占用一定的安装空间，并增加了加工工序。对于车轮间填充的V型橡胶块，其固定方式在特定环境下可能会发生橡胶块的位置偏移，对轮箍造成磨损。

为了避免以上问题，发明思路围绕改变轮芯和扣环的连接方式和橡胶圈的位置固定以及橡胶圈的形状进行。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供了一种W型橡胶圈弹性车轮，在确保弹性车轮性能的前提下，尽可能降低车轮簧下质量、便于安装、拆卸和维护，同时达到减振降噪的目的。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种W型橡胶圈弹性车轮，所述车轮包括轮箍、轮芯、扣环和截面为W型的弹性元件，所述扣环压配安装在轮芯上，扣环沿圆周均布有12个柱形沉头孔(通孔)，轮芯对应设有12个螺纹孔，12个连接紧固件穿过扣环上的柱形沉头孔(通孔)旋接在轮芯的螺纹孔上，弹性元件安装在轮箍、轮芯和扣环的空隙中，且弹性元件的两端分别与轮箍环槽的两端面及扣环上的凸肩和轮芯上的凸肩相接，可以防止在弹性元件失效时车轮脱轨，以提高车轮行驶安全性，弹性元件和轮箍、轮芯、扣环之间为过盈配合。

优选的，所述弹性元件通过轮箍环槽的两端面及扣环上的凸肩和轮芯上的凸肩轴向限位。

优选的，所述车轮选用较厚的直辐板，减振降噪更好。

优选的，所述弹性元件采用弹性形变较大的橡胶材料。

优选的，所述橡胶材料由以下重量份的原料制备而成：氯丁橡胶70份、氟硅橡胶100份、纳米氧化锌5份、硬脂酸2份、氢氧化镁15份、磷酸铝2份、硅酸镁10份、云母粉10份、碳化硅7份、6-乙氧基-2，2，4-三甲基-1，2二氢化喹啉3份、碳酸钙4份、羟基硅油7份、炭黑N100153份、白炭黑3份、邻苯二甲酸二丁酯1N-叔丁基-2苯并噻唑次磺酰胺2份，2-硫醇基咪唑啉2份；耐化学品改性剂2份、耐热剂3份、无机纳米粒子4份；所述的耐化学品改性剂为含氟类添加剂，分子量为1000-10000，可以为液体或固体形态存在。

优选的，所述含氟类添加剂为含有全氟烷基的丙烯酸系添加剂。

优选的，所述的耐热剂为N-苯基马来酰亚胺的共聚物或α-甲基苯乙烯的共聚物。

本发明填充弹性原件为截面为W型的橡胶环，当弹性元件受到压缩或剪切力时会产生变形，车轮内侧空间会被变形的橡胶元件填充，这样车轮的内侧的空间就被充分利用。而且随着橡胶环W型倾角大小的改变以及橡胶环整体厚度的改变弹性单元收到的压缩力和剪切力会被重新分配，从而达到一个合理的状态。即橡胶的横向刚度和轴向刚度能达到一个合理分配。

本发明具有以下有益效果：

本发明将扣环压配安装在轮芯上，使压配后的扣环与轮芯能产生一定的预紧力，通过该预紧力可以提高弹性车轮的安全系数，在一定程度上能预防因螺栓断裂而引发的事故，使用安全可靠，结构合理。本发明将连接紧固件直接连接在扣环和轮芯上，不仅能起到连接作用，而且通过连接紧固件还能起到保护作用，能进一步提高弹性车轮的使用安全性。本发明由于无需预留螺栓和螺母连接空间，为弹性车轮的结构设计提供更大的空间，所使用的橡胶圈具有优良的耐热、耐腐蚀和阻燃性能，使用寿命长。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图。

图2为本发明实施例中车轮的轮芯的结构示意图。

图3为图2的截面图。

图4为本发明实施例中车轮的轮箍的结构示意图。

图5为图4的截面图。

图6为本发明实施例中车轮的扣环的结构示意图。

图7为图6的截面图。

图8为本发明实施例中车轮的W型橡胶圈的结构实体图。

图9为图8的截面图。

图10为本发明实施例中车轮的组装示意图。

图11为发明车轮的整体拆装示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1-11所示，本发明实施例提供了一种W型橡胶圈弹性车轮，所述车轮包括轮箍1、轮芯3、扣环2和截面为W型的弹性元件4，所述扣环2压配安装在轮芯3上，使扣环2与轮芯3过盈连接，方便弹性车轮的组装，由于扣环2与轮芯3压配安装后而具有一定的预紧力，通过该预紧力提高弹性车轮的安全系数，同时可降低对连接紧固件的要求；扣环2沿圆周均布有12个柱形沉头孔8(通孔)，轮芯对应设有12个螺纹孔，12个连接紧固件9穿过扣环上的柱形沉头孔(通孔)旋接在轮芯的螺纹孔上，将扣环2安装在轮芯3上，本发明的连接紧固件9沿圆周均匀分布十二个，在扣环2压配安装在轮芯3的基础上，采用连接紧固件9连接，能起到保护作用，进一步提高弹性车轮的使用安全性，弹性元件安装在轮箍、轮芯和扣环的空隙中，且弹性元件4的两端分别与轮箍1环槽5的两端面及扣环2上的凸肩6和轮芯3上的凸肩7相接，可以防止在弹性元件4失效时车轮脱轨，以提高车轮行驶安全性，弹性元件和轮箍、轮芯、扣环之间为过盈配合。所述弹性元件4通过轮箍1环槽5的两端面及扣环2上的凸肩6和轮芯3上的凸肩7轴向限位。

所述车轮选用较厚的直辐板，减振降噪更好。所述弹性元件4采用弹性形变较大的橡胶材料。所述橡胶材料由以下重量份的原料制备而成：氯丁橡胶70份、氟硅橡胶100份、纳米氧化锌5份、硬脂酸2份、氢氧化镁15份、磷酸铝2份、硅酸镁10份、云母粉10份、碳化硅7份、6-乙氧基-2，2，4-三甲基-1，2二氢化喹啉3份、碳酸钙4份、羟基硅油7份、炭黑N100153份、白炭黑3份、邻苯二甲酸二丁酯1N-叔丁基-2苯并噻唑次磺酰胺2份，2-硫醇基咪唑啉2份；耐化学品改性剂2份、耐热剂3份、无机纳米粒子4份；所述的耐化学品改性剂为含氟类添加剂，分子量为1000-10000，可以为液体或固体形态存在。所述含氟类添加剂为含有全氟烷基的丙烯酸系添加剂。所述的耐热剂为N-苯基马来酰亚胺的共聚物或α-甲基苯乙烯的共聚物。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种W型橡胶圈弹性车轮，其特征在于，所述车轮包括轮箍、轮芯、扣环和截面为W型的弹性元件，所述扣环压配安装在轮芯上，扣环沿圆周均布有12个柱形沉头孔，轮芯对应设有12个螺纹孔，12个连接紧固件穿过扣环上的柱形沉头孔旋接在轮芯的螺纹孔上，弹性元件安装在轮箍、轮芯和扣环的空隙中，且弹性元件的两端分别与轮箍环槽的两端面及扣环上的凸肩和轮芯上的凸肩相接，可以防止在弹性元件失效时车轮脱轨，以提高车轮行驶安全性，弹性元件和轮箍、轮芯、扣环之间为过盈配合。

2.根据权利要求1所述的一种W型橡胶圈弹性车轮，其特征在于，所述弹性元件通过轮箍环槽的两端面及扣环上的凸肩和轮芯上的凸肩轴向限位。

3.根据权利要求1所述的一种W型橡胶圈弹性车轮，其特征在于，所述车轮选用较厚的直辐板。

4.根据权利要求1所述的一种W型橡胶圈弹性车轮，其特征在于，所述弹性元件采用弹性形变较大的橡胶材料。

5.根据权利要求4所述的一种W型橡胶圈弹性车轮，其特征在于，所述橡胶材料由以下重量份的原料制备而成：氯丁橡胶70份、氟硅橡胶100份、纳米氧化锌5份、硬脂酸2份、氢氧化镁15份、磷酸铝2份、硅酸镁10份、云母粉10份、碳化硅7份、6-乙氧基-2，2，4-三甲基-1，2二氢化喹啉3份、碳酸钙4份、羟基硅油7份、炭黑N100153份、白炭黑3份、邻苯二甲酸二丁酯1N-叔丁基-2苯并噻唑次磺酰胺2份，2-硫醇基咪唑啉2份；耐化学品改性剂2份、耐热剂3份、无机纳米粒子4份；所述的耐化学品改性剂为含氟类添加剂，分子量为1000-10000，可以为液体或固体形态存在。

6.根据权利要求5所述的一种W型橡胶圈弹性车轮，其特征在于，所述含氟类添加剂为含有全氟烷基的丙烯酸系添加剂。

7.根据权利要求5所述的一种W型橡胶圈弹性车轮，其特征在于，所述的耐热剂为N-苯基马来酰亚胺的共聚物或α-甲基苯乙烯的共聚物。