CN208101996U - 一种转动铰接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转动铰接装置，包括转动铰接座、限位板、杆端轴承、拉杆、固定座和调整杆，固定座上通过固定螺栓固定安装有固定板，转动铰接座一侧通过固定螺栓固定有限位板，限位板由底板和顶板组成，底板固定安装在铰接座一侧，底板远离固定座一侧固定有固定块，固定块上通过固定螺栓固定有顶板，顶板固定安装在底板靠近A型尖端一侧，两块限位板之间通过调整杆活动连接，两个转动铰接座之间通过拉杆连接，拉杆两端均设置有杆端轴承，杆端轴承的球形头部通过连接杆活动安装在固定板和限位板之间；该种转动铰接装置，通过转动铰接座上设置的限位板和杆端轴承，使得车辆在侧向上有一定的位移，以便车辆能够顺利通过复杂路线。

Description

一种转动铰接装置

技术领域

本实用新型涉及一种铰接机构，尤其是涉及一种转动铰接装置，涉及轨道交通车辆技术领域。

背景技术

轨道车辆铰接装置是连接两节火车车厢的辅助连接件，主要安装在车体两端上侧，传递牵引力及冲击力，使车辆之间保持一定的距离。传统的轨道车辆铰接装置较多采用橡胶轴承与普通关节轴承配合安装结构，这样给安装调试带来不便，而且限定了车辆的侧向位移，车体通过复杂曲线时容易对连接件造成损坏，且后期要维修更换操作繁杂，增大运营成本，同时也需要定期保养。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有轨道车辆铰接装置较多采用橡胶轴承与普通关节轴承配合安装结构，安装不方便，也限定了车辆的侧向位移，且后期要维修更换操作繁杂的缺陷，提供一种转动铰接装置，从而解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种转动铰接装置，包括转动铰接座、限位板、杆端轴承、拉杆、固定座和调整杆，所述转动铰接座设置有两个，两个所述转动铰接座上均固定设置有固定座，所述固定座上通过固定螺栓固定安装有固定板，所述转动铰接座一侧通过固定螺栓固定有限位板，所述限位板由底板和顶板组成，所述底板为A型结构，所述顶板为三角形结构，所述限位板设置有两块，所述底板固定安装在铰接座一侧，所述底板远离固定座一侧固定有固定块，所述固定块上通过固定螺栓固定有顶板，所述顶板固定安装在底板靠近A型尖端一侧，所述顶板和底板之间留有空隙，两块所述限位板之间通过调整杆活动连接，所述调整杆套设在两块限位板尖端的固定块上，且所述限位板尖端的固定块为圆柱形结构，两个所述转动铰接座之间通过拉杆连接，所述拉杆两端均设置有杆端轴承，所述杆端轴承的球形头部通过连接杆活动安装在固定板和限位板之间。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述调整杆为方形环状结构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述转动铰接座通过固定螺栓固定在车体上端两侧，所述转动铰接座上均匀设置有若干安装孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底板远离调整杆一端通过固定螺栓固定在转动铰接座一侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定块分布在三角形结构的顶板的三个角处。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定板和限位板之间留有间隙。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述杆端轴承无润滑设计。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种转动铰接装置，通过转动铰接座上设置的限位板和杆端轴承，使得车辆在侧向上有一定的位移，以便车辆能够顺利通过复杂路线，通过采用杆端轴承连接两个转动铰接座，且杆端轴承无润滑设计，安装维修方便，也给后期维修更换带来了极大的方便，有利于生产工艺的优化，且运行平稳无噪声，省去了后期维护成本，通过杆端轴承和限位板来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动时车辆相互碰撞而引起冲击和振动，从而减轻对车体结构的破坏作用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型所述一种转动铰接装置结构示意图；

图中：1、转动铰接座；2、限位板；3、杆端轴承；4、拉杆；5、固定座；6、调整杆；7、底板；8、固定块；9、顶板；10、固定板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种转动铰接装置，包括转动铰接座1、限位板2、杆端轴承3、拉杆4、固定座5和调整杆6，转动铰接座1设置有两个，两个转动铰接座1上均固定设置有固定座5，固定座5上通过固定螺栓固定安装有固定板10，转动铰接座1一侧通过固定螺栓固定有限位板2，限位板2由底板7和顶板9组成，底板7为A型结构，顶板9为三角形结构，限位板2设置有两块，底板7固定安装在铰接座一侧，底板7远离固定座5一侧固定有固定块8，固定块8上通过固定螺栓固定有顶板9，顶板9固定安装在底板7靠近A型尖端一侧，顶板9和底板7之间留有空隙，两块限位板2之间通过调整杆6活动连接，调整杆6套设在两块限位板2尖端的固定块8上，且限位板2尖端的固定块8为圆柱形结构，两个转动铰接座1之间通过拉杆4连接，拉杆4两端均设置有杆端轴承3，杆端轴承3的球形头部通过连接杆活动安装在固定板10和限位板2之间。

调整杆6为方形环状结构，转动铰接座1通过固定螺栓固定在车体上端两侧，转动铰接座1上均匀设置有若干安装孔，固定块8分布在三角形结构的顶板9的三个角处，底板7远离调整杆6一端通过固定螺栓固定在转动铰接座1一侧，固定板10和限位板2之间留有间隙，杆端轴承3无润滑设计。

具体原理：使用时，将转动铰接座1安装在车体上端两侧，使其连接两节火车车厢，并传递牵引力及冲击力，使车厢之间保持一定的距离，并用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动时车辆相互碰撞而引起冲击和振动，从而减轻对车体结构的破坏作用。

该种转动铰接装置，通过转动铰接座上设置的限位板和杆端轴承，使得车辆在侧向上有一定的位移，以便车辆能够顺利通过复杂路线，通过采用杆端轴承连接两个转动铰接座，且杆端轴承无润滑设计，安装维修方便，也给后期维修更换带来了极大的方便，有利于生产工艺的优化，且运行平稳无噪声，省去了后期维护成本，通过杆端轴承和限位板来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动时车辆相互碰撞而引起冲击和振动，从而减轻对车体结构的破坏作用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种转动铰接装置，包括转动铰接座（1）、限位板（2）、杆端轴承（3）、拉杆（4）、固定座（5）和调整杆（6），其特征在于，所述转动铰接座（1）设置有两个，两个所述转动铰接座（1）上均固定设置有固定座（5），所述固定座（5）上通过固定螺栓固定安装有固定板（10），所述转动铰接座（1）一侧通过固定螺栓固定有限位板（2），所述限位板（2）由底板（7）和顶板（9）组成，所述底板（7）为A型结构，所述顶板（9）为三角形结构，所述限位板（2）设置有两块，所述底板（7）固定安装在铰接座一侧，所述底板（7）远离固定座（5）一侧固定有固定块（8），所述固定块（8）上通过固定螺栓固定有顶板（9），所述顶板（9）固定安装在底板（7）靠近A型尖端一侧，所述顶板（9）和底板（7）之间留有空隙，两块所述限位板（2）之间通过调整杆（6）活动连接，所述调整杆（6）套设在两块限位板（2）尖端的固定块（8）上，且所述限位板（2）尖端的固定块（8）为圆柱形结构，两个所述转动铰接座（1）之间通过拉杆（4）连接，所述拉杆（4）两端均设置有杆端轴承（3），所述杆端轴承（3）的球形头部通过连接杆活动安装在固定板（10）和限位板（2）之间。

2.根据权利要求1所述的一种转动铰接装置，其特征在于，所述调整杆（6）为方形环状结构。

3.根据权利要求1所述的一种转动铰接装置，其特征在于，所述转动铰接座（1）通过固定螺栓固定在车体上端两侧，所述转动铰接座（1）上均匀设置有若干安装孔。

4.根据权利要求1所述的一种转动铰接装置，其特征在于，所述底板（7）远离调整杆（6）一端通过固定螺栓固定在转动铰接座（1）一侧。

5.根据权利要求1所述的一种转动铰接装置，其特征在于，所述固定块（8）分布在三角形结构的顶板（9）的三个角处。

6.根据权利要求1所述的一种转动铰接装置，其特征在于，所述固定板（10）和限位板（2）之间留有间隙。

7.根据权利要求1所述的一种转动铰接装置，其特征在于，所述杆端轴承（3）无润滑设计。