CN114435420A - 一种易于安装的跨座式单轨车体连接组件 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种易于安装的跨座式单轨车体连接组件，包括：两个固定件，分别可拆卸连接两个单轨车体；锁扣组件，设置在两个所述固定件之间，用于连接两个车体；两个过渡件，用于连接所述固定件和所述锁扣组件；其中，所述固定件包括设置在中部的固定块，所述固定块四角处固定连接有固定板；所述锁扣组件包括一组水平扣件和一组竖直扣件。本发明利用特殊形状的固定件以及螺栓，便于拆卸安装的同时，增加了连接组件的稳定性；水平扣件和竖直扣件的设置，在两辆车体靠近的时候可自动扣合，且拆分较为简单。

Description

一种易于安装的跨座式单轨车体连接组件

技术领域

本发明主要涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种易于安装的跨座式单轨车体连接组件。

背景技术

跨座式单轨，为单轨的一种，单轨系统属于城市轨道交通的一种制式。跨座式单轨是通过单根轨道支持、稳定和导向，车体采用橡胶轮胎骑在轨道梁上运行的轨道交通制式。跨座式单轨属于中等运量轨道交通系统，其特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强，能更好适应复杂的地形地貌环境。跨座式单轨在建设过程中投资少、周期短，智能环保、适用性强，其高架桥桥墩宽度平均不到2米，桥墩占地宽度比其它高架轨道交通节省近一半，在城市道路中央或道路两旁的绿化带即可立柱，占地面积小、遮挡少、选线灵活、对现有城市道路的交通干扰很轻微。跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半，造价成本仅为地铁的三分之一。

跨座式单轨车辆连接装置是用于将相邻的两个车体连接的装置，起两个车体连接且保持一定的距离，来保证轨道车辆的安全运行。现有的跨座式单轨车辆连接装置，存在安装不方便、需要手动连接或者拆分较为复杂等问题。

发明内容

1.发明目的

本发明提供提供了一种易于安装、不需要手动连接、拆分简单的跨座式单轨车体连接组件。

2.发明内容

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种易于安装的跨座式单轨车体连接组件，包括：两个固定件，分别可拆卸连接两个单轨车体；锁扣组件，设置在两个所述固定件之间，用于连接两个车体；两个过渡件，用于连接所述固定件和所述锁扣组件；其中，所述固定件包括设置在中部的固定块，所述固定块四角处固定连接有固定板；所述锁扣组件包括一组水平扣件和一组竖直扣件。

进一步的，所述固定板形成类“X”形结构，所述固定板和所述固定块通过螺栓连接单轨车体。

进一步的，所述水平扣件包括两个锁扣单元，两个所述锁扣单元可扣合连接，其中每个所述锁扣单元均包括壳体，所述壳体一侧端部均设有卡块，所述卡块一侧设有半球槽，所述半球槽内匹配设有半球卡块，所述半球卡块一侧设有拉杆，所述半球槽的侧壁上开设有供所述拉杆的活动孔，所述拉杆上设有拉簧，所述拉簧另一端连接在所述壳体远离所述拉杆的一侧内壁上；所述拉杆的另一端穿过所述壳体上的活动槽并延伸。

进一步的，在扣合时，两个所述锁扣单元对应的半球槽合成一个完整的球形槽，两个半球卡块合成完成的球形结构，该球形结构匹配设置在球形槽内

进一步的，所述竖直扣件包括第一扣合单元和第二扣合单元，所述第一扣合单元包括底板，所述底板一侧固定连接过渡杆，所述底板另一侧固定连接支撑板，所述第二扣合单元包括固定连接所述过渡件的支撑块；其中所述底板上滑动连接升降单元，所述支撑块上设有旋转扣件，所述升降单元和所述旋转扣件可匹配扣合。

进一步的，两个所述过渡件中，只有其中一个所述过渡件中的过渡杆中部滑动连接推杆，所述推杆一端连接所述固定件，所述推杆另一端固定连接所述升降单元。

进一步的，所述升降单元包括滑板，所述滑板一侧匹配连接所述推杆，且所述滑板滑动连接所述底板中部的滑槽，所述滑板中部设有凹槽，所述凹槽两侧壁之间设有至少两根第一滑竿，所述第一滑竿中部转动连接摇杆，多根所述摇杆顶部转动连接位于两个升降板之间的第二滑竿。

进一步的，所述旋转扣件包括转杆，所述转杆一端固定连接所述支撑块，所述转杆另一端转动连接旋转挡块，所述旋转挡块另一端匹配固定连接齿轮，所述齿轮咬合连接设置在所述升降板顶部的齿条。

进一步的，所述齿条一侧设有弧形挡件，所述弧形挡件中心处转动连接所述齿条，且所述弧形挡件一端设有承重板，所述弧形挡件和所述承重板之间设有压簧，且所述弧形挡件另一端弧形弯钩向上。

3.有益效果

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

本发明提供的一种易于安装的跨座式单轨车体连接组件，利用特殊形状的固定件以及螺栓，便于拆卸安装的同时，增加了连接组件的稳定性；水平扣件和竖直扣件的设置，在两辆车体靠近的时候可自动扣合，且拆分较为简单。

应了解的是，上述一般描述及以下具体实施方式仅为示例性及阐释性的，其并不能限制本发明所欲主张的范围。

附图说明

下面的附图是本发明的说明书的一部分，其绘示了本发明的示例实施例，所附附图与说明书的描述一起用来说明本发明的原理。

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的水平扣件内部结构示意图；

图3是本发明的水平扣件扣合状态示意图；

图4是本发明的竖直扣件的结构示意图；

图5是本发明的局部结构示意图；

图6是本发明的局部结构拆分示意图；

图7是本发明中图5的A区放大示意图。

附图标记

1-固定件；11-固定块；12-固定板；2-锁扣组件；3-水平扣件；31-壳体；311-活动槽；312-卡槽；32-卡块；33-半球槽；331-活动孔；34-半球卡块；35-拉杆；36-拉簧；4-竖直扣件；41-底板；411-滑槽；42-支撑板；421-限位框；43-支撑块；44-升降单元；440-压簧；441-滑板；442-凹槽；443-第一滑竿；444-摇杆；445-升降板；446-第二滑竿；447-齿条；448-弧形挡件；449-承重板；45-旋转扣件；451-转杆；452-旋转挡块；453-齿轮；5-过渡件；51-过渡杆；52-推杆。

具体实施方式

现详细说明本发明的多种示例性实施方式，该详细说明不应认为是对本发明的限制，而应理解为是对本发明的某些方面、特性和实施方案的更详细的描述。

在不背离本发明的范围或精神的情况下，可对本发明说明书的具体实施方式做多种改进和变化，这对本领域技术人员而言是显而易见的。由本发明的说明书得到的其他实施方式对技术人员而言是显而易见得的。本申请说明书和实施例仅是示例性的。

实施例1

参照附图1，一种易于安装的跨座式单轨车体连接组件，包括：两个固定件1，分别可拆卸连接两个单轨车体；锁扣组件2，设置在两个所述固定件1之间，用于连接两个车体；两个过渡件5，用于连接所述固定件1和所述锁扣组件2；其中，所述固定件1包括设置在中部的固定块11，所述固定块11四角处固定连接有固定板12；所述锁扣组件2包括一组水平扣件3和一组竖直扣件4。所述固定板12和所述过渡件5之间球形铰接。

所述固定板12形成类“X”形结构，所述固定板12和所述固定块11通过螺栓连接单轨车体。

参照图2-3，所述水平扣件3包括两个锁扣单元，两个所述锁扣单元可扣合连接，其中每个所述锁扣单元均包括壳体31，所述壳体31一侧端部均设有卡块32，所述卡块32一侧设有半球槽33，所述半球槽33内匹配设有半球卡块34，所述半球卡块34一侧设有拉杆35，所述半球槽33的侧壁上开设有供所述拉杆35的活动孔331，所述拉杆35上设有拉簧36，所述拉簧36另一端连接在所述壳体31远离所述拉杆35的一侧内壁上；所述拉杆35的另一端穿过所述壳体31上的活动槽311并延伸。在扣合时，两个所述锁扣单元对应的半球槽33合成一个完整的球形槽，两个半球卡块34合成完成的球形结构，该球形结构匹配设置在球形槽内。

在本实施例中，两个锁扣单元互相扣合，在扣合时，一锁扣单元对应的卡块32卡入另一锁扣单元上的卡槽312，即两个扣合单元的卡块32和卡槽312互相匹配卡合，在卡合的过程中，两者的半球卡块34在拉簧36的作用下，由不接触到挤压再到一起卡在半球槽33内，完成扣合；在需要拆分时，只需要拨动拉杆35，即可将两者分开；其中活动孔331和活动槽311以及拉簧36，给与半球卡块34一定的缓冲空间，使其在连接时，可以缓和列车运行中的冲击力。

实施例2

参照图4-7，所述竖直扣件4包括第一扣合单元和第二扣合单元，所述第一扣合单元包括底板41，所述底板41一侧固定连接过渡杆51，所述底板41另一侧固定连接支撑板42，所述第二扣合单元包括固定连接所述过渡件5的支撑块43；其中所述底板41上滑动连接升降单元44，所述支撑块43上设有旋转扣件45，所述升降单元44和所述旋转扣件45可匹配扣合。

两个所述过渡件5中，只有其中一个所述过渡件5中的过渡杆51中部滑动连接推杆52，所述推杆52一端连接所述固定件1，所述推杆52另一端固定连接所述升降单元44。

所述升降单元44包括滑板441，所述滑板441一侧匹配连接所述推杆52，且所述滑板441滑动连接所述底板41中部的滑槽411，所述滑板441中部设有凹槽442，所述凹槽442两侧壁之间设有至少两根第一滑竿443，所述第一滑竿443中部转动连接摇杆444，多根所述摇杆444顶部转动连接位于两个升降板445之间的第二滑竿446。

所述旋转扣件45包括转杆451，所述转杆451一端固定连接所述支撑块43，所述转杆451另一端转动连接旋转挡块452，所述旋转挡块451另一端匹配固定连接齿轮453，所述齿轮453咬合连接设置在所述升降板445顶部的齿条447。

所述齿条447一侧设有弧形挡件448，所述弧形挡件448中心处转动连接所述齿条447，且所述弧形挡件448一端设有承重板449，所述弧形挡件448和所述承重板449之间设有压簧440，且所述弧形挡件448另一端弧形弯钩向上。

在本实施例中，当两辆车体靠近时，先扣合水平扣件3，同时支撑块43端部的旋转挡块452穿过支撑板42上的限位框421，车体继续靠近，此时推杆52推动滑板441，使得滑板441沿着滑槽411滑动，当升降板445接触支撑板42时，在摇杆444的作用下，升降板445沿着支撑板42侧面向上移动，其中所述支撑板42上可设置对应的限位滑槽；

在升降板445上升的同时，其上的齿条447推动齿轮453转动，齿轮453带动旋转挡块452旋转，使得旋转挡块452无法从限位框421中穿过，且在旋转挡块452旋转的同时，其上设置的防坠件挤压弧形挡件448，到达弧形挡件448的上方，弧形挡件448用来阻挡防坠件，至此完成竖直扣件4的扣合；在需要拆卸时，只需要调整弧形挡件448角度，车体远离，拉动滑板441、升降板445下降，齿轮453旋转带动旋转挡块452转动，拨动水平扣件3的拉杆35，两车体即可完全脱离。

以上所述仅为本发明示意性的具体实施方式，在不脱离本发明的构思和原则的前提下，任何本领域的技术人员所做出的等同变化与修改，均应属于本发明保护的范围。

Claims (7)

1.一种易于安装的跨座式单轨车体连接组件，其特征在于,包括：

两个固定件（1），分别可拆卸连接两个单轨车体；

锁扣组件（2），设置在两个所述固定件（1）之间，用于连接两个车体；

两个过渡件（5），用于连接所述固定件（1）和所述锁扣组件（2）；

其中，所述固定件（1）包括设置在中部的固定块（11），所述固定块（11）四角处固定连接有固定板（12）；所述锁扣组件（2）包括一组水平扣件（3）和一组竖直扣件（4）。

2.根据权利要求1所述的一种易于安装的跨座式单轨车体连接组件，其特征在于：所述水平扣件（3）包括两个锁扣单元，两个所述锁扣单元可扣合连接，其中每个所述锁扣单元均包括壳体（31），所述壳体（31）一侧端部均设有卡块（32），所述卡块（32）一侧设有半球槽（33），所述半球槽（33）内匹配设有半球卡块（34），所述半球卡块（34）一侧设有拉杆（35），所述半球槽（33）的侧壁上开设有供所述拉杆（35）的活动孔（331），所述拉杆（35）上设有拉簧（36），所述拉簧（36）另一端连接在所述壳体（31）远离所述拉杆（35）的一侧内壁上；所述拉杆（35）的另一端穿过所述壳体（31）上的活动槽（311）并延伸。

3.根据权利要求1所述的一种易于安装的跨座式单轨车体连接组件，其特征在于：所述竖直扣件（4）包括第一扣合单元和第二扣合单元，所述第一扣合单元包括底板（41），所述底板（41）一侧固定连接过渡杆（51），所述底板（41）另一侧固定连接支撑板（42），所述第二扣合单元包括固定连接所述过渡件（5）的支撑块（43）；

其中所述底板（41）上滑动连接升降单元（44），所述支撑块（43）上设有旋转扣件（45），所述升降单元（44）和所述旋转扣件（45）可匹配扣合。

4.根据权利要求3所述的一种易于安装的跨座式单轨车体连接组件，其特征在于：两个所述过渡件（5）中，只有其中一个所述过渡件（5）中的过渡杆（51）中部滑动连接推杆（52），所述推杆（52）一端连接所述固定件（1），所述推杆（52）另一端固定连接所述升降单元（44）。

5.根据权利要求4所述的一种易于安装的跨座式单轨车体连接组件，其特征在于：所述升降单元（44）包括滑板（441），所述滑板（441）一侧匹配连接所述推杆（52），且所述滑板（441）滑动连接所述底板（41）中部的滑槽（411），所述滑板（441）中部设有凹槽（442），所述凹槽（442）两侧壁之间设有至少两根第一滑竿（443），所述第一滑竿（443）中部转动连接摇杆（444），多根所述摇杆（444）顶部转动连接位于两个升降板（445）之间的第二滑竿（446）。

6.根据权利要求5所述的一种易于安装的跨座式单轨车体连接组件，其特征在于：所述旋转扣件（45）包括转杆（451），所述转杆（451）一端固定连接所述支撑块（43），所述转杆（451）另一端转动连接旋转挡块（452），所述旋转挡块（451）另一端匹配固定连接齿轮（453），所述齿轮（453）咬合连接设置在所述升降板（445）顶部的齿条（447）。

7.根据权利要求6所述的一种易于安装的跨座式单轨车体连接组件，其特征在于：所述齿条（447）一侧设有弧形挡件（448），所述弧形挡件（448）中心处转动连接所述齿条（447），且所述弧形挡件（448）一端设有承重板（449），所述弧形挡件（448）和所述承重板（449）之间设有压簧（440），且所述弧形挡件（448）另一端弧形弯钩向上。

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