CN108454646A - 一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置,本发明的结构简单,造价低廉,且实用性强,包括止退螺母A,所述止退螺母A一侧设置有锁死件,所述锁死件一侧设置有防滑板,所述防滑板一侧设置有固定轴,所述固定轴底部设置有支撑座A,所述支撑座A底部连接有闭合夹,所述闭合夹一侧设置有转动轴A,所述闭合夹表面设置有旋转螺母,所述闭合夹另一侧连接有扭杆轴,所述扭杆轴一侧设置有止退螺母B,所述止退螺母B一侧设置有橡胶套,所述橡胶套一侧设置有固定螺丝,所述固定螺丝一侧设置有支撑座B;该种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置通过各个部件的协同作用,提高了抗侧滚扭杆的工作效率,节约了大量成本,适合推广使用。
Description
技术领域
本发明涉及一种抗侧滚扭杆装置,特别涉及一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置。
背景技术
轨道车辆的振动(运动)主要有六个方向的自由度振动:伸缩振动、横摆振动、浮沉振动、点头振动、摇头振动、侧滚振动。目前的轨道交通车辆转向架均为两级悬挂,抗侧滚扭杆组成起到了调节车辆侧滚刚度、控制车辆侧滚振动(运动)的作用,现有结构的抗侧滚扭杆组成存在维护复杂,维护成本高,且可靠性低的问题。目前国内外抗侧滚扭杆组成系统中,扭转臂通过热套、花键配合、多边形包络等原理和扭杆轴紧密组合在一起,组成抗侧滚扭杆组成,由于扭转臂和扭杆轴紧密结合在一起,当扭杆组成使用一段时间后,在产品中修和大修过程中,扭转臂和扭杆轴不能轻易分离,对产品的维护将会变得非常复杂、成本高昂,由于轴和臂不能分离,维护过程中对产品的无损探伤将会存在盲区,维护可靠性也不高,不能完全发现有缺陷的产品,同时如果发现轴有缺陷,需要更换的情况,就必须通过铣床将完好的扭转臂加工掉或者整套产品报废,能够继续使用的零件将不能完好无损的拆卸下来继续使用,造成产品和资源浪费,近几年来,随着轨道交通运行速度和舒适性的要求越来越高,对轨道交通运行性能和行车安全至关重要的转向架的运行稳定性、轻量化、低噪声、高可靠性、易维护等要求也越来越高,而一般的抗侧滚扭杆装置不稳定因素较高,因此,一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置必将拥有良好的市场前景。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷,提供一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置,使用方便,节约了大量的成本。
为了解决上述技术问题,本发明提供了如下的技术方案:
本发明提供一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置,包括止退螺母A,所述止退螺母A一侧设置有锁死件,所述锁死件一侧设置有防滑板,所述防滑板一侧设置有固定轴,所述固定轴底部设置有支撑座A,所述支撑座A底部连接有闭合夹,所述闭合夹一侧设置有转动轴A,所述支撑座A另一端设置有转动轴B,所述闭合夹表面设置有旋转螺母,所述闭合夹另一侧连接有扭杆轴,所述扭杆轴一侧设置有止退螺母B,所述止退螺母B一侧设置有橡胶套,所述橡胶套一侧设置有固定螺丝,所述固定螺丝一侧设置有支撑座B,所述闭合夹的数量为两个,分别设置在所述扭杆轴的两端,所述扭杆轴将所述支撑座A与所述支撑座B连接,所述旋转螺母可控闭合夹松紧度。
作为本发明的一种优选技术方案,所述支撑座A、所述支撑座B与所述扭杆轴通过所述闭合夹相连接。
作为本发明的一种优选技术方案,所述支撑座A、所述支撑座B、所述扭杆轴的材质为钨合金材料所制成。
作为本发明的一种优选技术方案,所述防滑板与所述支撑座A通过螺丝螺母进行固定。
本发明所达到的有益效果是:本发明的结构简单,造价低廉,且实用性强,通过将此装置安装至设备上,通过支撑座A与支撑座B的作用,将装置卡合在设备上,当支撑座A被扳动时,通过锁死件将其锁死,防止其转动,而当需要更换使,只需将旋转螺母拧开,再将闭合夹打开即可完成更换,提高了抗侧滚扭杆装置的工作效率,节约了大量的成本,使用简单方便,有良好的经济效益和社会效益,适合推广使用。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与本发明的实施例一起用于解释本发明,并不构成对本发明的限制。在附图中:
图1是本发明的俯视结构示意图;
图2是本发明的主观结构示意图;
图中:1、止退螺母A;2、锁死件;3、防滑板;4、固定轴;5、支撑座A;6、闭合夹;7、转动轴A;8、转动轴B;9、扭杆轴;10、止退螺母B;11、橡胶套;12、固定螺丝;13、支撑座B;14、旋转螺母。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明,应当理解,此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明,并不用于限定本发明。
实施例:如图1-2所示,本发明提供一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置,包括止退螺母A1,所述止退螺母A1一侧设置有锁死件2,所述锁死件2一侧设置有防滑板3,所述防滑板3一侧设置有固定轴4,所述固定轴4底部设置有支撑座A5,所述支撑座A5底部连接有闭合夹6,所述闭合夹6一侧设置有转动轴A7,所述支撑座A另一端设置有转动轴B,所述闭合夹6表面设置有旋转螺母14,所述闭合夹6另一侧连接有扭杆轴9,所述扭杆轴9一侧设置有止退螺母B10,所述止退螺母B10一侧设置有橡胶套11,所述橡胶套11一侧设置有固定螺丝12,所述固定螺丝12一侧设置有支撑座B13,所述闭合夹6的数量为两个,分别设置在所述扭杆轴9的两端,所述扭杆轴9将所述支撑座A5与所述支撑座B13连接,所述旋转螺母14可控闭合夹6松紧度。
为了使该种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置,使用方便,工作效率高,所述支撑座A5、所述支撑座B13与所述扭杆轴9通过所述闭合夹6相连接,所述支撑座A5、所述支撑座B13、所述扭杆轴9的材质为钨合金材料所制成,所述防滑板3与所述支撑座A5通过螺丝螺母进行固定。
本发明在使用时,通过将此装置安装至设备上,通过支撑座A5与支撑座B13的作用,将装置卡合在设备上,当支撑座A5被扳动时,通过锁死件2将其锁死,防止其转动,而当需要更换使,只需将旋转螺母14拧开,再将闭合夹6打开即可完成更换,提高了抗侧滚扭杆装置的工作效率。
最后应说明的是:以上所述仅为本发明的优选实施例而已,并不用于限制本发明,尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置,包括止退螺母A(1),其特征在于,所述止退螺母A(1)一侧设置有锁死件(2),所述锁死件(2)一侧设置有防滑板(3),所述防滑板(3)一侧设置有固定轴(4),所述固定轴(4)底部设置有支撑座A(5),所述支撑座A(5)底部连接有闭合夹(6),所述闭合夹(6)一侧设置有转动轴A(7),所述支撑座A另一端设置有转动轴B,所述闭合夹(6)表面设置有旋转螺母(14),所述闭合夹(6)另一侧连接有扭杆轴(9),所述扭杆轴(9)一侧设置有止退螺母B(10),所述止退螺母B(10)一侧设置有橡胶套(11),所述橡胶套(11)一侧设置有固定螺丝(12),所述固定螺丝(12)一侧设置有支撑座B(13),所述闭合夹(6)的数量为两个,分别设置在所述扭杆轴(9)的两端,所述扭杆轴(9)将所述支撑座A(5)与所述支撑座B(13)连接,所述旋转螺母(14)可控闭合夹(6)松紧度。
2.根据权利要求1所述的一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置,其特征在于,所述支撑座A(5)、所述支撑座B(13)与所述扭杆轴(9)通过所述闭合夹(6)相连接。
3.根据权利要求1所述的一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置,其特征在于,所述支撑座A(5)、所述支撑座B(13)、所述扭杆轴(9)的材质为钨合金材料所制成。
4.根据权利要求1所述的一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置,其特征在于,所述防滑板(3)与所述支撑座A(5)通过螺丝螺母进行固定。
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