CN205207595U - 一种变速箱壳体及变速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种变速箱壳体及变速箱。所述变速箱壳体上开设有第一安装孔(31)、第二安装孔(32)、第三安装孔(33)以及第四安装孔；其中，所述第一安装孔(31)和第二安装孔(32)组成第一组安装孔，所述第一组安装孔在所述变速箱壳体(3)上形成用于安装第一起动机(1)的第一安装位置；所述第四安装孔和第三安装孔(33)组成第二组安装孔，所述第二组安装孔在所述变速箱壳体(3)上形成用于安装第二起动机的第二安装位置。本实用新型的变速箱壳体上具有两个用于安装第一起动机和第二起动机的安装位置。使第一起动机和第二起动机能够共用同一个变速箱壳体，从而提高变速箱壳体的通用性，减少零部件种类，同时降低开发和制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种变速箱壳体及变速箱。
背景技术
起动机通常安装在变速箱壳体上。对于不同的起动机，在变速箱壳体上具有不同的安装位置要求。在现有技术中，对于不同的起动机或不同的安装位置要求，配备不同的变速箱壳体，从而通用性低，增加了零部件的种类，开发、制造成本较高。例如，有时需要将汽油机和柴油机匹配同一款变速箱。由于汽油机和柴油机所需的起动机的型号和传动比等方面均不同，导致两种起动机(即汽油机采用的起动机和柴油机采用的起动机)在变速箱壳体上的安装位置不同，使两种起动机难以匹配同一款变速箱。从而，变速箱壳体的种类较多且成本较高。
因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种变速箱壳体来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。
为实现上述目的，本实用新型提供一种变速箱壳体，所述变速箱壳体上开设有第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔以及第四安装孔；其中，所述第一安装孔和第二安装孔组成第一组安装孔，所述第一组安装孔在所述变速箱壳体上形成用于安装第一起动机的第一安装位置；所述第四安装孔和第三安装孔组成第二组安装孔，所述第二组安装孔在所述变速箱壳体上形成用于安装第二起动机的第二安装位置。
优选地，所述第一安装孔和所述第四安装孔为同一个安装孔。
优选地，所述变速箱壳体上设置有驱动齿轮容置槽，用于容置所述第一起动机的驱动齿轮的端部或第二起动机的驱动齿轮的端部。
优选地，所述第一安装孔与第二安装孔之间的中心距等于所述第一安装孔与第三安装孔之间的中心距。
优选地，所述第一安装孔、所述第二安装孔以及所述第三安装孔为相同的孔。
优选地，所述第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔均包括用于与螺纹连接件配合的螺纹孔和与所述螺纹孔连通的沉孔，所述沉孔的直径大于所述螺纹孔的直径。
优选地，所述变速箱壳体在所述第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔处厚度加厚而形成安装凸台。
优选地，所述螺纹孔的深度大于等于5毫米；所述沉孔的深度大于等于5毫米。
优选地，所述沉孔内设置有定位销套，且所述定位销套的内直径大于所述螺纹孔的直径。
本实用新型还提供一种变速箱，所述变速箱包括如上所述的变速箱壳体。
本实用新型的变速箱壳体上具有两个用于安装第一起动机和第二起动机的安装位置。使第一起动机和第二起动机能够共用同一个变速箱壳体，从而提高变速箱壳体的通用性，减少零部件种类，同时降低开发和制造成本。
附图说明
图1是根据本实用新型一实施例的变速箱壳体的示意图。
图2是图1所示的变速箱壳体和起动机的安装状态的示意图。
图3是图2所示变速箱壳体和起动机的安装状态的局部剖视示意图。
图4是图3所示变速箱壳体上开设第三安装孔的剖视示意图。
附图标记：
| 1 | 起动机 | 33 | 第三安装孔 |
| 11 | 第六安装孔 | 331 | 螺纹孔 |
| 12 | 第五安装孔 | 332 | 沉孔 |
| 2 | 螺栓 | 34 | 驱动齿轮容置槽 |
| 3 | 变速箱壳体 | 35 | 安装凸台 |
| 31 | 第一安装孔 | 4 | 定位销套 |
| 32 | 第二安装孔 |
具体实施方式
在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
根据本实用新型的变速箱壳体上开设有第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔以及第四安装孔。其中，所述第一安装孔和第二安装孔组成第一组安装孔，所述第一组安装孔在所述变速箱壳体上形成用于安装第一起动机的第一安装位置。所述第四安装孔和第三安装孔组成第二组安装孔，所述第二组安装孔在所述变速箱壳体上形成用于安装第二起动机的第二安装位置。
上述变速箱壳体上具有两个用于安装第一起动机和第二起动机的安装位置。使第一起动机和第二起动机能够共用同一个变速箱壳体，从而提高变速箱壳体的通用性，减少零部件种类，同时降低开发和制造成本。
变速箱壳体3上开设有第一安装孔31、第二安装孔32、第三安装孔33以及第四安装孔。其中，第一安装孔31和第二安装孔32组成第一组安装孔。第一组安装孔在变速箱壳体3上形成第一安装位置，第一安装位置用于安装第一起动机1。第四安装孔和第三安装孔33组成第二组安装孔。第二组安装孔在变速箱壳体3上形成第二安装位置，第二安装位置用于安装第二起动机。也就是说，变速箱壳体3上具有两个用于安装第一起动机1和第二起动机的安装位置(即第一安装位置和第二安装位置)。使第一起动机1和第二起动机能够共用同一个变速箱壳体3，从而提高变速箱壳体3的通用性，减少零部件种类，同时降低开发和制造成本。
在图1所示的实施例中，第一安装孔31和第四安装孔为同一个安装孔。即第四安装孔和第一安装孔31的设置位置、形状以及大小等方面均相同。也就是说，变速箱壳体3上只开设有三个安装孔。三个安装孔分别为第一安装孔31、第二安装孔32以及第三安装孔33。第一安装孔31、第二安装孔32以及第三安装孔33相互间隔设置。其中，第一安装孔31和第二安装孔32组成第一组安装孔，用于将图2所示的第一起动机1安装在变速箱壳体3上的第一安装位置。第一安装孔31和第三安装孔33组成第二组安装孔，用于将第二起动机安装在变速箱壳体3上的第二安装位置。即第一组安装孔和第二组安装孔共用第一安装孔31。使变速箱壳体3上具有两个用于安装第一起动机1和第二起动机的安装位置。需要指出的是，安装在变速箱壳体3上的第一安装位置和第二安装位置上的第一起动机1和第二起动机可以是同一种起动机，也可以是两种不同起动机。
本实施例中的安装在变速箱壳体3上的第一安装位置和第二安装位置上的第一起动机1和第二起动机是两种不同类型的起动机，即分别适用于汽油机和柴油机的起动机。从而使在变速箱壳体上具有不同安装位置的第一起动机1和第二起动机能够共用同一个变速箱壳体3，从而有效提高变速箱壳体3的通用性，减少零部件种类，同时有效降低开发和制造成本。
在图2所示的实施例中，第一起动机1上设置有第六安装孔11和第五安装孔12。第六安装孔11和第五安装孔12间隔设置。第一起动机1通过螺栓2安装至变速箱壳体3的第一安装位置，以方便安装和拆卸。需要指出的是，第六安装孔11的设置位置与第一安装孔31的设置位置相适配，第五安装孔12的设置位置与第二安装孔32的设置位置相适配，以使第六安装孔11和第五安装孔12与第一安装孔31和第二安装孔32组成的第一组安装孔的设置位置相适配，使两个螺栓2能够分别贯穿第六安装孔11和第一安装孔31、第五安装孔12和第二安装孔32，以将第一起动机1安装至变速箱壳体3。需要指出的是，第六安装孔11和第五安装孔12在第一起动机1上的开设位置是根据第一安装孔31和第二安装孔32或者第一安装孔31和第三安装孔33在变速箱壳体3上的开设位置而设置。而第一安装孔31、第二安装孔32以及第三安装孔33在变速箱壳体3上的开设位置根据变速箱壳体3边缘处的厚度以及其它具体情况而定。还需要指出的是，第六安装孔11和第五安装孔12为光孔。
参见图1，变速箱壳体3上设置有驱动齿轮容置槽34。齿轮容置槽34用于容置第一起动机1的驱动齿轮的端部或第二起动机的驱动齿轮的端部。以使变速箱壳体3和第一起动机1或第二起动机的配合安装效果好。可以理解的是，驱动齿轮容置槽34的截面形状可以根据第一起动机1或第二起动机上的驱动齿轮的端部的实际形状设置。驱动齿轮容置槽34的大小和设置位置可以根据第一起动机1或第二起动机上驱动齿轮的端部的大小和设置位置设置。
有利的是，第一安装孔31与第二安装孔32之间的中心距等于第一安装孔31与第三安装孔33之间的中心距。以使安装在变速箱壳体3上的第一起动机1具有两个不同的安装位置，从而提高变速箱壳体3的通用性。
同样有利的是，第一安装孔31、第二安装孔32以及第三安装孔33为相同的孔，从而设计及制造工艺更加简单。
参见图3和图4，第一安装孔31、第二安装孔32和第三安装孔33均包括相互连通的螺纹孔331和沉孔332。螺纹孔331用于与螺纹连接件(即图3所示的螺栓2)配合，从而将第一起动机1或第二起动机安装至变速箱壳体3。其中沉孔332的直径大于螺纹孔331的直径。
参见图3和图4，变速箱壳体3在第一安装孔31、第二安装孔32和第三安装孔33处厚度加厚而形成安装凸台35，为第一安装孔31、第二安装孔32和第三安装孔33上的螺纹孔331和沉孔332的开设提供足够的空间。
需要指出的是，螺纹孔331的深度大于等于5毫米，从而有效保证其与螺栓2的连接强度。沉孔332的深度大于等于5毫米，用于更好的容置定位销套4。
参见图3，沉孔332内设置有定位销套4。且定位销套4的内直径大于螺纹孔331的直径，以使与螺纹孔331配合的螺栓2能够穿过定位销套4，而旋入螺纹孔331内。定位销套4同时配合在第一起动机1上开设的第六安装孔11内，从而对第六安装孔11和沉孔332进行定位，使第六安装孔11和沉孔332同轴设置，进而方便螺栓2对第一起动机1和变速箱壳体3进行连接。
在一个优选的实施例中，定位销套4为锥形销套，以更好地实现第一起动机1相对于变速箱壳体3的定位。
本实用新型还提供一种变速箱，所述变速箱包括如上所述的变速箱壳体。
本实用新型的变速箱壳体上具有两个用于安装第一起动机和第二起动机的安装位置。使第一起动机和第二起动机能够共用同一个变速箱壳体，从而提高变速箱壳体的通用性，减少零部件种类，同时降低开发和制造成本。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。本领域的普通技术人员应当理解：可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种变速箱壳体，其特征在于，所述变速箱壳体(3)上开设有第一安装孔(31)、第二安装孔(32)、第三安装孔(33)以及第四安装孔；
其中，所述第一安装孔(31)和第二安装孔(32)组成第一组安装孔，所述第一组安装孔在所述变速箱壳体(3)上形成用于安装第一起动机(1)的第一安装位置；所述第四安装孔和第三安装孔(33)组成第二组安装孔，所述第二组安装孔在所述变速箱壳体(3)上形成用于安装第二起动机的第二安装位置。
2.如权利要求1所述的变速箱壳体，其特征在于，所述第一安装孔(31)和所述第四安装孔为同一个安装孔。
3.如权利要求2所述的变速箱壳体，其特征在于，所述变速箱壳体(3)上设置有驱动齿轮容置槽(34)，用于容置所述第一起动机(1)的驱动齿轮的端部或第二起动机的驱动齿轮的端部。
4.如权利要求2所述的变速箱壳体，其特征在于，所述第一安装孔(31)与第二安装孔(32)之间的中心距等于所述第一安装孔(31)与第三安装孔(33)之间的中心距。
5.如权利要求3所述的变速箱壳体，其特征在于，所述第一安装孔(31)、所述第二安装孔(32)以及所述第三安装孔(33)为相同的孔。
6.如权利要求5所述的变速箱壳体，其特征在于，所述第一安装孔(31)、第二安装孔(32)和第三安装孔(33)均包括用于与螺纹连接件配合的螺纹孔(331)和与所述螺纹孔(331)连通的沉孔(332)，所述沉孔(332)的直径大于所述螺纹孔(331)的直径。
7.如权利要求6所述的变速箱壳体，其特征在于，所述变速箱壳体(3)在所述第一安装孔(31)、第二安装孔(32)和第三安装孔(33)处厚度加厚而形成安装凸台(35)。
8.如权利要求7所述的变速箱壳体，其特征在于，所述螺纹孔(331)的深度大于等于5毫米；所述沉孔(332)的深度大于等于5毫米。
9.如权利要求6所述的变速箱壳体，其特征在于，所述沉孔(332)内设置有定位销套(4)，且所述定位销套(4)的内直径大于所述螺纹孔(331)的直径。
10.一种变速箱，其特征在于，包括如权利要求1-9所述的变速箱壳体。
Priority Applications (1)
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| CN201520951602.5U CN205207595U (zh) | 2015-11-25 | 2015-11-25 | 一种变速箱壳体及变速箱 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107490480A (zh) * | 2016-12-23 | 2017-12-19 | 宝沃汽车（中国）有限公司 | 起动机安装装置及发动机试验装置 |
| CN109977629A (zh) * | 2019-05-28 | 2019-07-05 | 盛瑞传动股份有限公司 | 自动变速箱的壳体优化方法 |
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2015
- 2015-11-25 CN CN201520951602.5U patent/CN205207595U/zh not_active Expired - Fee Related
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