CN209511067U - 一种关于变速箱的外壳结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种关于变速箱的外壳结构，涉及变速箱技术领域。该关于变速箱的外壳结构，包括前壳体和中壳体，所述前壳体的右侧固定连接有安装环，所述安装环右侧的顶部和底部均固定连接有定位销，所述中壳体的左侧设置有与定位销配合设置的定位孔，所述安装环包括环本体。该关于变速箱的外壳结构，通过安装环的改良，以及前壳体、中壳体、定位销和定位孔的配合使用，使得变速箱外壳分为两个结构，降低了生产难度，减小了加工完成后的深度，从而降低了检验和清理毛刺的难度，在匹配新车时，仅需根据新车型的发动机连接端口更换对应的部件，无需改变发动机连接端口的结构，解除了对新车型匹配的局限性。

Description

一种关于变速箱的外壳结构

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，具体为一种关于变速箱的外壳结构。

背景技术

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

传统的变速箱外壳，为一个整体结构，增加了生产的难度，且体积相对较大，加工完成后深度大，难以检验和清理毛刺，在匹配新车型时需要跟新车型的发动机配合，配合难度较大，需要更改发动机连接端口的结构，不易实现，对新车型的匹配带来了很大的局限性。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种关于变速箱的外壳结构，解决了生产难度较大，且体积相对较大，加工完成后深度大，难以检验和清理毛刺，在匹配新车型时需要跟新车型的发动机配合，配合难度较大，需要更改发动机连接端口的结构，不易实现，对新车型的匹配带来了很大的局限性的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种关于变速箱的外壳结构，包括前壳体和中壳体，所述前壳体的右侧固定连接有安装环，所述安装环右侧的顶部和底部均固定连接有定位销，所述中壳体的左侧设置有与定位销配合设置的定位孔。

所述安装环包括环本体，所述环本体上开设有螺栓孔，所述螺栓孔的数量为五个，且以环本体的圆心为中心点呈环形阵列分布于环本体上，每相邻的两个螺栓孔之间设置有螺栓轨道，所述螺栓轨道的中部设置有限制块，所述限制块与环本体固定连接，所述环本体内腔的两侧均固定连接有支撑管，且两个支撑管上贯穿设置有金属环，所述金属环的顶部和底部均套设有位移块，所述位移块可以在金属环上移动，所述定位销固定于位移块的正表面。

优选的，所述中壳体的表面设置有紧固凸起，所述紧固凸起与水平面相互垂直。

优选的，所述螺栓孔的大小大于螺栓的头部，螺栓的杆部可以在螺栓轨道内移动，螺栓的头部不可以穿过螺栓轨道。

优选的，所述限制块的两侧均设置有防护橡胶。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种关于变速箱的外壳结构。具备以下有益效果：该关于变速箱的外壳结构，通过安装环的改良，以及前壳体、中壳体、定位销和定位孔的配合使用，使得变速箱外壳分为两个结构，降低了生产难度，减小了加工完成后的深度，从而降低了检验和清理毛刺的难度，在匹配新车时，仅需根据新车型的发动机连接端口更换对应的部件，无需改变发动机连接端口的结构，解除了对新车型匹配的局限性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型安装环的结构示意图。

图中：1、前壳体；2、中壳体；3、安装环；31、防护橡胶；32、螺栓轨道；33、金属环；34、位移块；35、螺栓孔；36、限制块；37、支撑管；38、环本体；4、定位销；5、定位孔；6、紧固凸起。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种关于变速箱的外壳结构，包括前壳体1和中壳体2，中壳体2的表面设置有紧固凸起6，紧固凸起6与水平面相互垂直，紧固凸起6用于增加中壳体2的稳定性，从而延长中壳体2的使用寿命，前壳体1的右侧固定连接有安装环3，安装环3右侧的顶部和底部均固定连接有定位销4，中壳体2的左侧设置有与定位销4配合设置的定位孔5。

安装环3包括环本体38，环本体38上开设有螺栓孔35，螺栓孔35的数量为五个，且以环本体38的圆心为中心点呈环形阵列分布于环本体38上，螺栓孔35的大小大于螺栓的头部，螺栓的杆部可以在螺栓轨道32内移动，螺栓的头部不可以穿过螺栓轨道32，每相邻的两个螺栓孔35之间设置有螺栓轨道32，螺栓轨道32的中部设置有限制块36，限制块36的两侧均设置有防护橡胶31，防护橡胶31用于对限制块36进行保护，避免由于安装时，前壳体1相对于中壳体2的转动速度过快而导致的限制块36损坏，限制块36与环本体38固定连接，环本体38内腔的两侧均固定连接有支撑管37，且两个支撑管37上贯穿设置有金属环33，金属环33的顶部和底部均套设有位移块34，位移块34可以在金属环33上移动，定位销4固定于位移块34的正表面。

安装时，将定位销4插入至定位孔5内，将螺栓穿过螺栓孔35并与中壳体2的左侧螺纹连接（可以在中壳体2制造的时候在对应位置钻螺栓孔，也可以在安装螺栓的时候使用尖头螺丝进行安装），将前壳体1相对于中壳体2转动，从而使得螺栓的杆部进入至螺栓轨道32内，并使得螺栓的头部与防护橡胶31接触，以此完成安装操作。

综上所述，该关于变速箱的外壳结构，通过安装环3的改良，以及前壳体1、中壳体2、定位销4和定位孔5的配合使用，使得变速箱外壳分为两个结构，降低了生产难度，减小了加工完成后的深度，从而降低了检验和清理毛刺的难度，在匹配新车时，仅需根据新车型的发动机连接端口更换对应的部件，无需改变发动机连接端口的结构，解除了对新车型匹配的局限性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种关于变速箱的外壳结构，包括前壳体（1）和中壳体（2），其特征在于：所述前壳体（1）的右侧固定连接有安装环（3），所述安装环（3）右侧的顶部和底部均固定连接有定位销（4），所述中壳体（2）的左侧设置有与定位销（4）配合设置的定位孔（5）；

所述安装环（3）包括环本体（38），所述环本体（38）上开设有螺栓孔（35），所述螺栓孔（35）的数量为五个，且以环本体（38）的圆心为中心点呈环形阵列分布于环本体（38）上，每相邻的两个螺栓孔（35）之间设置有螺栓轨道（32），所述螺栓轨道（32）的中部设置有限制块（36），所述限制块（36）与环本体（38）固定连接，所述环本体（38）内腔的两侧均固定连接有支撑管（37），且两个支撑管（37）上贯穿设置有金属环（33），所述金属环（33）的顶部和底部均套设有位移块（34），所述位移块（34）可以在金属环（33）上移动，所述定位销（4）固定于位移块（34）的正表面。

2.根据权利要求1所述的一种关于变速箱的外壳结构，其特征在于：所述中壳体（2）的表面设置有紧固凸起（6），所述紧固凸起（6）与水平面相互垂直。

3.根据权利要求1所述的一种关于变速箱的外壳结构，其特征在于：所述螺栓孔（35）的大小大于螺栓的头部，螺栓的杆部可以在螺栓轨道（32）内移动，螺栓的头部不可以穿过螺栓轨道（32）。

4.根据权利要求1所述的一种关于变速箱的外壳结构，其特征在于：所述限制块（36）的两侧均设置有防护橡胶（31）。