CN204367861U - 一种汽车驱动轴总成与发动机的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种装配比较容易的汽车驱动轴总成与发动机的安装结构：过渡托架（6）上设有与发动机本体（1）上的三个配合安装孔（11）相对应的三个连接孔（61）和与驱动轴中间支撑（2）的三个安装孔（21）相对的三个过渡安装孔（62），三个过渡安装孔的其中两个分别位于过渡托架的右上角与左下角，一个过渡位于过渡托架的左上角之上附近；三个连接孔的其中两个设在位于过渡托架的右上角的过渡安装孔与左上角之上附近的过渡安装孔之间，一个设在位于过渡托架左上角，过渡托架通过配合安装孔和连接孔采用过渡连接件（5）与发动机本体连接，通过安装孔和过渡安装孔，采用连接件（3）与驱动轴中间支撑连接。

Description

一种汽车驱动轴总成与发动机的安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘结构，具体涉及一种汽车驱动轴总成与发动机的安装结构。

背景技术

参见图1，常见的一种汽车驱动轴总成与发动机的安装结构，其与驱动轴总成4一体并由驱动轴总成4向下伸直出的驱动轴中间支撑2的三个角上设有安装孔21，在发动机本体1上设有配合安装孔11，驱动轴总成4与发动机本体1通过驱动轴中间支撑2上的安装孔21和发动机本体1上的配合安装孔11采用连接件3安装在一起。这种汽车驱动轴总成与发动机的安装结构存在的缺陷是，安装过程中，如果在打扭力时出现发动机本体1上的配合安装孔11与驱动轴轴杆41位于同一平面时，参见图2，即发动机本体1上的配合安装孔11中的其中一个位于驱动轴轴杆41下方并且接近驱动轴轴杆41时，该配合安装孔11与驱动轴轴杆41之间的空间较小，气动扭力枪就不能伸进该空间，拧上相应的连接件3并将其打紧扭力，而只能采用开口扳手手工拧紧。这就致使装配比较困难、效率低下，驱动轴总成4的拆卸、维修、更换不方便。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种装配比较容易的汽车驱动轴总成与发动机的安装结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案；

一种汽车驱动轴总成与发动机的安装结构，包括发动机本体、与驱动轴总成一体并由驱动轴总成向下伸直出的驱动轴中间支撑，以及连接件，所述驱动轴中间支撑的三个边角上各设有一个安装孔，发动机本体上设有配合安装孔：还包括过渡托架和过渡连接件，所述过渡托架上设有与发动机本体上的三个配合安装孔相对应的三个连接孔和与驱动轴中间支撑的三个安装孔相对的三个过渡安装孔，所述三个过渡安装孔的其中两个过渡安装孔分别位于过渡托架的右上角与左下角，一个过渡安装孔位于过渡托架的左上角之上附近；所述三个连接孔的其中两个连接孔设在位于过渡托架的右上角的过渡安装孔与左上角之上附近的过渡安装孔之间，一个连接孔设在位于过渡托架左上角，所述过渡托架通过配合安装孔和连接孔采用过渡连接件与发动机本体连接，通过安装孔和过渡安装孔，采用连接件与驱动轴中间支撑连接。

优选地，所述过渡连接件为螺栓，所述配合安装孔和连接孔均为螺孔。

优选地，所述过渡连接件为销柱，所述配合安装孔和连接孔均为通孔。

优选地，所述连接件为螺栓，所述安装孔和过渡安装孔均为螺孔。

优选地，所述连接件为销柱，所述安装孔和过渡安装孔均为通孔。

优选地，所述过渡托架的整体形状和尺寸与驱动轴中间支撑的整体形状和尺寸相适配。

与现有技术相比，本实用新型包含如下有益效果；

由于本实用新型还包括过渡托架和过渡连接件，安装时可以先将过渡托架安装在发动机本体上，再将驱动轴中间支撑安装在过渡托架上，从而使发动本本体上的配合安装孔避开驱动轴轴杆的干扰，为气动扭力枪的使用预留出足够的空间。因而装配比较容易、且使得驱动轴总成的拆卸、维修、更换都比较方便。

附图说明

图1是现有技术的汽车驱动轴总成与发动机的安装结构的示意图；

图2 是现有技术的汽车驱动轴总成与发动机的安装结构的安装过程的透视图；

        图3 是本实用新型的分解图；

图4是过渡托架的结构示意图；

图5是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

参见图3、图4和图5，本实用新型的汽车驱动轴总成与发动机的安装结构，包括发动机本体1、与驱动轴总成4一体并由驱动轴总成4向下伸直出的驱动轴中间支撑2，以及连接件3，所述驱动轴中间支撑2的三个边角上各设有一个安装孔21，发动机本体1上设有配合安装孔11。从图3、图4和图5可见，本实用新型还包括过渡托架6和过渡连接件5，所述过渡托架6上设有与发动机本体1上的三个配合安装孔11相对应的三个连接孔61和与驱动轴中间支撑2的三个安装孔21相对的三个过渡安装孔62，所述三个过渡安装孔62的其中两个过渡安装孔62分别位于过渡托架6的右上角与左下角，一个过渡安装孔62位于过渡托架6的左上角之上附近；所述三个连接孔61的其中两个连接孔61设在位于过渡托架6的右上角的过渡安装孔62与左上角之上附近的过渡安装孔62之间，一个连接孔61设在位于过渡托架6左上角，所述过渡托架6通过配合安装孔11和连接孔61采用过渡连接件5与发动机本体1连接，通过安装孔21和过渡安装孔62，采用连接件3与驱动轴中间支撑2连接。这样一来，本实用新型安装时可以先将过渡托架6安装在发动机本体1上，再将驱动轴中间支撑2安装在过渡托架6上，使发动本本体1上的配合安装孔11避开驱动轴轴杆41的干扰，为气动扭力枪的使用预留出足够的空间，从而在装配过程中没有方向上的阻碍，可以直接使用气动扭力枪进行紧固。因而装配比较容易、且使得驱动轴总成4的拆卸、维修、更换都比较方便。

从图3和图5可见，所述过渡连接件5为螺栓，所述配合安装孔11和连接孔61均为螺孔。这使得过渡连接件5、配合安装孔11和连接孔61的结构都比较简单且制造也比较容易。

所述渡连接件5也可以为销柱，相应地，所述配合安装孔11和连接孔61均为通孔。这同样使得过渡连接件5、配合安装孔11和连接孔61的结构都比较简单且制造也比较容易。

从图3和图5可见，所述连接件3为螺栓，所述安装孔21和过渡安装孔62均为螺孔。这使得连接件3和连接孔61的结构都比较简单且制造也比较容易。

所述连接件3也可以为销柱，相应地，所述安装孔21和过渡安装孔62均为通孔。这同样使得连接件3、安装孔21和过渡安装孔62的结构都比较简单且制造也比较容易。

所述过渡托架6的整体形状和尺寸与驱动轴中间支撑2的整体形状和尺寸相适配，即当驱动轴中间支撑2的整体形状为矩形或者多边形时，过渡托架6的整体形状也为矩形或者多边形，当驱动轴中间支撑2的尺寸较大或者较小时，过渡托架6也尺寸较大或者较小，也就是过渡托架6的整体形状和尺寸可以随着驱动轴中间支撑2的整体形状和尺寸的变化而变化，从而，使本实用新型能够广泛适应于不同形状和尺寸的汽车驱动轴总成与发动机的安装需要。

Claims (6)

1.一种汽车驱动轴总成与发动机的安装结构，包括发动机本体（1）、与驱动轴总成（4）一体并由驱动轴总成（4）向下伸直出的驱动轴中间支撑（2），以及连接件（3），所述驱动轴中间支撑（2）的三个边角上各设有一个安装孔（21），发动机本体（1）上设有配合安装孔（11），其特征在于：还包括过渡托架（6）和过渡连接件（5），所述过渡托架（6）上设有与发动机本体（1）上的三个配合安装孔（11）相对应的三个连接孔（61）和与驱动轴中间支撑（2）的三个安装孔（21）相对的三个过渡安装孔（62），所述三个过渡安装孔（62）的其中两个过渡安装孔（62）分别位于过渡托架（6）的右上角与左下角，一个过渡安装孔（62）位于过渡托架（6）的左上角之上附近；所述三个连接孔（61）的其中两个连接孔（61）设在位于过渡托架（6）的右上角的过渡安装孔（62）与左上角之上附近的过渡安装孔（62）之间，一个连接孔（61）设在位于过渡托架（6）左上角，所述过渡托架（6）通过配合安装孔（11）和连接孔（61）采用过渡连接件（5）与发动机本体（1）连接，通过安装孔（21）和过渡安装孔（62），采用连接件（3）与驱动轴中间支撑（2）连接。

2.根据权利要求1所述的汽车驱动轴总成与发动机的安装结构，其特征在于：所述过渡连接件（5）为螺栓，所述配合安装孔（11）和连接孔（61）均为螺孔。

3.根据权利要求1所述的汽车驱动轴总成与发动机的安装结构，其特征在于：所述过渡连接件（5）为销柱，所述配合安装孔（11）和连接孔（61）均为通孔。

4.根据权利要求1所述的汽车驱动轴总成与发动机的安装结构，其特征在于：所述连接件（3）为螺栓，所述安装孔（21）和过渡安装孔（62）均为螺孔。

5.根据权利要求1所述的汽车驱动轴总成与发动机的安装结构，其特征在于：所述连接件（3）为销柱，所述安装孔（21）和过渡安装孔（62）均为通孔。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的汽车驱动轴总成与发动机的安装结构，其特征在于：所述过渡托架（6）的整体形状和尺寸与驱动轴中间支撑（2）的整体形状和尺寸相适配。