CN205190872U - 一种加油限量切断阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种加油限量切断阀，包括阀壳体和浮芯组件，浮芯组件位于阀壳体内，阀壳体的底部与浮芯组件之间设置有弹簧，浮芯组件包括浮芯下部件和浮芯上部件，浮芯上部件与浮芯下部件之间通过导向机构连接，浮芯上部件安装有碗型橡胶密封件，碗型橡胶密封件与阀壳体上的主通道配合，浮芯下部件安装有密封薄橡胶片，浮芯上部件设置有中心通气孔，密封薄橡胶片与中心通气孔相互配合，其优点是浮芯上部件与浮芯下部件可相对位置移动，浮芯上部件上浮时，浮芯上部件上的碗型橡胶密封件封住阀壳体上的主通道。当浮芯上部件与浮芯下部件靠近时，所述的浮芯下部件上的密封薄橡胶片封住中心通气孔。

Description

一种加油限量切断阀

技术领域

本实用新型涉及一种安装在车辆燃料箱上的切断阀，尤其是涉及一种加油限量切断阀。

背景技术

车辆燃料箱上通常安装有溢流切断阀，具有以下作用：1)车辆燃料箱注油时，通过溢流切断阀使车辆燃料箱和大气有一定的通道；而当车辆燃料箱注满燃油后，溢流切断阀会自动关闭，防止燃油从溢流切断阀溢出。2)最后重要的是当燃料箱的位置突然变化(如车辆翻倒)，溢流切断阀会阻止燃油流出。2011年9月14日授权公布的专利号为201120078737.7的名称为“一种溢流切断阀，其公开了阀壳上端设置有进气孔，阀壳内设置可在阀壳内上下浮动的阀浮芯，阀浮芯上设置有固定扣，固定扣上安装有橡皮阀，像皮阀紧贴在阀浮芯的上表面，阀浮芯与阀底盖之间设置有弹簧。在燃料箱正常注油或用油过程中，阀浮芯回落到阀底盖，弹簧处于压缩状态，阀体内形成气流通道，使燃料箱保持正常的气压。当燃料箱内燃油加满时，阀浮芯在燃油的浮力作用下上浮，橡皮阀将进气孔的下端堵住，可防止燃油从进气孔向外流。该溢流切断阀的阀管口与碳罐连接。燃料箱通过溢流切断阀散发的油气大部分进入到碳罐，由碳罐过滤后再排入大气。

ORVR(OnboardRefuelingVaporRecovery)即车载加油油气回收系统，是一种车辆排放控制系统，它能够收集加油过程中从油箱中挥发出来的燃油蒸气。该技术是美国EPA在1994年推出以作为二级油气回收系统的一种替代选择。在该加油油气回收系统中，汽车燃料箱上安装一个加油限量切断阀，包括一阀体和油气分离器，油气分离器的一端口与安装在车辆燃油箱上的溢流切断阀连通，油气分离器的另一端口与碳罐连通。该加油限量切断阀的功能为：在翻转时必须密封、关闭后必须重新开启、动态泄漏必须小，阻止液体渗入碳罐中、油位关闭高度精确，同时承担散发的油气全部进入碳罐过滤。

中国专利申请号为201510534513.5的实用新型专利申请说明书公开了一种加油限量切断阀，其公开了一种加油限量切断阀，包括阀体与油气分离器，阀体包括阀护罩、阀内壳体和阀浮芯，阀护罩设置在阀内壳体外，阀浮芯位于所述的阀内壳体内，阀内壳体的底部与阀浮芯之间设置有弹簧，阀内壳体与油气分离器连接，阀内壳体上部设置有分隔板，所述的分隔板中间设置有与油气分离器连通的油气散发孔。

所述的阀浮芯包括浮芯主件和限定幅度内可上下浮动的密封构件，所述的密封构件包括一体设置的上密封环和下密封环，上密封环与下密封环的中间设置有中心通道，在阀浮芯处于倾斜或横置状态下，弹簧推动浮芯主件前移使浮芯主件的前端抵在所述的下密封环上并封住所述的中心通道，上密封环抵在所述的分隔板上封住所述的油气散发孔；

在阀浮芯从倾斜或横置状态变换到竖直状态过程中，浮芯主件依靠自重压缩所述的弹簧，由于主通道口径较大，所以当油箱内有一定的压力时阀重新打开比较困难，因此先使浮芯主件前端与下密封环分离，浮芯的自重继续打开分离后的通孔，吸力越小，打开就越方便。密封构件的外侧空间与密封构件的内侧空间通过中心通道导通，密封构件的外侧空间的气压与密封构件的内侧空间的气压达到平衡，阀浮芯依靠重力使上密封环与分隔板相分离，油气散发孔处于正常导通状态。

上述二级密封结构的效果为避免因上密封环的吸附力过大而无法与分隔板分离，保证在正常状态，油气散发孔处于正常导通状态。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种在翻转时能良好密封、正常状态下能保证油气散发孔导通的加油限量切断阀。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种加油限量切断阀，包括阀壳体和浮芯组件，所述的浮芯组件位于所述的阀壳体内，阀壳体的底部与浮芯组件之间设置有弹簧，浮芯组件包括浮芯下部件和浮芯上部件，所述的浮芯上部件与浮芯下部件之间通过导向机构连接，所述的浮芯上部件安装有碗型橡胶密封件，所述的碗型橡胶密封件与阀壳体上的主通道配合，所述的浮芯下部件安装有密封薄橡胶片，所述的浮芯上部件设置有中心通气孔，所述的密封薄橡胶片与所述的中心通气孔相互配合。

本实用新型进一步的优选方案：导向机构包括设置在浮芯上部件上的多个纵向导向槽和设置在浮芯下部件上的多个挂耳，所述的每个挂耳位于所述的纵向导向槽内。

本实用新型进一步的优选方案：所述的密封薄橡胶片上表面外周围设置有多根凸起圆弧筋，所述的多根凸起圆弧筋围在中心通气孔的下端外侧。

本实用新型进一步的优选方案：所述的密封薄橡胶片的一端通过固定架安装在浮芯下部件的上方。

本实用新型进一步的优选方案：所述的浮芯下部件上设置有凹槽，所述的密封薄橡胶片的下表面与凹槽两侧的凸起边接触，所述的密封薄橡胶片与所述的凹槽之间存在间隙。

与现有技术相比，本实用新型的优点是浮芯上部件与浮芯下部件可相对位置移动，浮芯上部件上浮时，浮芯上部件上的碗型橡胶密封件封住阀壳体上的主通道。当浮芯上部件与浮芯下部件靠近时，所述的浮芯下部件上的密封薄橡胶片封住中心通气孔。

在车辆颠簸或翻转时，浮芯组件横置状态下，弹簧推动浮芯组件前移使浮芯上部件前端上的碗型橡胶密封件封住主通道；可防止燃料箱内的燃油向外溢出。当车辆又重新恢复到正常状态下，在浮芯组件从横置状态变换到竖直状态过程中，浮芯组件依靠自重压缩弹簧，并且浮芯下部件上的密封薄橡胶片与中心通气孔分离，中心通气孔的外侧气压与内侧气压达到平衡，阀浮芯依靠重力使碗型橡胶密封件与主通道分离，避免因碗型橡胶密封件的吸附力过大而无法与主通道分离，保证在正常状态，主通道处于正常导通状态。

附图说明

图1为本实用新型的爆炸图；

图2为本实用新型的浮芯组件的结构图；

图3为本实用新型的半剖视图；

图4为本实用新型的剖视图；

图5为本实用新型的浮芯上部件的结构图；

图6为本实用新型的浮芯下部件的分解图；

图7为本实用新型的浮芯下部件的结构图；

图8为本实用新型的浮芯下部件的剖视图；

图9为图8中A处放大图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

一种加油限量切断阀，包括阀壳体1和浮芯组件2，浮芯组件2位于阀壳体1内，阀壳体1的底部与浮芯组件2之间设置有弹簧3，浮芯组件2包括浮芯下部件4和浮芯上部件5，浮芯上部件5与浮芯下部件4之间通过导向机构连接，浮芯上部件5安装有碗型橡胶密封件6，碗型橡胶密封件6与阀壳体1上的主通道15配合，浮芯下部件4安装有密封薄橡胶片7，浮芯上部件5设置有中心通气孔8，密封薄橡胶片7与中心通气孔8相互配合。由碗型橡胶密封件6内环孔仅仅包裹住浮芯上部件圆形内卡环槽，致使密封。本实用新型采用二级密封式原理使重新开启时先开启中心通道口，待内外压差平衡后主通道自然就开启，避免大口径处密封后浮芯组件重力不足以下坠。

导向机构包括设置在浮芯上部件5上的多个纵向导向槽9和设置在浮芯下部件4上的多个挂耳10，每个挂耳10位于纵向导向槽9内。

密封薄橡胶片7上表面外周围设置有多根凸起圆弧筋11，多根凸起圆弧筋11围在中心通气孔8的下端外侧。传统的密封薄橡胶片太厚影响密封性及弯曲柔韧度，薄片边缘增加凸起圆弧筋有利于强度、平整度及密封弹性。

密封薄橡胶片7的一端通过固定架12安装在浮芯下部件4的上方。由以往的超声波焊接改为固定架扣入，在保证强度的前提下安装方便。

浮芯下部件4上设置有凹槽13，密封薄橡胶片7的下表面与凹槽13两侧的凸起边14接触，密封薄橡胶片7与凹槽13之间存在间隙。密封底平面与密封薄橡胶片7之间有细微的落差高度，使得密封薄橡胶片7在密封时能起到细微的包裹功能，有利于密封的优良性。另外有一定的细微落差亦使得密封底平面与密封橡胶片7两者不易粘连，易分离，有利于重新开启。

Claims (5)

1.一种加油限量切断阀，包括阀壳体和浮芯组件，所述的浮芯组件位于所述的阀壳体内，阀壳体的底部与浮芯组件之间设置有弹簧，其特征在于浮芯组件包括浮芯下部件和浮芯上部件，所述的浮芯上部件与浮芯下部件之间通过导向机构连接，所述的浮芯上部件安装有碗型橡胶密封件，所述的碗型橡胶密封件与阀壳体上的主通道配合，所述的浮芯下部件安装有密封薄橡胶片，所述的浮芯上部件设置有中心通气孔，所述的密封薄橡胶片与所述的中心通气孔相互配合。

2.根据权利要求1所述的一种加油限量切断阀，其特征在于导向机构包括设置在浮芯上部件上的多个纵向导向槽和设置在浮芯下部件上的多个挂耳，所述的每个挂耳位于所述的纵向导向槽内。

3.根据权利要求1所述的一种加油限量切断阀，其特征在于所述的密封薄橡胶片上表面外周围设置有多根凸起圆弧筋，所述的多根凸起圆弧筋围在中心通气孔的下端外侧。

4.根据权利要求1所述的一种加油限量切断阀，其特征在于所述的密封薄橡胶片的一端通过固定架安装在浮芯下部件的上方。

5.根据权利要求1所述的一种加油限量切断阀，其特征在于所述的浮芯下部件上设置有凹槽，所述的密封薄橡胶片的下表面与凹槽两侧的凸起边接触，所述的密封薄橡胶片与所述的凹槽之间存在间隙。