CN205131247U - 一种高速列车可更换显示窗 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种高速列车可更换显示窗，其包括：夹层玻璃；覆盖夹层玻璃一侧的内框，且内框与夹层玻璃密封粘接，其中，内框包括粘接夹层玻璃的粘接部，与粘接部成预定角度的连接部，以及远离粘接部且与连接部成相同预定角度的固定部；设置于夹层玻璃另一侧的固定块，固定块一端通过胶垫粘接夹层玻璃，另一端连接连接部；以及连接固定部的外框。本实用新型通过设置可快速更换的内框，实现显示窗的快捷更换，且内框可多次重复利用，另外采用结构稳固的内框与外框，减震性强，操作方便。

Description

一种高速列车可更换显示窗

技术领域

本申请属于高速列车车窗领域，具体地说，涉及一种高速列车可更换显示窗。

背景技术

随着社会的进步和时代的发展，中国动车、高铁等高速列车正逐步地遍布大江南北，高速列车运行时时速达到几百公里，运行过程中意外破损的情况较多。现有技术中，高速列车的前挡玻璃是用结构胶直接粘接到车体上的，更换时，需要先从车体上拆除用高强度胶粘接的玻璃，然后清除残胶，之后再更换新的玻璃，最后灌注结构胶底层胶、使之固化，再灌注结构胶面层胶、使面层胶安全固化等，结构胶的固化时间为3-5天。整个流程需要的时间较长，更换期间列车停滞对客运情况和营业收入都会产生一定影响，所以无论是高速列车运营部门还是制造方都希望设计一种新的高速列车车窗结构，实现车窗的快速更换。

实用新型内容

有鉴于此，本申请所要解决的技术问题是提供了一种高速列车可更换显示窗，通过将玻璃设置于内框上，避免显示窗的复杂更换的问题。

为了解决上述技术问题，本申请公开了一种高速列车可更换显示窗，其包括：夹层玻璃；覆盖夹层玻璃一侧的内框，且内框与夹层玻璃密封粘接，其中，内框包括粘接夹层玻璃的粘接部，与粘接部成预定角度的连接部，以及远离粘接部且与连接部成相同预定角度的固定部；设置于夹层玻璃另一侧的固定块，固定块一端通过胶垫粘接夹层玻璃，另一端连接连接部；以及连接固定部的外框。

根据本实用新型的一实施方式，上述外框一侧包括连接固定部的第一支部，远离第一支部的第二支部，以及设置于外框另一侧的第三支部。

根据本实用新型的一实施方式，上述高速列车可更换显示窗还包括连接第二支部的面板组成。

根据本实用新型的一实施方式，其中上述第三支部通过粘接剂与车体密封粘接。

根据本实用新型的一实施方式，其中上述夹层玻璃为多层钢化玻璃夹层的复合玻璃。

与现有技术相比，本申请可以获得包括以下技术效果：

1)通过设置可快速更换的内框，实现显示窗的快捷更换，且内框可多次重复利用。

2)采用结构稳固的内框与外框，减震性强，操作方便。

当然，实施本申请的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型一实施方式的高速列车可更换显示窗剖面图；

图2是本实用新型一实施方式的内框剖面图。

图3是本实用新型一实施方式的外框剖面图。

附图标记

夹层玻璃10，内框20，粘接部21，连接部22，固定部23，胶垫30，固定块40，外框50，第一支部51，第二支部52，第三支部53，车体60，粘接剂70，螺钉80，面板组成90，预定角度θ。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，藉此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

请一并参考图1与图2，图1为本实用新型一实施方式的高速列车可更换显示窗剖面图，图2为本实用新型一实施方式的内框剖面图。如图所示，高速列车可更换显示窗包括：夹层玻璃10；覆盖夹层玻璃10一侧的内框20，且内框20与夹层玻璃10密封粘接，其中，内框20包括粘接夹层玻璃10的粘接部21，与粘接部21成预定角度θ的连接部22，以及远离粘接部21且与连接部22成相同预定角度θ的固定部23；设置于夹层玻璃10另一侧的固定块40，固定块40一端通过胶垫30粘接夹层玻璃10，另一端连接连接部22；以及连接固定部23的外框50。在本实用新型一实施方式中，预定角度θ可设置为90度以方便连接。另外可以将内框20与外框50通过螺钉80螺纹连接，当列车由于外界问题使得夹层玻璃10损坏时，直接解开螺钉80便可以快速更换夹层玻璃10，极大程度上缩减了显示窗的更换时间，同时内框20结构稳固，起到了很好的缓冲作用。

接下来，请继续参考图1与图3，图3为本实用新型一实施方式的外框剖面图。如图所示，外框50一侧包括连接固定部23的第一支部51，远离第一支部51的第二支部52，以及设置于外框50另一侧的第三支部53。由此一来，通过设置特殊的外框50，将内框20与外框50充分的连接在一起，避免将其作为整体利用使得拆卸麻烦的困难。值得一提的是，在本实用新型其他实施方式中，还可以设置连接第二支部52的面板组成90，面板组成90通过螺钉80连接第二支部52，其面板组成90设置于列车车厢内侧，一方面阻隔了夹层玻璃10，避免夹层玻璃10由于损坏而飞溅伤害到乘客，同时也极具个性化设置。

此外，在本实用新型一实施方式中，第三支部53通过粘接剂70与车体60密封粘接。由此一来，外框50与车体60形成密封，同时作为整体，提高稳固性，有效保护到了内框20。

值得一提的是，本实用新型采用的夹层玻璃10为多层钢化玻璃夹层的复合玻璃。同时在其一实施方式中，优选地可以将玻璃设置为6毫米厚钢化玻璃与4毫米厚钢化玻璃夹层的复合的钢化夹层玻璃结构。由此一来，大幅度的增加了玻璃本身的强度和安全性能。

上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (5)

1.一种高速列车可更换显示窗，其特征在于，包括：

夹层玻璃；

覆盖所述夹层玻璃一侧的内框，且所述内框与所述夹层玻璃密封粘接，其中，所述内框包括粘接所述夹层玻璃的粘接部，与所述粘接部成预定角度的连接部，以及远离所述粘接部且与所述连接部成相同预定角度的固定部；

设置于所述夹层玻璃另一侧的固定块，所述固定块一端通过胶垫粘接所述夹层玻璃，另一端连接所述连接部；以及

连接所述固定部的外框。

2.根据权利要求1所述的高速列车可更换显示窗，其特征在于，其中所述外框一侧包括连接所述固定部的第一支部，远离所述第一支部的第二支部，以及设置于所述外框另一侧的第三支部。

3.根据权利要求2所述的高速列车可更换显示窗，其特征在于，还包括连接所述第二支部的面板组成。

4.根据权利要求2所述的高速列车可更换显示窗，其特征在于，其中所述第三支部通过粘接剂与车体密封粘接。

5.根据权利要求1所述的高速列车可更换显示窗，其特征在于，其中所述夹层玻璃为多层钢化玻璃夹层的复合玻璃。