CN205087085U - 一种电动三轮车及其车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动三轮车及其车架。三轮车架的车头连接梁的左右两侧分别通过保险杠与对应侧立斜梁固连，保险杠为一体折弯而成的弯梁，保险杠的两端分别具有处于立斜梁的顶部和车头连接梁之间的主杠段和从立斜梁的背向车头连接梁的一侧露出的副杠段，且主杠段与车头连接梁固连，副杠段与立斜梁固连。这实际上是通过一体折弯而成的保险杠代替现有主、副保险杠焊接而成的保险杠，省去了在主、副保险杠之间及副保险杠和加强梁之间的焊缝，简化了车架的车头部分的装配工艺，使得整个三轮车架便于装配。

Description

一种电动三轮车及其车架

技术领域

本实用新型涉及一种电动三轮车及其车架。

背景技术

目前，三轮车由于体积较小、价格低廉，且具有较大的运输能力，在乡村和市场上广受欢迎。而三轮车车架作为安装支撑整个三轮车动力结构和外框的主要部件，是三轮车中非常重要的部件。如中国专利文献CN201932293U（公告日为2011年8月17日）公开的“电动三轮车车架”，包括设于车架副梁前段的前横梁、立设固定在前横梁上的车头连接梁和两个立斜梁、桥接固定在车头连接梁和立斜梁之间的主保险杠，其中主保险杠从两立斜梁的相背侧伸出，伸出部分上焊接固定有竖向设置的副保险杠，副保险杠的底部通过加强梁连接在立斜梁上，以通过主、副保险杠加强车头的强度。但因主、副保险杠之间及两者与立斜梁之间均采用焊接的方式进行连接，使得整个车架的车头部分的焊接部位过多，这样不但会使得整车装配中焊装作业的工作量加大，而且受焊接工艺的加工误差和热应力影响，车头部分的装配精度将不能得到保证，以致车架的车头部分的整体强度将不能得到保证。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种便于装配的电动三轮车的车架，同时还提供了一种使用该车架的电动三轮车。

为了实现以上目的，本实用新型中车架的技术方案如下：

车架，包括车架副梁及立设固定在车架副梁前部的立斜梁，立斜梁有两根、并对称布置在车架副梁的左右两侧，两立斜梁之间设有立设固定在车架副梁上的车头连接梁，车头连接梁的左右两侧分别通过保险杠与对应侧立斜梁固连，保险杠为一体折弯而成的弯梁，保险杠的两端分别具有处于立斜梁的顶部和车头连接梁之间的主杠段和从立斜梁的背向车头连接梁的一侧露出的副杠段，且主杠段与车头连接梁固连，副杠段与立斜梁固连。

副杠段为向立斜梁背离车头连接梁的一侧外凸的弧形弯梁。

弧形弯梁呈半圆弧形，弧形弯梁的起点处于立斜梁的顶面上、终点处于立斜梁背向车头连接梁的侧面，且弧形弯梁的终点为固定在立斜梁上的弧形弯梁的端部。

车头连接梁有两根，两车头连接梁的顶部相互交汇、且自顶部向底部逐渐分开，两车头连接梁的底部焊接在车架副梁前部的横梁上，两车头连接梁和横梁围成等腰三角形。

车架副梁的左右两侧分别固定有前后延伸的龙骨弯梁，龙骨弯梁的前段向上翘起，所述立斜梁为龙骨弯梁前段的翘起部分。

本实用新型中电动三轮车的技术方案如下：

电动三轮车，包括车架及其上装配的车体，车架包括车架副梁及立设固定在车架副梁前部的立斜梁，立斜梁有两根、并对称布置在车架副梁的左右两侧，两立斜梁之间设有立设固定在车架副梁上的车头连接梁，车头连接梁的左右两侧分别通过保险杠与对应侧立斜梁固连，保险杠为一体折弯而成的弯梁，保险杠的两端分别具有处于立斜梁的顶部和车头连接梁之间的主杠段和从立斜梁的背向车头连接梁的一侧露出的副杠段，且主杠段与车头连接梁固连，副杠段与立斜梁固连。

副杠段为向立斜梁背离车头连接梁的一侧外凸的弧形弯梁。

弧形弯梁呈半圆弧形，弧形弯梁的起点处于立斜梁的顶面上、终点处于立斜梁背向车头连接梁的侧面，且弧形弯梁的终点为固定在立斜梁上的弧形弯梁的端部。

车头连接梁有两根，两车头连接梁的顶部相互交汇、且自顶部向底部逐渐分开，两车头连接梁的底部焊接在车架副梁前部的横梁上，两车头连接梁和横梁围成等腰三角形。

车架副梁的左右两侧分别固定有前后延伸的龙骨弯梁，龙骨弯梁的前段向上翘起，所述立斜梁为龙骨弯梁前段的翘起部分。

本实用新型中三轮车架的车头连接梁的左右两侧分别通过保险杠与对应侧立斜梁固连，保险杠为一体折弯而成的弯梁，保险杠的两端分别具有处于立斜梁的顶部和车头连接梁之间的主杠段和从立斜梁的背向车头连接梁的一侧露出的副杠段，且主杠段与车头连接梁固连，副杠段与立斜梁固连。这实际上是通过一体折弯而成的保险杠代替现有主、副保险杠焊接而成的保险杠，省去了在主、副保险杠之间及副保险杠和加强梁之间的焊缝，简化了车架的车头部分的装配工艺，使得整个三轮车架便于装配。

附图说明

图1是本实用新型的电动三轮车的实施例中车架的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型中电动三轮车的实施例：如图1所示，该电动三轮车包括车架及其上安装的车厢、驾驶台等，其主要改进之处在于车架的结构，其余部分的结构属于现有技术，在此不再赘述。车架包括车头管1、车头连接梁2、保险杠3、龙骨弯梁、车架副梁4。龙骨弯梁有两根、并对称固设在车架副梁4的左右两侧，两车架副梁4的前段向上翘起而形成立设固定在车架副梁4前部的立斜梁5，两立斜梁5也对称布置在车架副梁4的左右两侧，且两立斜梁5的底部之间为车架副梁4前端的横梁6。车头连接梁2有两根，两车头连接梁2的顶部相互交汇固设在车头管1上、且自顶部向底部逐渐分开，两车头连接梁2的底部焊接在横梁6上，两车头连接梁2和横梁6围成等腰三角形。车头管1为一倾斜焊接的中空短管。保险杠3有两根、并对称布置在两车头连接梁2的左右两侧，车头连接梁2的左右两侧分别通过保险杠3与对应侧立斜梁5固连，保险杠3为一体折弯而成的弯梁，保险杠3的两端分别具有处于立斜梁5的顶部和车头连接梁2之间的主杠段31和从立斜梁5的背向车头连接梁2的一侧露出的副杠段32，且主杠段31与车头连接梁2固连，副杠段32与立斜梁5固连。副杠段32为向立斜梁5背离车头连接梁2的一侧外凸的弧形弯梁，弧形弯梁呈半圆弧形，弧形弯梁的起点处于立斜梁5的顶面上、终点处于立斜梁5背向车头连接梁2的侧面，且弧形弯梁的终点为固定在立斜梁5上的弧形弯梁的端部。

本实施例中车头连接梁2的下部与车架副梁4连接在一起，车头管1、车头连接梁2和横梁6构成一等腰三角形；保险杠3通过折弯加工，一端与车头连接梁2连接在一起，另一端和龙骨弯梁连接在一起，取消了传统的副保险杠3和加强梁焊接而成的连接弯管，减少了焊口，横梁6两端和龙骨弯梁与车架副梁4连接在一起，龙骨弯梁和副梁后端与车架后部连接在一起。因此该车架的整体强度高，也便于加工，这样不但使此车架具有整体强度高，方便加工，而且造型美观大方的优点。

本实施例中的车头连接梁与横梁相互焊接组成稳定的等腰三角形的顶角优选范围在12度到50度。当然，在其他实施例中，车头连接梁也可以是单根连接梁，此时可通过在保险杠和车头连接梁之间设置斜撑来加强车头。

本实施例中副杠段为半圆弧形，在其他实施例中，副杠段也可以是方形、三角形等。

本实用新型中车架的实施例：本实施例中车架的结构与上述实施例中车架的结构相同，因此不再赘述。

Claims (10)

1.车架，包括车架副梁及立设固定在车架副梁前部的立斜梁，立斜梁有两根、并对称布置在车架副梁的左右两侧，两立斜梁之间设有立设固定在车架副梁上的车头连接梁，其特征在于，车头连接梁的左右两侧分别通过保险杠与对应侧立斜梁固连，保险杠为一体折弯而成的弯梁，保险杠的两端分别具有处于立斜梁的顶部和车头连接梁之间的主杠段和从立斜梁的背向车头连接梁的一侧露出的副杠段，且主杠段与车头连接梁固连，副杠段与立斜梁固连。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，副杠段为向立斜梁背离车头连接梁的一侧外凸的弧形弯梁。

3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，弧形弯梁呈半圆弧形，弧形弯梁的起点处于立斜梁的顶面上、终点处于立斜梁背向车头连接梁的侧面，且弧形弯梁的终点为固定在立斜梁上的弧形弯梁的端部。

4.根据权利要求1或2或3所述的车架，其特征在于，车头连接梁有两根，两车头连接梁的顶部相互交汇、且自顶部向底部逐渐分开，两车头连接梁的底部焊接在车架副梁前部的横梁上，两车头连接梁和横梁围成等腰三角形。

5.根据权利要求1或2或3所述的车架，其特征在于，车架副梁的左右两侧分别固定有前后延伸的龙骨弯梁，龙骨弯梁的前段向上翘起，所述立斜梁为龙骨弯梁前段的翘起部分。

6.电动三轮车，包括车架及其上装配的车体，车架包括车架副梁及立设固定在车架副梁前部的立斜梁，立斜梁有两根、并对称布置在车架副梁的左右两侧，两立斜梁之间设有立设固定在车架副梁上的车头连接梁，其特征在于，车头连接梁的左右两侧分别通过保险杠与对应侧立斜梁固连，保险杠为一体折弯而成的弯梁，保险杠的两端分别具有处于立斜梁的顶部和车头连接梁之间的主杠段和从立斜梁的背向车头连接梁的一侧露出的副杠段，且主杠段与车头连接梁固连，副杠段与立斜梁固连。

7.根据权利要求6所述的电动三轮车，其特征在于，副杠段为向立斜梁背离车头连接梁的一侧外凸的弧形弯梁。

8.根据权利要求7所述的电动三轮车，其特征在于，弧形弯梁呈半圆弧形，弧形弯梁的起点处于立斜梁的顶面上、终点处于立斜梁背向车头连接梁的侧面，且弧形弯梁的终点为固定在立斜梁上的弧形弯梁的端部。

9.根据权利要求6或7或8所述的电动三轮车，其特征在于，车头连接梁有两根，两车头连接梁的顶部相互交汇、且自顶部向底部逐渐分开，两车头连接梁的底部焊接在车架副梁前部的横梁上，两车头连接梁和横梁围成等腰三角形。

10.根据权利要求6或7或8所述的电动三轮车，其特征在于，车架副梁的左右两侧分别固定有前后延伸的龙骨弯梁，龙骨弯梁的前段向上翘起，所述立斜梁为龙骨弯梁前段的翘起部分。