CN204701722U - 一种车架及使用该车架的三轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车架及使用该车架的三轮车。车架中横梁的左右两侧分别固定有向上翘曲的龙骨弯梁，两龙骨弯梁处于车头连接梁的左右两侧，并车头连接梁的左右两侧分别固定有保险杠，两保险杠的相对侧分别固定在车头连接梁上、相背侧分别固定在龙骨弯梁的顶部。这实际上是将现有技术中一体设置的保险龙骨一体梁分体设置为相互固连的龙骨弯梁和保险杠，这样在进行车架的装配时，无需再将龙骨弯梁的顶部向左或向右折弯来获得保险杠，而只需将现成的保险杠部件固定在龙骨弯梁和车头连接梁之间，从而简化了保险杠的装配工艺，无论是在车架的生产制造过程中，还是在后期的保险杠换装检修过程中，都降低了保险杠的装配难度，提高了工作效率。

Description

一种车架及使用该车架的三轮车

技术领域

本实用新型涉及一种车架及使用该车架的三轮车。

背景技术

目前，传统的三轮车车架的车头管与车架龙骨的连接都是用一根管材（车头连接梁）连接，再用保险杠把车头连接梁和车架龙骨连接到一起。这种三轮车的车架的车头部分包括连接在车架龙骨的前侧的龙骨横梁、车架龙骨的左右两侧梁在前侧向上翘曲形成的龙骨弯梁、处于两侧龙骨弯梁中间的车头连接梁，车头连接梁的底部固定在龙骨横梁的中间部位，车头连接梁的顶部固定倾斜设置的车头管，并在车头连接梁的中部和两侧龙骨弯梁之间分别桥接固定有中连杆，车头连接梁的底部和两侧龙骨弯梁之间分别桥接固定有下连杆，以通过中连杆和下连杆在车头连接梁和龙骨弯梁之间加强支撑作用，以提高车架的车头部分的稳定性和连接牢度。但由于方向盘的转轴在转向过程中会向车头管施加扭矩，这部分扭矩会通过车头管作用在车头连接梁上，以致车辆的车头部分重量应力会在车头管和车头连接梁之间集中，在车头连接梁的处于车头管和中连杆之间的顶端部位将尤为严重，从而造成车头连接梁的顶端部位容易出现弯曲变形、乃至于断裂的问题，对车辆的正常驾驶带来极大的安全隐患。

中国专利文献CN203819347U公开了一种双梁电动三轮车车架，包括车头管、车头连接梁、保险一体梁、横梁、车架副梁，其中横梁桥接在两保险龙骨一体梁的底端之间，车头连接梁有两根，两车头连接梁的顶部交汇并固定在车头管上，两车头的底端相互叉开并焊接固定在横梁的左右两侧，以由两车头连接梁和横梁焊接组成稳定的等腰三角形，等腰三角形的顶角为12°到50°，以利用三角形支架的稳定力学特定，避免车头管和保险杠之间的车头连接梁出现玩着变形的问题。但因保险杠和龙骨弯梁是一体设置的一整根梁，即龙骨弯梁和保险杠一体设置而形成保险龙骨一体梁，所以在进行保险龙骨一体梁的弯折成型过程中，不但要进行龙骨弯梁的上翘弯折加工，而且需要在龙骨弯梁的上翘部位向左或向右弯折而形成保险杠部分，这就使得整个车架的龙骨的前部加工难度增大，延长制造加工周期，提高制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种加工方便的车架，同时本实用新型还提供了一种使用该车架的三轮车。

为了实现以上目的，本实用新型中车架的技术方案如下：

车架，包括处于龙骨前侧的横梁及固定在横梁中部的车头连接梁，横梁的左右两侧分别固定有向上翘曲的龙骨弯梁，两龙骨弯梁处于车头连接梁的左右两侧，并车头连接梁的左右两侧分别固定有保险杠，两保险杠的相对侧分别固定在车头连接梁上、相背侧分别固定在龙骨弯梁的顶部。

两保险杠的相背侧分别从两龙骨弯梁的相背侧伸出，两保险杠的伸出端和龙骨弯梁的背向车头连接梁的一侧之间设有支撑连接件，支撑连接件的底部固定在龙骨弯梁上、顶部承托固定在保险杠上。

支撑连接件具有与保险杠连接的立杆段及与龙骨弯梁连接的弯杆段，立杆段的顶部固定在保险杠的底面上、底部固定或一体连接在弯杆段的顶端，弯杆段和立杆段形成L形的弯折杆件。

支撑连接件为中空的连接管。

车头连接梁有两根，两根车头连接梁的顶部交汇、底部固定在横梁的左右两侧，两车头连接梁和横梁固连而形成等腰三角形架体。

车头连接梁竖直延伸，且车头连接梁的顶部从保险杠的上方伸出，伸出部分的左右两侧分别设有加强斜撑，两加强斜撑的顶部固定在车头连接梁上、底部固定在两保险杠的相对端上。

本实用新型中三轮车的技术方案如下：

三轮车，包括车架，车架包括处于龙骨前侧的横梁及固定在横梁中部的车头连接梁，横梁的左右两侧分别固定有向上翘曲的龙骨弯梁，两龙骨弯梁处于车头连接梁的左右两侧，并车头连接梁的左右两侧分别固定有保险杠，两保险杠的相对侧分别固定在车头连接梁上、相背侧分别固定在龙骨弯梁的顶部。

两保险杠的相背侧分别从两龙骨弯梁的相背侧伸出，两保险杠的伸出端和龙骨弯梁的背向车头连接梁的一侧之间设有支撑连接件，支撑连接件的底部固定在龙骨弯梁上、顶部承托固定在保险杠上。

支撑连接件具有与保险杠连接的立杆段及与龙骨弯梁连接的弯杆段，立杆段的顶部固定在保险杠的底面上、底部固定或一体连接在弯杆段的顶端，弯杆段和立杆段形成L形的弯折杆件。

支撑连接件为中空的连接管。

本实用新型中横梁的左右两侧分别固定有向上翘曲的龙骨弯梁，两龙骨弯梁处于车头连接梁的左右两侧，并车头连接梁的左右两侧分别固定有保险杠，两保险杠的相对侧分别固定在车头连接梁上、相背侧分别固定在龙骨弯梁的顶部。这实际上是将现有技术中一体设置的保险龙骨一体梁分体设置为相互固连的龙骨弯梁和保险杠，这样在进行车架的装配时，无需再将龙骨弯梁的顶部向左或向右折弯来获得保险杠，而只需将现成的保险杠部件固定在龙骨弯梁和车头连接梁之间，从而简化了保险杠的装配工艺，无论是在车架的生产制造过程中，还是在后期的保险杠换装检修过程中，都降低了保险杠的装配难度，提高了工作效率，因此本实用新型中车架具有加工方便的优点。

附图说明

图1是本实用新型的三轮车的实施例1中车架的结构示意图；

图2是本实用新型的三轮车的实施例2中车架的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型中三轮车的实施例1：如图1所示，该三轮车包括车架及其上安装的车厢、驾驶台等，其主要改进之处在于车架的结构，其余部分的结构属于现有技术，在此不再赘述。车架包括前后延伸的车架龙骨1，车架龙骨1的左右两侧分别具有前后延伸的龙骨副梁11，龙骨副梁11的前后两侧分别向上翘起，其中龙骨副梁11的后侧上翘部分固定有对车厢进行撑托的车厢框架12，龙骨副梁11的前侧上翘部分为倾斜上倾的龙骨弯梁13，两侧龙骨弯梁13的底部之间桥接有左右延伸的车架横梁2，车架横梁2的中部设有自下而上逐渐向前倾斜且竖直延伸的车头连接梁4，该车头连接梁4为中空管材，车头连接梁4的顶部从两侧的龙骨弯梁13的上方伸出，并在两侧的龙骨弯梁13的顶部分别固定有保险杠，该保险杠一端固定在车头连接梁4的立面上、另一端固定在龙骨弯梁13的顶部，而车头连接梁4的顶部固定有车头管5，车头管5自下而上逐渐向后倾斜，车头管5的底部吻合装配在车头连接梁4的内凹顶面中。车头连接梁4的从保险杠3上方伸出的部分为车头颈部，车头颈部的左右两侧分别设有加强件6，这两个加强件6为相对于车头颈部左右镜像对称布置的空心管状的斜撑，两加强件6自上而下在左右方向相背倾斜，加强件6的顶部固定在车头颈部的立面上、底部固定在保险杠3的顶面上。两保险杠3的相背端又分别从所处龙骨弯梁13的背向车头连接梁4的一侧伸出，伸出端的悬伸部位的底面和所处龙骨弯梁13的背向车头连接梁4的侧面之间装配有支撑件7，该支撑件7为L形的连接弯管，连接弯管具有自保险杠3的悬伸端竖直向下延伸的竖杆段及自竖杆段的下端向靠近龙骨弯梁13的方向弯折的弯杆段，竖杆段的顶部固定在保险杠3的悬伸端上，竖杆段的底部一体连接在弯杆段的上端，弯杆段的下端固定在龙骨弯梁13的背向车头连接梁4的一侧。

本实施例中车头管5为一倾斜焊接的中空短管，车头连接梁4的顶部与车头管5焊接到一起，车头连接梁4的下部和车架横梁2连接在一起，为了增强车头颈部所处部位的连接强度，在保险杠3与车头连接梁4之间设置有加强件6；保险杠3一端与车头连接梁4连接在一起、另一端和龙骨弯梁13连接在一起，并为了加强连接，用连接弯管把保险杠3和龙骨弯梁13连接在一起，车架横梁2的两端和龙骨弯梁13、车架龙骨1连接在一起。

本实用新型中三轮车的实施例2：如图2所示，该三轮车包括车架及其上安装的车厢、驾驶台等，其车架包括前后延伸的车架龙骨201，车架龙骨201的左右两侧分别具有前后延伸的龙骨副梁211，龙骨副梁211的前后两侧分别向上翘起，其中龙骨副梁211的后侧上翘部分固定有对车厢进行撑托的车厢框架212，龙骨副梁211的前侧上翘部分为倾斜上倾的龙骨弯梁213，两侧龙骨弯梁213的底部之间桥接有左右延伸的车架横梁202，车架横梁202桥接在两龙骨弯梁213的底端之间，车头连接梁204有两根，两车头连接梁204的顶部交汇并固定在车头管上，两车头的底端相互叉开并焊接固定在车架横梁202的左右两侧，以由两车头连接梁204和车架横梁202焊接组成稳定的等腰三角形，且该车头连接梁204为中空管材，车头连接梁204的顶部从两侧的龙骨弯梁213的上方伸出，并在两侧的龙骨弯梁213的顶部分别固定有保险杠，该保险杠一端固定在车头连接梁204的立面上、另一端固定在龙骨弯梁213的顶部，而车头连接梁204的顶部固定有车头管205，车头管205自下而上逐渐向后倾斜，车头管205的底部吻合装配在车头连接梁204的内凹顶面中。两保险杠203的相背端又分别从所处龙骨弯梁213的背向车头连接梁204的一侧伸出，伸出端的悬伸部位的底面和所处龙骨弯梁213的背向车头连接梁204的侧面之间装配有支撑件207，该支撑件207为L形的连接弯管，连接弯管具有自保险杠203的悬伸端竖直向下延伸的竖杆段及自竖杆段的下端向靠近龙骨弯梁213的方向弯折的弯杆段，竖杆段的顶部固定在保险杠203的悬伸端上，竖杆段的底部一体连接在弯杆段的上端，弯杆段的下端固定在龙骨弯梁213的背向车头连接梁204的一侧。

本实施例中整车车架强度高；保险杠与车头连接梁连接在一起方便加工。用连接弯管把保险杠和龙骨弯梁连接在一起，可以增加龙骨弯梁与车头连接梁的连接强度及保险杠与龙骨弯梁的连接强度，从而增加车头前部的强度，并最终增加车架的强度。而且原龙骨在前部需要向里折弯，加工难度高，现在用保险杠和龙骨弯梁分体布置及用连接管把保险杠和龙骨弯梁连接在一起方便加工，不再需要折弯。

在上述实施例中，加强件为管状斜撑，在其他实施例中，该加强件也可以是加强筋、加强楔块、三角块等。

在上述实施例中，支撑件为连接弯管，在其他实施例中，该支撑件也可以是斜撑、楔块、三角块等。

本实用新型中车架的的实施例：本实施例中车架的结构与上述实施例中车架的结构相同，因此不再赘述。

Claims (10)

1.车架，包括处于龙骨前侧的横梁及固定在横梁中部的车头连接梁，其特征在于，横梁的左右两侧分别固定有向上翘曲的龙骨弯梁，两龙骨弯梁处于车头连接梁的左右两侧，并车头连接梁的左右两侧分别固定有保险杠，两保险杠的相对侧分别固定在车头连接梁上、相背侧分别固定在龙骨弯梁的顶部。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，两保险杠的相背侧分别从两龙骨弯梁的相背侧伸出，两保险杠的伸出端和龙骨弯梁的背向车头连接梁的一侧之间设有支撑连接件，支撑连接件的底部固定在龙骨弯梁上、顶部承托固定在保险杠上。

3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，支撑连接件具有与保险杠连接的立杆段及与龙骨弯梁连接的弯杆段，立杆段的顶部固定在保险杠的底面上、底部固定或一体连接在弯杆段的顶端，弯杆段和立杆段形成L形的弯折杆件。

4.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，支撑连接件为中空的连接管。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的车架，其特征在于，车头连接梁有两根，两根车头连接梁的顶部交汇、底部固定在横梁的左右两侧，两车头连接梁和横梁固连而形成等腰三角形架体。

6.根据权利要求1至4中任意一项所述的车架，其特征在于，车头连接梁竖直延伸，且车头连接梁的顶部从保险杠的上方伸出，伸出部分的左右两侧分别设有加强斜撑，两加强斜撑的顶部固定在车头连接梁上、底部固定在两保险杠的相对端上。

7.三轮车，包括车架，车架包括处于龙骨前侧的横梁及固定在横梁中部的车头连接梁，其特征在于，横梁的左右两侧分别固定有向上翘曲的龙骨弯梁，两龙骨弯梁处于车头连接梁的左右两侧，并车头连接梁的左右两侧分别固定有保险杠，两保险杠的相对侧分别固定在车头连接梁上、相背侧分别固定在龙骨弯梁的顶部。

8.根据权利要求7所述的三轮车，其特征在于，两保险杠的相背侧分别从两龙骨弯梁的相背侧伸出，两保险杠的伸出端和龙骨弯梁的背向车头连接梁的一侧之间设有支撑连接件，支撑连接件的底部固定在龙骨弯梁上、顶部承托固定在保险杠上。

9.根据权利要求8所述的三轮车，其特征在于，支撑连接件具有与保险杠连接的立杆段及与龙骨弯梁连接的弯杆段，立杆段的顶部固定在保险杠的底面上、底部固定或一体连接在弯杆段的顶端，弯杆段和立杆段形成L形的弯折杆件。

10.根据权利要求8所述的三轮车，其特征在于，支撑连接件为中空的连接管。