CN205086839U - 汽车前防撞梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前防撞梁总成，包括用于承受撞击的横梁和固定连接在横梁两端且向后延伸的两个吸能装置，所述吸能装置包括沿所述横梁前后方向设置前安装板和后安装板，所述前安装板与所述后安装板之间沿所述横梁前后方向设置有空心圆台状波纹管，所述前安装板与所述横梁可拆卸式连接，所述空心圆台状波纹管的两端分别固定连接在所述前安装板与所述后安装板之间的内侧面上，所述空心圆台状波纹管的大直径端位于靠近所述前安装板一侧，所述前安装板朝向所述空心圆台状波纹管一侧的侧面为锥形面，且锥形面的中心线与所述空心圆台状波纹管的中心线同轴。本实用新型结构简单，提高了对撞击力的转换能力，同时也提高了车辆的安全性。

Description

汽车前防撞梁总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车防撞保护构件，具体涉及一种汽车前防撞梁总成。

背景技术

防撞梁也被称为防撞横梁，是指为了保护汽车在碰撞中少受或者不受破坏而设置的梁结构，重点是使被保护体少受或者不受伤害。防撞梁重要的设计理念就是一点受力全身受力，也就是分散力的作用。从功能上来看，防撞梁结构主要承担着抵御碰撞变形，分散碰撞能量的作用。前防撞梁位于车身的最前端，在保险杠的后边，通过吸能装置和纵梁相连。防撞梁的第一个作用是在低速碰撞下，通过其本身高强度的结构，将能量分散给吸能装置，以减轻低速碰撞时车辆的损坏程度，进而降低维修成本。另外一个作用是在高速碰撞中将碰撞能量均匀传递给左右纵梁等主要承受部件。在防撞梁中，吸能盒起着很重要的作用，现有的汽车中用的吸能盒，大多数吸能盒的通常采用直筒结构。在汽车发生碰撞时，吸能盒发生溃缩，最先溃缩的部分就会进入到吸能盒内部，当这些先发生溃缩的碎片堆积过多后，就会阻碍吸能盒后端材料的吸能溃缩，导致吸能盒转化撞击力的能力较差，安全性降低。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种转换撞击力能力高，提高车辆安全性的汽车前防撞梁结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种汽车前防撞梁总成，包括用于承受撞击的横梁和固定连接在横梁两端且向后延伸的两个吸能装置，其特征在于：所述吸能装置包括沿所述横梁前后方向设置前安装板和后安装板，所述前安装板与所述后安装板之间沿所述横梁前后方向设置有空心圆台状波纹管，所述前安装板与所述横梁可拆卸式连接，所述空心圆台状波纹管的两端分别固定连接在所述前安装板与所述后安装板之间的内侧面上，所述空心圆台状波纹管的大直径端位于靠近所述前安装板一侧，所述前安装板朝向所述空心圆台状波纹管一侧的侧面为锥形面，且锥形面的中心线与所述空心圆台状波纹管的中心线同轴。

在本实用新型中，车辆前方收到撞击时，横梁承受整个撞击力，并将碰撞能量分散，传递给位于横梁两端的吸能装置，空心圆台状波纹管受到碰撞能量后，其大直径端首先开始溃缩。前安装板与空心圆台状波纹管的接触面为锥形面，力的作用方向是垂直于锥形面，且这个力的方向作用在空心圆台状波纹管上后是由内向外的，这样空心圆台状波纹管在溃缩的时候，碎片就向外散落，不会进入到空心圆台状波纹管内部造成妨碍，使得空心圆台状波纹管能够顺利的吸能溃缩，提高了对撞击力的转换能力，同时也提高了车辆的安全性。

作为优化，所述横梁包括矩形横管和位于矩形横管前方且朝向矩形横管前方拱起的条状拱板，所述矩形横管和所述条状拱板位于同一水平面上，所述条状拱板的两端分别与所述矩形横管的两端固定连接，所述条状拱板与所述矩形横管之间设有多个沿所述矩形横管长度方向排列设置的拱形支撑架，所述拱形支撑架的拱顶与所述条状拱板朝向所述矩形横管一侧的侧面固定连接，所述拱形支撑架的两个拱脚分别与所述矩形横管朝向所述条状拱板一侧的侧面固定连接。矩形横管的前方设置有条状拱板，另外它们之间还设置有多个拱形支撑架，条状拱板与拱形支撑架相配合，形成类似于拱桥一样的结构，条状拱板的拱形面通过切向传递给每一个拱形支撑架，将碰撞能量分散，再传递到矩形横管上，使矩形横管受力均匀，不会因为局部受力过大而变形，提高了整体的抗撞击能力，能够有效的对汽车发动机进行保护。

作为优化，所述矩形横管内还设有沿所述矩形横管长度方向延伸的蜂窝状夹层，所述蜂窝状夹层包括若干沿所述矩形横管前后方向设置的蜂窝孔，所述蜂窝状夹层沿所述蜂窝孔长度方向的两端分别与矩形横管的内壁固定连接。蜂窝状夹层结构稳定性好，不易变形，其突出的抗压能力和抗弯能力能够有效的抵抗碰撞。

作为优化，所述条状拱板远离所述矩形横管一侧的侧面上覆盖粘接有缓冲泡沫块。缓冲泡沫块是作为吸能缓冲材料。其作用主要有两个：一个是当车辆与行人发生碰撞之后，可以对行人腿部提供进一步缓冲；另一个是对于保险杠外壳提供支撑，保证其在轻微受压时不易断裂或变形。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：本实用新型结构简单，提高了对撞击力的转换能力，同时也提高了车辆的安全性。

附图说明

为了使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A-A剖视图；

图3为本实用新型中吸能装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1至图3所示，本具体实施方式中的汽车前防撞梁总成，包括用于承受撞击的横梁和固定连接在横梁两端且向后延伸的两个吸能装置，所述吸能装置包括沿所述横梁前后方向设置前安装板6和后安装板7，所述前安装板6与所述后安装板7之间沿所述横梁前后方向设置有空心圆台状波纹管8，所述前安装板6与所述横梁可拆卸式连接，所述空心圆台状波纹管8的两端分别固定连接在所述前安装板6与所述后安装板7之间的内侧面上，所述空心圆台状波纹管8的大直径端位于靠近所述前安装板6一侧，所述前安装板6朝向所述空心圆台状波纹管8一侧的侧面为锥形面，且锥形面的中心线与所述空心圆台状波纹管8的中心线同轴。

本具体实施方式中，所述横梁包括矩形横管2和位于矩形横管2前方且朝向矩形横管2前方拱起的条状拱板3，所述矩形横管2和所述条状拱板3位于同一水平面上，所述条状拱板3的两端分别与所述矩形横管2的两端固定连接，所述条状拱板3与所述矩形横管2之间设有多个沿所述矩形横管2长度方向排列设置的拱形支撑架4，所述拱形支撑架4的拱顶与所述条状拱板3朝向所述矩形横管2一侧的侧面固定连接，所述拱形支撑架4的两个拱脚分别与所述矩形横管2朝向所述条状拱板3一侧的侧面固定连接。

本具体实施方式中，所述矩形横管2内还设有沿所述矩形横管2长度方向延伸的蜂窝状夹层1，所述蜂窝状夹层1包括若干沿所述矩形横管2前后方向设置的蜂窝孔，所述蜂窝状夹层沿所述蜂窝孔长度方向的两端分别与矩形横管2的内壁固定连接。

本具体实施方式中，所述条状拱板3远离所述矩形横管2一侧的侧面上覆盖粘接有缓冲泡沫块5。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过参照本实用新型的优选实施例已经对本实用新型进行了描述，但本领域的普通技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围。

Claims (4)

1.一种汽车前防撞梁总成，包括用于承受撞击的横梁和固定连接在横梁两端且向后延伸的两个吸能装置，其特征在于：所述吸能装置包括沿所述横梁前后方向设置前安装板和后安装板，所述前安装板与所述后安装板之间沿所述横梁前后方向设置有空心圆台状波纹管，所述前安装板与所述横梁可拆卸式连接，所述空心圆台状波纹管的两端分别固定连接在所述前安装板与所述后安装板之间的内侧面上，所述空心圆台状波纹管的大直径端位于靠近所述前安装板一侧，所述前安装板朝向所述空心圆台状波纹管一侧的侧面为锥形面，且锥形面的中心线与所述空心圆台状波纹管的中心线同轴。

2.根据权利要求1所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述横梁包括矩形横管和位于矩形横管前方且朝向矩形横管前方拱起的条状拱板，所述矩形横管和所述条状拱板位于同一水平面上，所述条状拱板的两端分别与所述矩形横管的两端固定连接，所述条状拱板与所述矩形横管之间设有多个沿所述矩形横管长度方向排列设置的拱形支撑架，所述拱形支撑架的拱顶与所述条状拱板朝向所述矩形横管一侧的侧面固定连接，所述拱形支撑架的两个拱脚分别与所述矩形横管朝向所述条状拱板一侧的侧面固定连接。

3.根据权利要求2所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述矩形横管内还设有沿所述矩形横管长度方向延伸的蜂窝状夹层，所述蜂窝状夹层包括若干沿所述矩形横管前后方向设置的蜂窝孔，所述蜂窝状夹层沿所述蜂窝孔长度方向的两端分别与矩形横管的内壁固定连接。

4.根据权利要求2所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述条状拱板远离所述矩形横管一侧的侧面上覆盖粘接有缓冲泡沫块。