CN205059756U - 一种提高乘客稳定性的装置 - Google Patents

Abstract

一种提高乘客稳定性的装置。如今各种公共交通设施越来越受人们的青睐，公交车作为覆盖面积最广、价格最低的一种公共交通设施成为很多人出行时必不可少的交通工具。但由于选择公交车出行的人数过多、人口密度过大造成公交车上拥挤不堪，很多人没有扶手，以及很多晕车的人们在空气不流通或者是公交车急加速或急减速时产生恶心、头晕等现象。本设计主要目的是在公交车在急加速或急减速时减小人们所产生的颠簸感，防止上没有扶手的人们摔倒，以及使晕车的人们感到更为舒适。通过减震器将可运动金属板和公交车箱体相连，使站在可运动金属板上的人们在公交车加速或减速时有一个极小的加速度，通过延长加速度的时间来实现减弱人们颠簸感的目的。本设计简单，成本低，易推广。

Description

一种提高乘客稳定性的装置

技术领域

本发明涉及一种提高公交车内乘客舒适度新型装置。

背景技术

伴随着汽车时代的到来，城市中私家车的数量急剧上升，这对于能源、自然环境以及城市交通都是很大的威胁。如果我们能让人们出行爱上乘坐公共交通，让每个空间都发挥它最大的优点，就能促进城市和人类的和谐发展。然而公交因为在舒适程度，速度等方面不如私家车，地铁导致许多人不愿意去坐。公交优先是现在大中城市解决由城市交通资源不足、交通需求大于供给而产生的拥堵问题的有效途径之一。设置公交专用道是公交优先的措施之一。公交专用道的设置可以改善公交车的运行环境,提高公交车的运行速度,减少延误从而保证公交车的运行的正点率,提高公共交通的服务水平,吸引更多的人到公交上来进而实现道路资源的优化配置。但是实际中运用成本高，达不到现代发展的要求。还有通过单双号限行，但由于公交站台与站台之间不宜设置太远，即使畅通无阻公交车也不能急加速急减速，尤其在车内乘客较多时，车内拉手有时不够，汽车在急加速或刹车时乘客容易摔倒。当公交每次停靠站时会浪费很多的时间，从而减慢的运行速度，如果强行提速又会带来安全问题，和乘客的抱怨声。

发明内容

本设计的目的是通过改装汽车内部构造提高乘客在车内急加速、急减速情况下的舒适度，减少公交车加、减速的时间。

技术方案为一种提高乘客稳定性的装置，由可运动金属板、减震器、导轨、公交车底座金属板、护栏、减震器支承板、钢珠构成，可运动金属板通过导轨支撑位于公交车底座金属板中间，可运动金属板通过与导轨咬合连接；导轨凹槽内放置一定数量的钢珠，可运动金属板前后方安装减震器，左右与车厢平滑连接，接口位于左右座椅下方，减震器安装在可运动金属板和公交车体上，种类和个数可视公交车大小及公交线路路况选择。

本发明可具有低成本，可加快公交车运行周期，提高车内乘客的舒适度的优点。

附图说明

1)图1是此装置的主视图。

2)图2是此装置的左视图。

3)图3是此装置的俯视图。

4)图中各构件名称及作用：

1：可运动金属板在公交车加速或减速时前后运动。

2：减震器使可运动金属板1在公交车加速或减速过程中产生的加速度远远小于公交车，减弱因公交车急加速或急减速产生的震动，防止站在可运动金属板1上的人群在没有扶手的情况下摔倒，增加公交车人群的舒适度。

3：导轨限制可运动金属板1只能前后运动，增加金属板的运动稳定性；增加可运动金属板1的承重；导轨与可运动金属板1边缘的咬合设计防止可运动金属板1因人群站位分布不均产生倾斜。

4：公交车底座金属板

5：护栏防止站在可运动金属板1和公交车底座金属板4缝隙附近的人群因金属板1在运动幅度过大时产生的挤压、绊倒、前倾等危险的发生。

6：减震器支承板保护减震器在产生过大扭矩或剧烈震动时不会损坏，增加减震器使用寿命。

7：钢珠减小导轨间摩擦力。

具体实施方式

如图1-图3所示，本设计核心部分在于可运动金属板1和减震器2（减震器的选择和个数可根据实际情况决定）。将减震器2一端固定在可运动金属板1上，另一端固定在在公交车箱体上，可运动金属板1位于整个公交车中间人群集中站立处，前后低于公交车底座金属板4，左右位于座椅下靠近固定座椅螺钉处，以防止左右两边缝隙处夹到人，金属板下方设置导轨与下面两块金属板相连接，实现前后运动，当可运动金属板1上有人站立时，可以通过可运动金属板1的运动来带动人群的运动，以达到在公交车加速或减速时人群有一个极小的加速度；在安装减震器时需保证所有减震器在同一水平面上，公交车加速或者减速时，由于减震器的存在，可运动金属板1的加速度远远小于公交车的加速度，并且可运动金属板1的加速度平稳减小，此时站在可运动金属板1上的人群同样有一个极小的加速度，实现在没有扶手的情况下人们也能平稳站立；减震器支承板6安装在减震器2下方,使之紧靠减震器，因为本设计中减震器只在公交车直行时工作，所以当公交车急拐弯或者在较为颠簸的路面上行驶减震器支承板6时起到保护减震器的作用，增加减震器的使用寿命；护栏高度为120厘米，安装在可运动金属板1和公交车底座金属板4交界靠后处，当公交车急加速时，由于惯性力作用，可运动金属板1和上面站立的人群会向前运动，由于运动幅度过大，可运动金属板1会与公交车底座金属板4产生一定程度的交错，此时站立在缝隙处的人向前运动时可能被绊倒或者挤到脚，而护栏的安装可以防止这些危险的发生；同样公交车减速时护栏同样可以保护人不受伤；而在可运动金属板1与公交车底座金属板4后面接触的地方有台阶存在，在这里站立的人数比较少并且有扶手，所以本设计中未后方接触处安装保护措施；在可运动金属板1通过导轨3实现运动，连接处的设计限制了可运动金属板1只能前后运动，并且保证当可运动金属板1上人群站立不均匀时不会产生倾斜，导轨3还能够增加可运动金属板1的承重，从而保证公交车的载人量不会减少；钢珠7安装在导轨3的凹槽内，使之与可运动金属板1接触，减小摩擦力，使可运动金属板1运动平滑。

Claims (1)

1.一种提高乘客稳定性的装置，由可运动金属板、减震器、导轨、公交车底座金属板、护栏、减震器支承板、钢珠构成，其特征在于：可运动金属板通过导轨支撑位于公交车底座金属板中间，可运动金属板通过与导轨咬合连接；导轨凹槽内放置一定数量的钢珠，可运动金属板前后方安装减震器，左右与车厢平滑连接，接口位于左右座椅下方，减震器安装在可运动金属板和公交车体上，减震器种类和个数可视公交车大小及公交线路路况选择。