CN106184400A - 车辆的前侧构件 - Google Patents

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Abstract

一种车辆的前侧构件的结构，包括：前侧构件本体，所述前侧构件本体安装至车辆的右下侧和左下侧，并且沿着车辆的长度方向延伸。所述前侧构件包括可变厚度部分，所述可变厚度部分沿着车辆的长度形成，并且具有沿着车辆的高度变化的厚度。

Description

车辆的前侧构件
相关申请的交叉引用
本申请要求2014年11月10日在韩国知识产权局所提出的韩国专利申请号10-2014-0155359的优先权权益，并通过引用将其全文纳入本文。
技术领域
本公开涉及车辆的前侧构件，更具体地涉及这样一种车辆的前侧构件，其沿着车辆的高度沿着车辆的长度具有可变厚度结构。
背景技术
前车身形成沿着车辆的长度位于前方的发动机室。前车身包括前端模块，所述前端模块形成发动机室的前部，并且装配有冷却模块和前照灯等。前挡泥板构件设置在发动机室的左侧和右侧，并且形成用于车轮和悬架系统的空间。前围板设置在车辆的前方座椅和发动机室之间。前车身进一步包括前侧构件和副车架，所述前侧构件沿着车辆的长度在发动机室的下部延伸，并且在车辆的宽度方向上从左侧至右侧设置，所述副车架支撑悬架系统、设置在发动机室中的发动机、变速器等。
图1显示了上述的传统车辆结构，其中hCOG表示车辆的质心，Mcabin表示车辆质心作为中心的车身的惯性力矩，LFR_SUSP表示前悬架至重心的距离，LRR_SUSP表示质心至后悬架的距离，FFR_SUSP表示施加至前悬架的外力，FRR_SUSP表示施加至后悬架的外力，Fs/mbr表示当车辆碰撞时施加至前侧构件的外力，Ff/a_upr表示当车辆碰撞时施加至挡泥板上方构件的外力。
当车辆与前方障碍物碰撞时，由于前侧构件沿着车辆的长度方向比挡泥板上方构件延伸更远，冲击首先作为外力Fs/mbr施加至前侧构件，然后作为外力Ff/a_upr施加至挡泥板上方构件。
施加至前侧构件的外部冲击Fs/mbr产生力矩Mcabin＝Fs/mbr*hCOG，所述力矩使车身以逆时针方向绕质心hCOG旋转，并且在车辆的高度方向上从顶部向底部挤压车身的外力FFR_SUSP通过力矩Mcabin施加至前悬架。沿着车辆的高度从底部向顶部升高车身的外力FFR_SUSP施加至后悬架。
此外，上述力矩Mcabin造成下沉，其中车辆的前侧和振动测量部件D下沉至地面G，如图1中的箭头所示。当车辆与障碍物碰撞时，所述下沉现象例如通过减弱安全气囊的性能而减弱乘客的安全性。
因此，需要改进车辆结构，从而当发生车辆碰撞时，通过减少下沉量而增强乘客的安全性。
公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明构思的背景技术的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明构思的一个方面提供车辆的前侧构件，当发生车辆碰撞时，所述前侧构件通过减少下沉现象从而增强乘客的安全性。
根据本发明构思的示例性实施方案的前侧构件包括：前侧构件本体，所述前侧构件本体安装至车辆的右下侧和左下侧并且沿着车辆的长度方向延伸。所述前侧构件包括可变厚度部分，所述可变厚度部分沿着车辆的长度形成并且具有沿着车辆的高度变化的厚度。
所述前侧构件本体可以进一步包括：前方水平本体，所述前方水平本体沿着车辆的长度方向在所述前侧构件本体的前侧处形成。后方向下倾斜本体，所述后方向下倾斜本体整体地连接至所述前方水平本体并且朝向车辆的后侧向下倾斜地延伸。
所述可变厚度部分可以介于所述前方水平本体和所述后方向下倾斜本体之间并且连接所述前方水平本体和所述后方向下倾斜本体。
所述可变厚度部分可以介于发动机架和减震器位置对应部件之间，所述发动机架固定所述前侧构件。
所述可变厚度部分的厚度可以沿着车辆的高度向下逐渐减小。
所述前侧构件本体可以具有通过上侧、下侧、内侧和外侧形成的正方形盒形形状。所述可变厚度部分可以在所述内侧和所述外侧上形成。
所述可变厚度部分可以在所述前侧构件本体的内侧和外侧上形成。
在所述前侧构件本体的内侧和外侧上形成的所述可变厚度部分可以包括沿着车辆的高度方向形成的上部、中部和下部，并且所述可变厚度部分的厚度在车辆的高度方向上向下逐渐减小。
所述可变厚度部分可以在其两侧处具有台阶表面使得所述可变厚度部分的厚度从所述上部至所述下部减小。
所述可变厚度部分可以在其一侧处具有笔直表面而在其另一侧处具有台阶表面使得所述可变厚度部分的厚度从所述上部至所述下部减小。
所述可变厚度部分可以在其两侧处具有倾斜表面使得所述可变厚度部分的厚度从所述上部至所述下部减小。
所述可变厚度部分可以在其一侧处具有平坦表面而在其另一侧处具有倾斜表面使得所述可变厚度部分的厚度从所述上部至所述下部减小。
根据本发明构思的示例性实施方案的车辆的前侧构件具有在所述前侧构件本体上形成的厚度减小的厚度减小部件。所述前侧构件本体介于发动机架和减震器位置对应部件之间，发动机安装在所述发动机架处，前悬架的减震器位于所述减震器位置对应部件处。如果在碰撞时外部冲击施加至前侧构件，由于厚度可变部件比前侧构件本体的相邻部件更薄而发生弯曲变形。
由于车辆的上部处发生弯曲变形，发生弯曲现象，其中厚度减小部件在中间处以弧形向上弯曲。所述弯曲现象可以使前车身从地面向上升高，并且减小下沉量，因此在发生碰撞时增加乘客的安全性。
此外，前侧构件的总厚度减小，并且可以改进车辆的性能和燃料效率。
附图说明
图1为显示传统车身的简化模型图。
图2为根据本发明构思的示例性实施方案的车辆的前侧构件的侧视图。
图3为根据本发明构思的示例性实施方案的车辆的前侧构件的示意图。
图4为显示根据本发明构思的示例性实施方案的车辆的前侧构件的横截面图。
图5为显示根据本发明构思的另一个示例性实施方案的车辆的前侧构件的局部横截面图。
图6为显示根据本发明构思的又一个示例性实施方案的车辆的前侧构件的局部横截面图。
图7为显示根据本发明构思的又一个示例性实施方案的车辆的前侧构件的局部横截面图。
图8为用于描述根据本发明构思的示例性实施方案的车辆的前侧构件的碰撞行为的图。
具体实施方式
本文参考所附附图对本发明构思的示例性实施方案进行描述。
参考图2，根据本发明构思的示例性实施方案的车辆的前侧构件可以包括沿着车辆的长度方向延伸的前侧构件本体1。
前侧构件本体1可以安装在车辆的右侧和左侧，并且包括前方水平本体11，所述前方水平本体11沿着车辆的长度方向水平地延伸。后方向下倾斜本体12与前方水平本体11整体连接，并且沿着车辆的高度向下倾斜地延伸，亦即朝向地面延伸。可变厚度部分13可以沿着车辆的长度方向在前方水平本体11和后方向下倾斜本体12之间形成。
参考图3，发动机架(engine mount)14可以安装在前侧构件本体1的前方水平本体11上。可变厚度部分13沿着车辆的长度方向形成并且包括中点Apt从而在前悬架的减震器(未示出)所处的位置处确定减震器位置对应部件15的位置，以使得减震器位置对应部件15的位置与可变厚度部分13隔开。
发动机架14固定前侧构件1并且避免前侧构件1由于发动机的沉重重量而变形。由于前轮的位置，在撞击能量转化成势能之前，减震器位置对应部件15允许前轮和前悬架与障碍物碰撞。
前侧构件本体1进一步包括挡泥板上方构件20，所述挡泥板上方构件20在车辆的高度方向上安装在前侧构件1的上方。
图4显示了前侧构件本体1的横截面图，所述前侧构件本体1具有正方形盒形形状，并且沿着车辆的长度方向延伸。
其中具有正方形盒形形状的前侧构件本体1包括上侧1a、下侧1b、内侧1c和外侧1d，所述上侧1a位于前侧构件本体1的上侧，所述下侧1b位于前侧构件本体1的底侧，所述内侧1c位于前侧构件本体1的一侧，所述外侧1d位于前侧构件本体1的另一侧。
可变厚度部分13可以具有这样的结构：其厚度在车辆的高度方向上朝向车辆的下侧逐渐减小。亦即，内侧1c和外侧1d的厚度在高度方向上朝向车辆的下侧逐渐减小。
可变厚度部分13的位于彼此面对的两侧的顶部处的上部13a可以最厚，位于底部处的下部13c可以最薄。位于中间的中部13b可以比上部13a更薄，但是比下部13c更厚。
参考图5，中部13b和下部13c的厚度朝向下方同时减小，其中中部13b、下部13c和上部13a在可变厚度部分13的一侧具有平坦表面，而在相反侧具有台阶表面。
根据另一个示例性实施方案，可变厚度部分13的一侧可以从上部13a至下部13c倾斜，以使得可变厚度部分13的厚度朝向车辆的下侧线性地减小，或者根据又一个示例性实施方案，可变厚度部分13的厚度通过在上部13a至下部13c的两侧上的倾斜表面而减小。
当具有本公开的前侧构件的车辆上发生前侧撞击时，撞击能量传递至前侧构件本体1。如果前方水平本体11上存在冲击，那么冲击能量可以通过在车辆的长度方向上压缩和变形而被有效地吸收和减少。
此外，当发生低速撞击时，前方水平本体11由于有效吸收和减少低冲击能量而不会过度变形。
如果前方撞击持续，那么冲击能量穿过前方水平本体11传递至可变厚度部分13。具有相对较薄厚度的可变厚度部分13的厚度压缩并弯曲。
参考图8，前侧构件本体1在车辆的高度方向上向上弯曲，其中可变厚度部分13在高度方向上弯曲。因此，当发生车辆碰撞时，减少了下沉，并且增强了乘客的安全性。
虽然结合目前被视为是实际的示例性实施方案描述本发明构思，但是应理解本发明构思并不限于公开的实施方案，相反，本发明旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围之内的各种修改形式和等效形式。

Claims (13)

1.一种车辆的前侧构件，包括：
前侧构件本体，所述前侧构件本体安装至车辆的右下侧和左下侧，并且沿着车辆的长度方向延伸，
其中所述前侧构件本体包括可变厚度部分，所述可变厚度部分沿着车辆的长度方向形成，并且具有沿着车辆的高度方向变化的厚度。
2.根据权利要求1所述的车辆的前侧构件，其中所述前侧构件本体进一步包括：
前方水平本体，所述前方水平本体沿着车辆的长度方向在所述前侧构件本体的前部处形成；和
后方向下倾斜本体，所述后方向下倾斜本体整体地连接至所述前方水平本体，并且朝向车辆的后侧向下倾斜地延伸。
3.根据权利要求2所述的车辆的前侧构件，其中所述可变厚度部分介于所述前方水平本体和所述后方向下倾斜本体之间，并且连接所述前方水平本体和所述后方向下倾斜本体。
4.根据权利要求1所述的车辆的前侧构件，其中所述可变厚度部分介于发动机架和减震器位置对应部件之间，所述发动机架固定所述前侧构件。
5.根据权利要求1所述的车辆的前侧构件，其中所述可变厚度部分的厚度在车辆的高度方向上向下逐渐减小。
6.根据权利要求5所述的车辆的前侧构件，其中所述前侧构件本体具有通过上侧、下侧、内侧和外侧形成的正方形盒形形状，并且
所述可变厚度部分在所述前侧构件本体的内侧和外侧上形成。
7.根据权利要求6所述的车辆的前侧构件，其中所述可变厚度部分在所述前侧构件本体的内侧和外侧上形成。
8.根据权利要求7所述的车辆的前侧构件，其中在所述前侧构件本体的内侧和外侧上形成的所述可变厚度部分包括，沿着车辆的高度方向形成的上部、中部和下部，并且所述可变厚度部分的厚度在车辆的高度方向向下逐渐减小。
9.根据权利要求8所述的车辆的前侧构件，其中所述可变厚度部分在其两侧处具有台阶表面，以使得所述可变厚度部分的厚度从所述上部至所述下部减小。
10.根据权利要求8所述的车辆的前侧构件，其中所述可变厚度部分在其一侧处具有笔直表面，而在其另一侧处具有台阶表面，以使得所述可变厚度部分的厚度从所述上部至所述下部减小。
11.根据权利要求8所述的车辆的前侧构件，其中所述可变厚度部分在其两侧处具有倾斜表面，以使得所述可变厚度部分的厚度从所述上部至所述下部减小。
12.根据权利要求8所述的车辆的前侧构件，其中所述可变厚度部分在其一侧处具有平坦表面，而在其另一侧处具有倾斜表面，以使得所述可变厚度部分的厚度从所述上部至所述下部减小。
13.根据权利要求1所述的车辆的前侧构件，其中所述前侧构件本体进一步包括挡泥板上方构件，所述挡泥板上方构件在车辆的高度方向上设置在所述前侧构件本体的上方。
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