RU149494U1 - Энергопоглощающее устройство для транспортного средства - Google Patents

Энергопоглощающее устройство для транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU149494U1
RU149494U1 RU2014133644/11U RU2014133644U RU149494U1 RU 149494 U1 RU149494 U1 RU 149494U1 RU 2014133644/11 U RU2014133644/11 U RU 2014133644/11U RU 2014133644 U RU2014133644 U RU 2014133644U RU 149494 U1 RU149494 U1 RU 149494U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
energy
absorbing device
edge
rib
central body
Prior art date
Application number
RU2014133644/11U
Other languages
English (en)
Inventor
Саид Дэвид БАРБАТ
Ридха БАККУШ
Рахул АРОРА
Сайед НУСЬЕ
Original Assignee
Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК filed Critical Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Application granted granted Critical
Publication of RU149494U1 publication Critical patent/RU149494U1/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/26Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
    • B60R19/34Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/26Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
    • B60R19/36Combinations of yieldable mounting means of different types
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/186Additional energy absorbing means supported on bumber beams, e.g. cellular structures or material

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

1. Энергопоглощающее устройство для транспортного средства с брусом буфера, которое имеет центральный корпус плоской формы, выполненный с возможностью прикрепления к брусу буфера таким образом, чтобы передняя кромка контактировала с брусом буфера, а задняя кромка была расположена на некотором расстоянии от бруса буфера; а также первую стенку, проходящую от первой кромки центрального корпуса до продольного конструктивного элемента, поддерживающего брус буфера, и вторую стенку, проходящую от второй кромки центрального корпуса до продольного конструктивного элемента, поддерживающего брус буфера, и ребро, выступающее над центральным корпусом в направлении от конструктивного элемента.2. Энергопоглощающее устройство по п.1, в котором ребро имеет наибольшую ширину рядом с передней кромкой и наименьшую ширину рядом с задней кромкой.3. Энергопоглощающее устройство по п.1, в котором первая и вторая стенки имеют наименьшую ширину рядом с передней кромкой и наибольшую ширину рядом с задней кромкой.4. Энергопоглощающее устройство по п.1, в котором продольный конструктивный элемент представляет собой деформируемый элемент, расположенный за брусом буфера и перед лонжероном транспортного средства.5. Энергопоглощающее устройство по п.1, в котором ребро выполнено из двойного катаного листа металла, прикрепленного к центральному корпусу.6. Энергопоглощающее устройство по п.1, в котором ребро имеет форму трапеции, а первая и вторая стенки имеют треугольную форму.7. Энергопоглощающее устройство по п.1, выполненное с возможностью передачи усилия столкновения транспортного средства с объектом в области за пределами энергопог�

Description

Область техники, к которой относится полезная модель
Полезная модель относится к энергопоглощающему устройству для транспортного средства, используемому при лобовом столкновении с небольшим жестким смещенным препятствием.
Уровень техники
Наземные транспортные средства проходят множество испытаний на безопасность при аварии, в том числе при лобовом ударе, боковом ударе, заднем ударе, опрокидывании и т.д. Ранее разрабатывались испытания на лобовой удар, предполагающие, что транспортное средство сталкивается с объектом, расположенным в области между лонжеронами, проходящими вдоль транспортного средства. При таких испытаниях лонжероны обеспечивают основную опору кузова транспортного средства и снижают возможность прохождения препятствия в салон транспортного средства. Величина прохождения препятствия в салон измеряется на уровне педали тормоза, упора для ноги, левой напольной оградительной планки, центральной напольной оградительной планки, правой напольной оградительной планки, левой приборной панели, правой приборной панели и двери.
В качестве ближайшего аналога полезной модели может быть выбрана конструкция, описанная в публикации патентной заявки US 2007222239 (A1) от 27.09.2007. В данном документе описана конструкция бампера с полым деформируемым элементом, поглощающим силу переднего или заднего удара.
Предлагается новое испытание, моделирующее лобовое столкновение с небольшим жестким препятствием, смещенным в сторону от лонжерона. В предлагаемом испытании происходит столкновение транспортного средства на скорости 40 миль в час с жестким препятствием, имеющим форму столба радиусом шесть дюймов, на расстоянии до 25% ширины от бокового края транспортного средства. Удар происходит за пределами лонжеронов, поэтому они не могут защитить кузов от прохождения препятствия в салон, как в случае, когда удар приходится на область между лонжеронами.
В настоящее время для экономии топлива вес наземных транспортных средств существенно снижается. Разработки в области автомобилестроения направлены на снижение веса при сохранении рабочих характеристик и уровня безопасности при аварии. В результате снижения веса транспортного средства и производственных расходов становится сложным выполнить предъявляемые требования испытаний на удар с небольшим жестким смещенным препятствием.
Раскрытие полезной модели
Техническим результатом полезной модели является обеспечение дополнительной защиты при переднем столкновении бруса буфера с объектом за пределами лонжерона, а именно возможности выдерживать большую силу смещенного удара и перенаправлять ее на основной деформируемый конструктивный элемент.
Для достижения указанного эффекта предложено энергопоглощающее устройство для транспортного средства с брусом буфера, которое имеет центральный корпус плоской формы, выполненный с возможностью прикрепления к брусу буфера таким образом, чтобы передняя кромка контактировала с брусом буфера, а задняя кромка была расположена на некотором расстоянии от бруса буфера; а также первую стенку, проходящую от первой кромки центрального корпуса до продольного конструктивного элемента, поддерживающего брус буфера, и вторую стенку, проходящую от второй кромки центрального корпуса до продольного конструктивного элемента, поддерживающего брус буфера, и ребро, выступающее над центральным корпусом в направлении от конструктивного элемента.
Ребро имеет наибольшую ширину рядом с передней кромкой и наименьшую ширину рядом с задней кромкой.
Первая и вторая стенки имеют наименьшую ширину рядом с передней кромкой и наибольшую ширину рядом с задней кромкой.
Продольный конструктивный элемент может представлять собой деформируемый элемент, расположенный за брусом буфера и перед лонжероном транспортного средства.
Ребро может быть выполнено из двойного катаного листа металла, прикрепленного к центральному корпусу.
Ребро может иметь форму трапеции, а первая и вторая стенки могут иметь треугольную форму.
Энергопоглощающее устройство, таким образом, выполнено с возможностью передачи усилия столкновения транспортного средства с объектом в области за пределами энергопоглощающего устройства от бруса буфера на ребро, затем на центральный корпус, первую и вторую стенки, а затем на продольный конструктивный элемент.
В другом аспекте полезной модели придлоежна энергопоглощающий блок для наземного транспортного средства, который включает в себя брус буфера, расположенный в передней части транспортного средства, по крайней мере один продольный конструктивный элемент, расположенный за брусом буфера, лонжерон, расположенный за продольным конструктивным элементом, и вышеописанное энергопоглощающее устройство. Блок также может включать в себя кронштейн, расположенный между рамой и продольным конструктивным элементом, причем задняя кромка центрального корпуса энергопоглощающего устройства расположена на некотором расстоянии от кронштейна.
Энергопоглощающее устройство может быть приварено к брусу буфера и контактировать с продольным конструктивным элементом в области рядом с брусом буфера, без использования другого прикрепления к этому продольному элементу.
Перечисленные выше и прочие аспекты полезной модели подробно описаны далее со ссылкой на сопроводительные чертежи.
Краткое описание чертежей
На Фиг. 1 представлен частичный общий вид передней части транспортного средства, на котором показан пример энергопоглощающего устройства.
На Фиг. 2 представлен частичный вид сбоку передней части транспортного средства и энергопоглощающего устройства с Фиг. 1.
На Фиг. 3 показан общий вид сбоку/сзади энергопоглощающего устройства с Фиг. 1.
На Фиг. 4 представлен частичный вид в плане передней части транспортного средства с энергопоглощающим устройством с Фиг. 1.
На Фиг. 5 показан вид спереди энергопоглощающего устройства с Фиг. 1, прикрепленного к деформирующемуся элементу.
На Фиг. 6 показан поперечный разрез энергопоглощающего устройства, прикрепленного к деформирующемуся элементу.
Осуществление полезной модели
Далее представлено подробное описание вариантов осуществления полезной модели. Описанные варианты приведены исключительно в качестве примеров, которые могут быть воплощены в различных формах. Фигуры необязательно выполнены в масштабе. Некоторые элементы могут быть увеличены или уменьшены с целью изображения деталей конкретных компонентов. Конкретные конструкционные и функциональные особенности, изложенные в данном описании, не должны рассматриваться как ограничение, и приведены лишь в качестве иллюстрации для ознакомления специалистов в данной области техники с вариантами реализации полезной модели.
На Фиг. 1 и 2 показано энергопоглощающее устройство 10, которое расположено в передней части 12 транспортного средства 14 (показана частично). В передней части 12 транспортного средства 14 расположен брус 16 буфера. Деформирующийся элемент 18 установлен между брусом 16 буфера и кронштейном 20. Кронштейн 20 установлен между деформирующимся элементом 18 и лонжероном 24. Энергопоглощающее устройство 10 приварено к брусу 16 буфера и расположено на некотором расстоянии от кронштейна 20. Деформирующийся элемент 18 предназначен для поглощения силы удара в случае лобового столкновения. Энергопоглощающее устройство 10 обеспечивает дополнительную защиту при столкновении бруса 16 буфера с объектом за пределами лонжерона 24.
На Фиг. 3 показана конструкция одного из вариантов выполнения энергопоглощающего устройства 10. Энергопоглощающее устройство 10 имеет центральный корпус 28, который может быть изготовлен из обычного штампованного листа или катаного алюминиевого листа. Прокатка алюминия на обжимном стане позволяет соединить два тонких листа, что обеспечивает высокую жесткость и небольшой вес конструкции. На двойном листе прокатанного алюминия имеется множество круглых углублений 30, повышающих его жесткость и критическую продольную нагрузку. Увеличение критической продольной нагрузки позволяет энергопоглощающему устройству 10 выдерживать большую силу удара и передавать большую силу, возникающую при столкновении, на основной деформирующийся элемент 18 (показан на Фиг. 1 и 2) до продольного изгиба. Толщина каждого алюминиевого листа должна составлять около 1 мм, а круглые углубления 30, созданные на одном листе в процессе прокатки, должны быть совмещены с углублениями на втором листе.
Центральный корпус 28 имеет переднюю кромку 32, которую приваривают к брусу 16 буфера (показан на Фиг. 1 и 2). Передняя кромка 32 энергопоглощающего устройства 10 также расположена рядом с деформирующимся элементом 18 (показан на Фиг. 1 и 2). Задняя кромка 34 энергопоглощающего устройства 10 расположена на некотором расстоянии от бруса 16 буфера и деформирующегося элемента 18. Верхняя (первая) кромка 36 центрального корпуса 28 проходит от передней кромки 32 к задней кромке 34. Нижняя (вторая) кромка 38 центрального корпуса 28 также проходит от передней кромки 32 к задней кромке 34. Первая (верхняя) стенка 40 и вторая (нижняя) стенка 42 проходят, соответственно, от верхней кромки 36 и нижней кромки 38 к деформирующемуся элементу 18.
На Фиг. 3 и 4 показано боковое ребро 44, ширина которого у передней кромки 46 в области рядом с брусом буфера больше, чем у задней кромки 48 в области рядом с задней кромкой 34 центрального корпуса 28. Боковое ребро 44 может быть изготовлено из двух алюминиевых листов, соединенных в процессе прокатки, что позволяет достичь повышенной жесткости и критической продольной нагрузки при меньшем весе, чем в случае с использованием одного толстого листа алюминия. В качестве альтернативы ребро может быть изготовлено путем стандартной штамповки. Боковое ребро 44 приваривают или крепят к центральному корпусу 28 другим способом. В качестве альтернативы боковое ребро 44 может быть выполнено в виде выступа центрального корпуса 28.
На Фиг. 5 и 6 показан деформирующийся элемент 18, изображенный в виде восьмиугольника, проходящего в продольном направлении назад относительно бруса 16 буфера (показан на Фиг. 1 и 2). Следует отметить, что энергопоглощающее устройство 10 крепится на некотором расстоянии от деформирующегося элемента 18 при помощи первой стенки 40 и второй стенки 42. Боковое ребро 44 выступает наружу в направлении от деформирующегося элемента 18.
При столкновении в области вне лонжерона 24 (показан на Фиг. 1, 2 и 4) объект сначала контактирует с брусом 16 буфера и смещает его в сторону передней кромки 46 ребра 44. Ребро передает часть энергии удара центральному корпусу 28 и проходит к боковой части деформирующегося элемента 18. Первая стенка 40 и вторая стенка 42 рассеивают энергию по мере того, как центральный корпус смещается к деформирующемуся элементу 18. Центральный корпус 28 зацепляется за деформирующийся элемент 18 и передает ему боковую нагрузку, перемещая деформирующийся элемент 18 внутрь и поглощая часть энергии столкновения. Стенки 40, 42 рассеивают энергию по мере того, как центральный корпус 28 прижимается к деформирующемуся элементу 18. Деформирующийся элемент 18 соединен с кронштейном 20. Кронштейн 20 соединен с лонжероном 24, поэтому энергия, изначально действующая на область за пределами лонжерона 24, перенаправляется энергопоглощающим устройством 10 на деформирующийся элемент 18, кронштейн 20 и лонжерон 24.
Хотя выше приведены иллюстративные примеры вариантов осуществления полезной модели, это не означает, что они описывают все возможные формы, ограниченные пунктами формулы. Конкретные термины использованы исключительно в описательных целях и не являются ограничивающими, и следует понимать, что возможно внесение различных изменений без отступления от объема и сущности предложенного решения. Как было описано выше, характеристические признаки различных вариантов осуществления могут быть объединены для создания других вариантов, не описанных и не изображенных в явном виде.

Claims (15)

1. Энергопоглощающее устройство для транспортного средства с брусом буфера, которое имеет центральный корпус плоской формы, выполненный с возможностью прикрепления к брусу буфера таким образом, чтобы передняя кромка контактировала с брусом буфера, а задняя кромка была расположена на некотором расстоянии от бруса буфера; а также первую стенку, проходящую от первой кромки центрального корпуса до продольного конструктивного элемента, поддерживающего брус буфера, и вторую стенку, проходящую от второй кромки центрального корпуса до продольного конструктивного элемента, поддерживающего брус буфера, и ребро, выступающее над центральным корпусом в направлении от конструктивного элемента.
2. Энергопоглощающее устройство по п.1, в котором ребро имеет наибольшую ширину рядом с передней кромкой и наименьшую ширину рядом с задней кромкой.
3. Энергопоглощающее устройство по п.1, в котором первая и вторая стенки имеют наименьшую ширину рядом с передней кромкой и наибольшую ширину рядом с задней кромкой.
4. Энергопоглощающее устройство по п.1, в котором продольный конструктивный элемент представляет собой деформируемый элемент, расположенный за брусом буфера и перед лонжероном транспортного средства.
5. Энергопоглощающее устройство по п.1, в котором ребро выполнено из двойного катаного листа металла, прикрепленного к центральному корпусу.
6. Энергопоглощающее устройство по п.1, в котором ребро имеет форму трапеции, а первая и вторая стенки имеют треугольную форму.
7. Энергопоглощающее устройство по п.1, выполненное с возможностью передачи усилия столкновения транспортного средства с объектом в области за пределами энергопоглощающего устройства от бруса буфера на ребро, затем на центральный корпус, первую и вторую стенки, а затем на продольный конструктивный элемент.
8. Энергопоглощающий блок для наземного транспортного средства, который включает в себя брус буфера, расположенный в передней части транспортного средства; по крайней мере один продольный конструктивный элемент, расположенный за брусом буфера, лонжерон, расположенный за продольным конструктивным элементом, и энергопоглощающее устройство по п.1.
9. Энергопоглощающий блок по п.8, который также включает в себя кронштейн, расположенный между рамой и продольным конструктивным элементом, причем задняя кромка центрального корпуса энергопоглощающего устройства расположена на некотором расстоянии от кронштейна.
10. Энергопоглощающий блок по п.8, в котором энергопоглощающее устройство приварено к брусу буфера и контактирует с продольным конструктивным элементом в области рядом с брусом буфера.
11. Энергопоглощающий блок по п.8, в котором ребро имеет наибольшую ширину рядом с передней кромкой и наименьшую ширину рядом с задней кромкой.
12. Энергопоглощающий блок по п.8, в котором первая и вторая стенки имеют наименьшую ширину рядом с передней кромкой и наибольшую ширину рядом с задней кромкой.
13. Энергопоглощающий блок по п.8, в котором ребро выполнено из двойного катаного листа металла, прикрепленного к центральному корпусу.
14. Энергопоглощающий блок по п.8, в котором ребро имеет форму трапеции, а первая и вторая стенки имеют треугольную форму.
15. Энергопоглощающий блок по п.8, выполненный с возможностью передачи усилия столкновения транспортного средства с объектом в области за пределами энергопоглощающего устройства от бруса буфера на ребро, затем на центральный корпус, первую и вторую стенки, а затем на продольный конструктивный элемент.
Figure 00000001
RU2014133644/11U 2013-08-15 2014-08-15 Энергопоглощающее устройство для транспортного средства RU149494U1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/967,617 US8939480B1 (en) 2013-08-15 2013-08-15 Energy absorbing apparatus for a bumper rail
US13/967,617 2013-08-15

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU149494U1 true RU149494U1 (ru) 2015-01-10

Family

ID=51787896

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014133644/11U RU149494U1 (ru) 2013-08-15 2014-08-15 Энергопоглощающее устройство для транспортного средства

Country Status (4)

Country Link
US (2) US8939480B1 (ru)
CN (1) CN204077583U (ru)
DE (1) DE202014103752U1 (ru)
RU (1) RU149494U1 (ru)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5988893B2 (ja) * 2013-02-25 2016-09-07 豊田鉄工株式会社 車両用衝撃吸収部材
US9067549B2 (en) * 2013-07-17 2015-06-30 Ford Global Technologies, Llc Collision deflector assembly
JP5907156B2 (ja) * 2013-12-12 2016-04-20 トヨタ自動車株式会社 車両前部構造
JP6517558B2 (ja) * 2015-03-26 2019-05-22 アイシン精機株式会社 バンパー構造
DE102015117005A1 (de) * 2015-10-06 2017-04-06 Benteler Automobiltechnik Gmbh Crashbox
US9902349B2 (en) * 2016-03-22 2018-02-27 Ford Global Technologies, Llc Vehicle bumper assembly
US9821740B2 (en) 2016-03-22 2017-11-21 Ford Global Technologies, Llc Vehicle bumper assembly
US20190126869A1 (en) * 2016-04-22 2019-05-02 Nissan Motor Co., Ltd. Energy absorbing structure
CN107380105A (zh) * 2017-07-11 2017-11-24 上海蔚来汽车有限公司 诱导式溃缩吸能装置和电动汽车高压配电箱的支架
IT201800002896A1 (it) * 2018-02-21 2019-08-21 Alfazero S P A Quadriciclo a trazione elettrica
CN111971221B (zh) * 2018-02-21 2023-02-28 阿尔法泽诺股份公司 电动四轮车
JP2019151130A (ja) * 2018-02-28 2019-09-12 マツダ株式会社 車両の衝撃吸収構造
CN108638992A (zh) * 2018-06-28 2018-10-12 贵州工程应用技术学院 一种汽车保险杠零件的安装结构
EP4003792A4 (en) * 2019-07-29 2022-10-05 Shape Corp. VEHICLE BUMPER EXTENSION WITH DEFORMABLE BODY REINFORCEMENT
US11034316B2 (en) * 2019-08-23 2021-06-15 Volvo Car Corporation Mounting arrangement for coupling a bumper beam to a crash box and side rail of a vehicle
FR3119128A1 (fr) 2021-01-28 2022-07-29 Psa Automobiles Sa Ensemble comprenant un corps creux avec support premonte

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5431445A (en) * 1994-11-28 1995-07-11 Ford Motor Company Asymmetrical beam structure for a vehicle
US5876078A (en) * 1997-01-21 1999-03-02 Ford Global Technologies, Inc. Bumper and front rail assembly for vehicle
DE10128114B4 (de) * 2001-03-28 2006-12-28 Wagon Automotive Gmbh Aufpralldämpfer
JP4004924B2 (ja) * 2002-10-29 2007-11-07 アイシン精機株式会社 車両用バンパ装置
US6820924B2 (en) * 2003-01-13 2004-11-23 Ford Global Technologies, Llc Method of improving impact absorbing and deformation control characteristics of vehicle components
US20070181393A1 (en) * 2004-02-10 2007-08-09 Sango Co., Ltd. Impact absorbing device of vehicle
US7389860B2 (en) * 2004-03-29 2008-06-24 The Texas A&M University System Energy absorbing device having notches and pre-bent sections
JP4723942B2 (ja) * 2004-09-28 2011-07-13 アイシン精機株式会社 車両の衝撃吸収具及び車両の衝撃吸収構造
US20060237976A1 (en) * 2005-04-20 2006-10-26 Shape Corporation Crushable structure manufactured from mechanical expansion
DE102006013274B4 (de) 2006-03-21 2008-08-07 Benteler Automobiltechnik Gmbh Stoßfängeranordnung
JP4350731B2 (ja) * 2006-07-11 2009-10-21 豊田鉄工株式会社 車両用衝撃吸収部材
US7651155B2 (en) * 2006-11-03 2010-01-26 Gm Global Technology Operations, Inc. Progressive energy absorber
US7695052B2 (en) * 2007-03-30 2010-04-13 Ford Global Technologies, Llc Front rail having controlled thickness for energy absorption
JP5040568B2 (ja) * 2007-10-01 2012-10-03 マツダ株式会社 自動車の車体構造
JP5330674B2 (ja) * 2007-11-05 2013-10-30 豊田鉄工株式会社 クラッシュボックス
US7677617B2 (en) * 2008-07-24 2010-03-16 Gm Global Technology Operations, Inc. Efficient joint for vehicle energy-absorbing device
US8210601B2 (en) 2008-09-18 2012-07-03 Mazda Motor Corporation Vehicle body structure
US9533710B2 (en) * 2008-09-19 2017-01-03 Ford Global Technologies, Llc Twelve-cornered strengthening member
JP4695176B2 (ja) * 2008-11-25 2011-06-08 本田技研工業株式会社 車体前部構造
JP4738474B2 (ja) * 2008-12-26 2011-08-03 豊田鉄工株式会社 車両用衝撃吸収部材
DE102009025310B4 (de) * 2009-06-15 2012-08-23 Benteler Automobiltechnik Gmbh Stoßfängersystem für ein Kraftfahrzeug
JP5027851B2 (ja) * 2009-09-02 2012-09-19 豊田鉄工株式会社 車両用衝撃吸収部材
US20110241385A1 (en) 2010-03-30 2011-10-06 Ford Global Technologies Llc Vehicle Frame with Direction-Specific Deformation
JP2013540067A (ja) * 2010-09-28 2013-10-31 マグナ インターナショナル インコーポレイテッド 拡張性を有する車両用クラッシュカン
JP5821340B2 (ja) * 2011-07-06 2015-11-24 マツダ株式会社 車両の前部車体構造
US9067550B2 (en) * 2013-01-18 2015-06-30 Sabic Global Technologies B.V. Polymer, energy absorber rail extension, methods of making and vehicles using the same
WO2014153482A1 (en) * 2013-03-20 2014-09-25 Shiloh Industries, Inc. Energy absorbing assembly for vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
US20150108776A1 (en) 2015-04-23
US8939480B1 (en) 2015-01-27
CN204077583U (zh) 2015-01-07
US20150048636A1 (en) 2015-02-19
DE202014103752U1 (de) 2014-10-06
US9327665B2 (en) 2016-05-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU149494U1 (ru) Энергопоглощающее устройство для транспортного средства
US11148721B2 (en) Vehicle body structure and vehicle
US11161401B2 (en) Electric vehicle and vehicle body structure of electric vehicle
RU2645554C2 (ru) Отклоняющий элемент транспортного средства
JP5749959B2 (ja) 車体前部構造
RU2661249C2 (ru) Устройство для передней части кузова транспортного средства
US9260135B2 (en) Deflector structure
US9446795B2 (en) Structure for reinforcing front vehicle body
KR101416387B1 (ko) 차량용 전방 충돌 충격흡수장치
RU2668454C2 (ru) Дефлекторный узел (варианты) и узел передней части для транспортного средства (варианты).
US20070228776A1 (en) Deformation element for absorbing lateral impact forces in a lateral region of a motor vehicle
US8919835B1 (en) Structure for absorbing frontal collision energy of vehicle
US8827353B2 (en) Front body structure of vehicle
WO2022078455A1 (zh) 一种汽车的前部偏置碰吸能结构
CN102390432A (zh) 一种汽车纵梁内板总成
KR100727713B1 (ko) 차량의 크래쉬 박스
KR101664048B1 (ko) 차량의 프론트 사이드 멤버
KR20100023346A (ko) 차량용 범퍼빔 유닛
JP6514732B2 (ja) 車両前部における歩行者保護構造
CN205737276U (zh) 一种汽车传感器的安装支架
KR20160059247A (ko) 차량의 프론트 사이드 멤버
US20170106823A1 (en) Bumper device and motor vehicle
JP6444824B2 (ja) バンパアブソーバ
CN107662566B (zh) 防撞梁总成及车辆
CN109159820B (zh) 车架

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20200816