RU2661249C2 - Устройство для передней части кузова транспортного средства - Google Patents

Устройство для передней части кузова транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2661249C2
RU2661249C2 RU2014140109A RU2014140109A RU2661249C2 RU 2661249 C2 RU2661249 C2 RU 2661249C2 RU 2014140109 A RU2014140109 A RU 2014140109A RU 2014140109 A RU2014140109 A RU 2014140109A RU 2661249 C2 RU2661249 C2 RU 2661249C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
spar
wall
limiter
deflector
section
Prior art date
Application number
RU2014140109A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2014140109A (ru
Inventor
Бхимарадди Венкарадди АЛАВАНДИ
Мортеза ТАНБАКУЧИ
Original Assignee
Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК filed Critical Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Publication of RU2014140109A publication Critical patent/RU2014140109A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2661249C2 publication Critical patent/RU2661249C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/54—Obstruction removers or deflectors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/04—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments

Abstract

Группа изобретений относится к вариантам выполнения энергопоглощающего устройства передней части транспортного средства, имеющего лонжерон и буфер, содержащего дефлектор и ограничитель. V-образный дефлектор прикреплен к буферу транспортного средства, задняя секция дефлектора имеет дальний конец, расположенный рядом с лонжероном. При столкновении дальний конец задней секции сцепляется с ограничителем. Обеспечивается повышение безопасности за счет уменьшения величины прохождения препятствия в пассажирский салон транспортного средства. 3 н. и 12 з.п. ф-лы, 12 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к устройству для уменьшения степени прохождения препятствия в пассажирский салон транспортного средства при лобовом столкновении с жестким препятствием с малым перекрытием.
Уровень техники
Наземные транспортные средства проходят множество испытаний на безопасность при аварии, в том числе при лобовом ударе, боковом ударе, заднем ударе, опрокидывании и т.д. Ранее проводили такие испытания на лобовой удар, которые предполагали, что транспортное средство сталкивается с объектом, расположенным в области между лонжеронами, проходящими вдоль транспортного средства. При таких испытаниях лонжероны обеспечивают основную опору кузова транспортного средства и снижают возможность проникновения препятствия в пассажирский салон. Степень прохождения препятствия в пассажирский салон измеряется на уровне педали тормоза, упора для ноги, левой напольной оградительной планки, центральной напольной оградительной планки, правой напольной оградительной планки, левой приборной панели, правой приборной панели и двери.
Институт дорожной безопасности (IIHS) предложил новое испытание, имитирующее лобовое столкновение с жестким препятствием с малым перекрытием. В предлагаемом испытании происходит столкновение транспортного средства с жестким препятствием, имеющим форму столба радиусом шесть дюймов, одним из углов транспортного средства с 25%-ным перекрытием, на скорости 40 миль в час. Удар происходит за пределами лонжеронов, поэтому они не могут защитить кузов от прохождения препятствия в пассажирский салон, как в случае, когда удар приходится на область между лонжеронами.
Испытания показали, что дефлекторы, установленные на внешней стороне буфера транспортного средства, уменьшают величину проникновения препятствия в пассажирский салон. Однако необходимы дополнительные простые и дешевые средства для уменьшения степени прохождения жесткого препятствия в пассажирский салон.
Как описано далее, настоящее изобретение направлено на решение этих и других проблем.
Раскрытие изобретения
Настоящее изобретение относится к дефлектору, прикрепляемому к буферу транспортного средства, и который удлиняется при испытании, имитирующем лобовое столкновение с жестким препятствием с малым перекрытием, и перемещается (проскальзывает) вдоль лонжерона до тех пор, пока не достигнет ограничителя, прикрепленного к лонжерону.
В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения представлена конструкция передку кузова транспортного средства, которая снижает возможности для прохождения препятствия в пассажирский салон транспортного средства. Такая конструкция передка включает в себя лонжерон и буфер, расположенный перед лонжероном. Дефлектор, имеющий в предпочтительном варианте V-образную форму, прикреплен к буферу и имеет переднюю секцию, проходящую наружу от буфера. Задняя секция проходит от наружного конца передней секции в сторону лонжерона. Ограничитель прикреплен к лонжерону за задней секцией и предотвращает дальнейшее перемещение задней секции в сторону задней части транспортного средства при столкновении.
В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения представлено устройство, прикрепленное к буферу и лонжерону кузова транспортного средства для уменьшения степени прохождения препятствия в пассажирский салон. К буферу прикреплен дефлектор, который имеет первую секцию, проходящую в поперечном направлении наружу от буфера. Вторая секция проходит внутрь от первой секции в сторону участка лонжерона, находящегося за буфером. Дальний конец второй секции находится рядом с лонжероном, но не закреплен на нем. К лонжерону за дальним концом второй секции на некотором расстоянии от него прикреплен ограничитель. Дефлектор удлиняется и его дальний конец перемещается вдоль лонжерона до тех пор, пока не достигнет ограничителя, препятствующего дальнейшему перемещению дальнего конца дефлектора.
В соответствии с еще одним аспектом настоящего изобретения представлено энергопоглощающее устройство для передка кузова транспортного средства, имеющего буфер и лонжерон. Дефлектор прикреплен к буферу и имеет выступающий элемент, который проходит в поперечном направлении наружу от буфера. Ограничитель прикреплен к лонжерону и расположен на некотором расстоянии от выступающего элемента. Сила удара с объектом в области выступающего элемента изначально поглощается за счет удлинения выступающего элемента, что приводит к его перемещению вдоль лонжерона до тех пор, пока он не столкнется с ограничителем.
Между лонжероном и буфером может быть прикреплен специальный демпфирующий элемент, который поглощает энергию удара и сжимается в сторону лонжерона. Ограничитель прикреплен к лонжерону на некотором расстоянии от задней секции, что позволяет задней секции V-образного дефлектора перемещаться вдоль лонжерона без создания препятствий для сжатия демпфирующего элемента.
Ограничитель может иметь выступ, проходящий в поперечном направлении наружу от лонжерона. Ограничитель может иметь по крайней мере одну опорную стенку, прикрепленную к лонжерону. Выступ может представлять собой V-образный участок ограничителя, который проходит наружу от опорной стенки. Опорная стенка ограничителя может включать в себя переднюю опорную стенку и заднюю опорную стенку. Передняя опорная стенка может быть соединена со стенкой V-образного участка, обращенной вперед. Задняя опорная стенка может быть соединена со стенкой V-образного участка, обращенной назад. Задняя секция V-образного дефлектора может быть соединена со стенкой выступа, обращенной вперед, таким образом, чтобы стенка, обращенная назад, создавала опору для стенки, обращенной вперед.
Перечисленные выше и прочие аспекты настоящего изобретения подробно описаны далее со ссылкой на сопроводительные чертежи.
Краткое описание чертежей
На Фиг. 1 представлен частичный общий вид передка транспортного средства, включающего в себя дефлектор и ограничитель в соответствии с одним вариантом осуществления изобретения.
На Фиг. 2 представлен общий вид ограничителя отдельно от остальной конструкции.
На Фиг. 3 приведено схематическое изображение транспортного средства до удара при испытании, имитирующем лобовое столкновение с жестким препятствием с малым перекрытием.
На Фиг. 4 приведено схематическое изображение транспортного средства после удара при испытании, имитирующем лобовое столкновение с жестким препятствием с малым перекрытием.
На Фиг. 5 приведено схематическое изображение транспортного средства только с дефлектором после удара при испытании, имитирующем лобовое столкновение с жестким препятствием с малым перекрытием.
На Фиг. 6 приведено схематическое изображение транспортного средства с дефлектором и ограничителем после удара при испытании, имитирующем лобовое столкновение с жестким препятствием с малым перекрытием.
На Фиг. 7 представлен общий вид снизу транспортного средства с дефлектором при испытании, имитирующем лобовое столкновение с жестким препятствием.
На Фиг. 8 представлен общий вид снизу транспортного средства только с дефлектором при испытании, имитирующем лобовое столкновение с жестким препятствием.
На Фиг. 9 представлен общий вид снизу транспортного средства с дефлектором и ограничителем при испытании, имитирующем лобовое столкновение с жестким препятствием.
На Фиг. 10 представлен график, на котором указаны значения прохождения препятствия в пассажирский салон транспортного средства в различных местах транспортного средства, полученные при испытании, имитирующем лобовое столкновение с жестким препятствием с малым перекрытием, для базового транспортного средства.
На Фиг. 11 представлен график, на котором указаны значения прохождения препятствия в пассажирский салон транспортного средства в различных местах транспортного средства, полученные при испытании, имитирующем лобовое столкновение с жестким препятствием с малым перекрытием, для базового транспортного средства только с дефлектором.
На Фиг. 12 представлен график, на котором указаны значения прохождения препятствия в пассажирский салон транспортного средства в различных местах транспортного средства, полученные при испытании, имитирующем лобовое столкновение с жестким препятствием с малым перекрытием, для базового транспортного средства с дефлектором и ограничителем.
Осуществление изобретения
В настоящем документе подробно рассмотрены варианты осуществления настоящего изобретения. Описанные варианты приведены исключительно в качестве примеров, которые могут быть воплощены в различных формах. Фигуры необязательно выполнены в масштабе. Некоторые элементы могут быть увеличены или уменьшены с целью изображения деталей конкретных компонентов. Конкретные конструкционные и функциональные особенности, изложенные в данном описании, не должны рассматриваться как ограничение, и приведены лишь в качестве иллюстрации для ознакомления специалистов в данной области техники с вариантами реализации изобретения.
На Фиг. 1 приведено частичное изображение конструкции 10 для передка транспортного, средства, на котором показаны основные элементы, предназначенные для поглощения энергии удара при столкновении. Конструкция 10 включает в себя буфер 12, расположенный перед лонжероном 14, который проходит вдоль транспортного средства.
V-образный дефлектор 16 (выступающий элемент) показан прикрепленным к буферу 12. Дефлектор 16 включает в себя переднюю секцию 18 (первую секцию) и заднюю секцию 20 (вторую секцию). Дальний конец 22 задней секции 20 расположен рядом с лонжероном 14, но постоянно не зафиксирован на нем. Передняя секция 18 соединена с задней секцией 20 с помощью внешнего конца 24 дефлектора 16.
Ограничитель, обозначенный ссылочной позицией 28, прикреплен к лонжерону 14 на некотором расстоянии от дальнего конца 22 задней секции 20. Демпфирующий элемент 30 установлен между буфером 12 и лонжероном 14. Расстояние между дальним концом 22 задней секции 20 и ограничителем 28 сопоставимо с длиной демпфирующего элемента 30. Демпфирующий элемент 30 предназначен для поглощения энергии удара без воздействия на дефлектор 16 или ограничитель 28, поскольку дальний конец 22 задней секции 20 находится на некотором расстоянии от ограничителя 28. Ограничитель 28 имеет выступ 32, который ограничивает перемещение задней секции 20 при столкновении и увеличивает величину поглощаемой энергии при испытании, имитирующем лобовое столкновение с жестким препятствием с малым перекрытием. Конструкция ограничителя 28, включающая в себя выступ 32, более подробно описана ниже со ссылкой на Фиг. 2.
На Фиг. 2 более подробно показан ограничитель 28, который имеет переднюю опорную стенку 36 и заднюю опорную стенку 38, прикрепленные к лонжерону 14 с помощью сварки, механических креплений или клеящего вещества для обеспечения постоянного соединения между стенками 36, 38 и лонжероном 14. Передняя опорная стенка 36, изображенная на Фиг. 2, также имеет верхний участок 36', а задняя опорная стенка 38 имеет верхний участок 38'. Верхние участки 36' и 38' расположены отдельно от передней опорной стенки 36 и задней опорной стенки 38, для обеспечения соответствия форме лонжерона 14, к которому прикреплен ограничитель 28. Для обеспечения соответствия другим требованиям к конструкции и при изменении области вокруг ограничителя 28 форма опорных стенок может быть также изменена.
Выступ имеет U-образную форму, а также стенку 40, обращенную вперед, и стенку 42, обращенную назад. Стенка 40, обращенная вперед, и стенка 42, обращенная назад, соединены в области рядом с внешним концом 44.
Транспортное средство 50, изображенное на Фиг. 3, имеет дефлектор 16, прикрепленный к одному концу буфера 12. Ограничитель 28 прикреплен к лонжерону 14. В данном случае изображено транспортное средство 50 до столкновения с жестким препятствием 52, например, со столбом.
На Фиг. 4 изображено транспортное средство 50, представляющее собой транспортное средство без дефлектора или ограничителя, после лобового столкновения с жестким препятствием 52 при испытании, имитирующем лобовое столкновение с жестким препятствием с малым перекрытием (SORB), в котором происходит столкновение транспортного средства со столбом сбоку и снаружи от лонжерона. Кругом 54 выделена область деформации боковой рамы и пола в салоне 53 транспортного средства 50 после испытания.
На Фиг. 5 изображено транспортное средство 50, имеющее U-образный дефлектор 16, после выполнения испытания SORB. На Фиг. 5 изображено транспортное средство с V образным дефлектором 16 после столкновения, при этом дефлектор 56 удлиняется в направлении к задней части транспортного средства. Как видно в области, выделенной кругом 54, дефлектор без ограничителя позволяет уменьшить величину деформации пассажирского салона 53, боковой рамы и двери до указанных пределов.
На Фиг. 6 изображено транспортное средство 50 после испытания SORB. В данном варианте транспортное средство 50 имеет дефлектор 16 и ограничитель 28. Степень деформации боковой рамы и пола значительно уменьшена. После столкновения видно, что дефлектор 58, используемый вместе с ограничителем 28, обеспечивает загиб задней секции 20 назад в сторону передней секции 18 и удерживается лонжероном 14 после того, как дефлектор 16 фиксируется ограничителем.
На Фиг. 7 изображено транспортное средство 50 без дефлектора 16 или ограничителя 28. Приведен вид транспортного средства 50 снизу после столкновения с жестким препятствием 52. В данном испытании лонжерон 14 обеспечивает незначительное поглощение энергии удара.
На Фиг. 8 изображено транспортное средство 50 после столкновения с жестким препятствием 52. В данном случае представлено транспортное средство 50 с дефлектором 56, но без ограничителя. Дефлектор 56 сцепляется с лонжероном в указанных пределах и начинает перемещаться назад после достижения указанной степени деформации.
На Фиг. 9 изображено транспортное средство 50 после столкновения с жестким препятствием 52. В данном случае изображен послеударный дефлектор 58 транспортного средства, имеющего дефлектор и ограничитель, который загибается под действием задней секции 20, сжимаемой в сторону передней секции 18 (как показано на Фиг. 1 и 6). За счет наличия дефлектора 16 и ограничителя 28 данный дефлектор 16 частично передает энергию удара на лонжерон 14, что позволяет уменьшить величину прохождения препятствия в пассажирский салон 53. Использование дефлектора 16 и ограничителя 28 также способствует смещению транспортного средства 50 в сторону от удара, что также позволяет уменьшить величину прохождения препятствия в пассажирский салон 53.
На Фиг. 10 представлен график, на котором указаны значения прохождения препятствия в пассажирский салон транспортного средства, полученные в результате испытаний SORB для транспортного средства, описанного выше со ссылкой на Фиг. 4 и 7. Практически все полученные значения прохождения препятствия для транспортного средства являются неудовлетворительными, в частности, рядом с дверной стойкой, у верхней и левой частей приборной панели.
На Фиг. 11 представлен график, аналогичный графику с Фиг. 10, на котором указаны значения прохождения препятствия в пассажирский салон транспортного средства с дефлектором, прикрепленным к буферу. В данном случае неудовлетворительные значения испытаний SORB относятся к областям рулевого колеса, дверной стойки, верхней и левой частей приборной панели находятся. Однако в других областях пассажирского салона 53 наблюдается значительное улучшение.
На Фиг. 12 представлен график, на котором указаны значения прохождения препятствия в пассажирский салон транспортного средства с дефлектором и ограничителем. В данном случае наблюдается значительное снижение степени прохождения препятствия в пассажирский салон для областей рулевого колеса, дверной стойки, верхней и левой частей приборной панели. Почти все остальные значения достигли приемлемого или предельно допустимого уровня. Степень прохождения препятствия в пассажирский салон снизилась по сравнению с результатами для базового транспортного средства примерно на 150 мм. По сравнению с конструкцией, включающей в себя дефлектор и не имеющей ограничителя, демонстрирует значительное уменьшение деформации приблизительно на 100 мм. Данное изменение является достаточным для того, чтобы выполнить требования к результатам испытания SORB.
Хотя выше приведены примеры вариантов осуществления, это не означает, что они описывают все возможные формы раскрытого устройства и способа. Приведенный текст используется исключительно для описания, а не для ограничения, следует понимать, что возможно внесение различных изменений без отступления от объема и сущности изобретения, как указано в формуле изобретения. Отличительные особенности различных вариантов осуществления могут быть объединены для создания других вариантов осуществления, соответствующих раскрытым концепциям.

Claims (26)

1. Энергопоглощающее устройство передней части транспортного средства, содержащее:
лонжерон,
буфер, расположенный перед лонжероном,
дефлектор, имеющий переднюю секцию, проходящую наружу от буфера и прикрепленную к нему, и заднюю секцию, проходящую от наружного конца передней секции в сторону лонжерона, и
ограничитель, прикрепленный к лонжерону на расстоянии за задней секцией дефлектора, которая перемещается вдоль лонжерона до взаимодействия с ограничителем.
2. Устройство по п.1, дополнительно содержащее
демпфирующий элемент, расположенный между лонжероном и буфером, который поглощает энергию удара и сжимается в сторону лонжерона, причем ограничитель прикреплен к лонжерону на расстоянии, позволяющем задней секции дефлектора перемещаться вдоль лонжерона без создания препятствий для сжатия демпфирующего элемента.
3. Устройство по п.1, в котором ограничитель имеет выступ, проходящий в поперечном направлении наружу от лонжерона.
4. Устройство по п.3, в котором ограничитель имеет по меньшей мере одну опорную стенку, прикрепленную к лонжерону, причем выступ ограничителя представляет собой V-образный участок ограничителя, выступающий наружу от по меньшей мере одной опорной стенки.
5. Устройство по п.4, в котором по меньшей мере одна опорная стенка ограничителя включает в себя переднюю опорную стенку и заднюю опорную стенку, причем передняя опорная стенка соединена со стенкой V-образного участка, обращенной вперед, а задняя опорная стенка соединена со стенкой V-образного участка, обращенной назад, причем задняя секция дефлектора соединена со стенкой выступа, обращенной вперед, а стенка, обращенная назад, создает опору для стенки, обращенной вперед.
6. Энергопоглощающее устройство передней части транспортного средства, имеющего лонжерон и буфер, содержащее
дефлектор, прикрепленный к буферу и имеющий первую секцию, проходящую в поперечном направлении наружу от буфера, и вторую секцию, проходящую внутрь от первой секции к месту на лонжероне за буфером, при этом дальний конец второй секции расположен рядом с лонжероном и не зафиксирован на нем, и
ограничитель, прикрепленный к лонжерону на расстоянии за дальним концом второй секции дефлектора, при этом дефлектор выполнен с возможностью удлиняться с перемещением его дальнего конца вдоль лонжерона до взаимодействия с ограничителем, препятствующим дальнейшему перемещению дальнего конца дефлектора.
7. Устройство по п.6, дополнительно содержащее:
демпфирующий элемент, расположенный между лонжероном и буфером, который поглощает энергию удара и сжимается в сторону лонжерона, при этом ограничитель прикреплен к лонжерону на расстоянии от дальнего конца дефлектора, позволяющем второй секции дефлектора перемещаться вдоль лонжерона, не препятствуя сжатию демпфирующего элемента.
8. Устройство по п.6, в котором ограничитель имеет выступ, проходящий в поперечном направлении наружу от лонжерона.
9. Устройство по п.8, в котором ограничитель имеет по меньшей мере одну опорную стенку, прикрепленную к лонжерону, а выступ представляет собой V-образный участок ограничителя, выступающий наружу по меньшей мере от одной опорной стенки.
10. Устройство по п.9, в котором по меньшей мере одна опорная стенка ограничителя включает в себя переднюю опорную стенку и заднюю опорную стенку, при этом передняя опорная стенка соединена со стенкой V-образного участка, обращенной вперед, а задняя опорная стенка соединена со стенкой V-образного участка, обращенной назад, причем вторая секция дефлектора соединена со стенкой выступа, обращенной вперед, а стенка, обращенная назад, создает опору для наружного конца стенки, обращенной вперед.
11. Энергопоглощающее устройство передней части транспортного средства, имеющего лонжерон и буфер, содержащее:
дефлектор, прикрепленный к буферу и имеющий выступающий элемент, который проходит в поперечном направлении наружу от буфера, и
ограничитель, прикрепленный к лонжерону на расстоянии от выступающего элемента, причем устройство выполнено таким образом, что энергия удара с препятствием, выровненным в продольном направлении с выступающим элементом, сначала поглощается за счет удлинения выступающего элемента, что приводит к его перемещению вдоль лонжерона до взаимодействия выступающего элемента с ограничителем.
12. Устройство по п.11, дополнительно содержащее:
демпфирующий элемент, расположенный между лонжероном и буфером, который поглощает энергию удара и сжимается в сторону лонжерона, причем ограничитель прикреплен к лонжерону на расстоянии, позволяющем задней секции дефлектора перемещаться вдоль лонжерона без создания препятствий для сжатия демпфирующего элемента.
13. Устройство по п.11, в котором ограничитель имеет выступ, проходящий в поперечном направлении наружу от лонжерона.
14. Устройство по п.13, в котором ограничитель имеет по меньшей мере одну опорную стенку, прикрепленную к лонжерону, а выступ представляет собой V-образный участок ограничителя, выступающий наружу по меньшей мере от одной опорной стенки.
15. Устройство по п.14, в котором по меньшей мере одна опорная стенка ограничителя включает в себя переднюю опорную стенку и заднюю опорную стенку, при этом передняя опорная стенка соединена со стенкой V-образного участка, обращенной вперед, а задняя опорная стенка соединена со стенкой V-образного участка, обращенной назад, причем задняя секция дефлектора соединена со стенкой выступа, обращенной вперед, а стенка, обращенная назад, создает опору для наружного конца стенки, обращенной вперед.
RU2014140109A 2013-10-04 2014-10-03 Устройство для передней части кузова транспортного средства RU2661249C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/045,823 US8991903B1 (en) 2013-10-04 2013-10-04 Deflector-catcher for small overlap vehicle impacts
US14/045,823 2013-10-04

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2014140109A RU2014140109A (ru) 2016-04-20
RU2661249C2 true RU2661249C2 (ru) 2018-07-13

Family

ID=51863669

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014140109A RU2661249C2 (ru) 2013-10-04 2014-10-03 Устройство для передней части кузова транспортного средства

Country Status (4)

Country Link
US (1) US8991903B1 (ru)
CN (1) CN204184291U (ru)
DE (1) DE202014104655U1 (ru)
RU (1) RU2661249C2 (ru)

Families Citing this family (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9073503B2 (en) * 2012-05-18 2015-07-07 Nissan Motor Co., Ltd. Front structure of vehicle body
US20140091585A1 (en) * 2012-10-02 2014-04-03 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Small overlap frontal impact counter-measure
EP2930068B1 (en) 2012-12-07 2017-10-18 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle body end structure
JP5761214B2 (ja) * 2013-01-18 2015-08-12 トヨタ自動車株式会社 車体前部構造
JP6090196B2 (ja) * 2014-02-10 2017-03-08 トヨタ自動車株式会社 歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造
US9421927B2 (en) * 2014-03-27 2016-08-23 GM Global Technology Operations LLC Vehicle load transfer apparatus
KR101526429B1 (ko) * 2014-04-11 2015-06-05 현대자동차 주식회사 차체 전방 구조물의 이중 지지 구조
KR101588752B1 (ko) * 2014-05-23 2016-01-26 현대자동차 주식회사 스몰 오버랩 충돌대응 차체보강구조
JP6459839B2 (ja) * 2015-08-06 2019-01-30 トヨタ自動車株式会社 車両骨格構造
FR3041580B1 (fr) * 2015-09-30 2018-08-24 Psa Automobiles Sa. Structure de vehicule comportant un dispositif de renfort et vehicule comportant une telle structure
GB2532347A (en) * 2015-10-22 2016-05-18 Daimler Ag Structure for a vehicle, in particular a passenger vehicle
US9457746B1 (en) * 2015-11-09 2016-10-04 Ford Global Technologies, Llc Energy absorbing system for vehicular impacts
DE102016201008B4 (de) 2016-01-25 2019-05-16 Ford Global Technologies, Llc Stoßfängereinheit für ein Kraftfahrzeug
US9902349B2 (en) 2016-03-22 2018-02-27 Ford Global Technologies, Llc Vehicle bumper assembly
US9821740B2 (en) 2016-03-22 2017-11-21 Ford Global Technologies, Llc Vehicle bumper assembly
DE102016012183B4 (de) * 2016-10-12 2018-08-23 Audi Ag Crashstruktur für ein Fahrzeug
DE102017001125B4 (de) 2017-02-07 2020-12-31 Audi Ag Kraftfahrzeug mit einem Querträger und mit einem Belüftungselement
DE102017213212B4 (de) 2017-08-01 2019-05-23 Ford Global Technologies, Llc Kraftfahrzeug
US10421494B2 (en) * 2017-08-29 2019-09-24 GM Global Technology Operations LLC Deflector rail for frame rail
US10464609B2 (en) 2017-11-14 2019-11-05 Fca Us Llc Small overlap impact countermeasure for vehicle
JP6962853B2 (ja) * 2018-04-09 2021-11-05 本田技研工業株式会社 車両のリヤバンパ
DE102018207597B3 (de) 2018-05-16 2019-10-17 Ford Global Technologies, Llc Fahrgestell für ein Kraftfahrzeug
CN109878574A (zh) * 2019-03-15 2019-06-14 浙江众泰汽车制造有限公司 一种用于应对25%偏置碰撞的汽车车身结构及其工作方法
US11034316B2 (en) * 2019-08-23 2021-06-15 Volvo Car Corporation Mounting arrangement for coupling a bumper beam to a crash box and side rail of a vehicle
US11097779B2 (en) * 2019-10-21 2021-08-24 Ford Global Technologies, Llc Slidable truss assembly for a vehicle
CN110979477B (zh) * 2019-12-27 2021-02-19 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 车辆的紧固支架及具有其的车辆
US11161550B2 (en) 2020-03-20 2021-11-02 Ford Global Technologies, Llc Vehicle deflector assembly and load absorbing method

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20060273627A1 (en) * 2005-06-03 2006-12-07 Park Sae U Vehicle body deformation control assembly
EP2314500A2 (en) * 2009-10-26 2011-04-27 Mazda Motor Corporation Front vehicle body structure of a vehicle and vehicle provided therewith
JP2012166744A (ja) * 2011-02-16 2012-09-06 Mazda Motor Corp 車両の前部構造
US20130069377A1 (en) * 2011-09-19 2013-03-21 Ford Global Technologies, Llc Bumper Beam with Load Transferring Section

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6655728B2 (en) 2000-04-25 2003-12-02 Nissan Motor Co., Ltd. Body structure of vehicle
JP4122887B2 (ja) * 2002-08-05 2008-07-23 日産自動車株式会社 車体前部構造
US7284788B1 (en) * 2005-10-13 2007-10-23 Ford Global Technologies, Llc Energy-absorbing underrun protection system for a vehicle
JP2009137522A (ja) 2007-12-10 2009-06-25 Mazda Motor Corp 自動車の前部車体構造
JP5064291B2 (ja) 2008-04-23 2012-10-31 富士重工業株式会社 車体後部構造
DE102010014999C5 (de) * 2010-04-14 2017-12-28 Benteler Automobiltechnik Gmbh Kraftfahrzeugstoßfängeranordnung und Stoßfängerbaukastensystem
DE102011004105A1 (de) * 2011-02-15 2012-08-16 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrzeugkarosserie
KR101210024B1 (ko) * 2011-06-08 2012-12-07 현대자동차주식회사 차체의 전방 연결구조
DE102011053158B4 (de) * 2011-08-31 2013-06-13 Benteler Automobiltechnik Gmbh Stoßfängersystem für ein Kraftfahrzeug
US8789877B2 (en) * 2012-03-19 2014-07-29 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle body front structure
US8857902B2 (en) * 2012-03-26 2014-10-14 Honda Motor Co., Ltd. Front vehicle body structure
US8544589B1 (en) * 2012-05-04 2013-10-01 Ford Global Technologies, Llc Apparatus for deflecting a vehicle away from an object during an offset frontal impact
KR101316876B1 (ko) * 2012-07-03 2013-10-08 기아자동차주식회사 차량용 범퍼 어셈블리
US8608231B1 (en) * 2012-07-30 2013-12-17 Ford Global Technologies, Llc Vehicle structural frame with partial-overlap-barrier-impact deformation scheme
KR101826540B1 (ko) * 2012-09-03 2018-02-07 현대자동차 주식회사 차량용 충격흡수장치
US8807632B2 (en) * 2012-10-02 2014-08-19 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Small overlap frontal impact countermeasure
US8746764B2 (en) * 2012-11-01 2014-06-10 GM Global Technology Operations LLC Vehicle with front impact beam lateral load transferring member
JP5664637B2 (ja) * 2012-12-07 2015-02-04 トヨタ自動車株式会社 車体前部構造
JP5776677B2 (ja) * 2012-12-19 2015-09-09 トヨタ自動車株式会社 車体前部構造
US8662566B1 (en) * 2013-03-15 2014-03-04 Honda Motor Co., Ltd. Multi extension front bumper beam

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20060273627A1 (en) * 2005-06-03 2006-12-07 Park Sae U Vehicle body deformation control assembly
EP2314500A2 (en) * 2009-10-26 2011-04-27 Mazda Motor Corporation Front vehicle body structure of a vehicle and vehicle provided therewith
JP2012166744A (ja) * 2011-02-16 2012-09-06 Mazda Motor Corp 車両の前部構造
US20130069377A1 (en) * 2011-09-19 2013-03-21 Ford Global Technologies, Llc Bumper Beam with Load Transferring Section

Also Published As

Publication number Publication date
US8991903B1 (en) 2015-03-31
CN204184291U (zh) 2015-03-04
RU2014140109A (ru) 2016-04-20
DE202014104655U1 (de) 2014-10-20
US20150097394A1 (en) 2015-04-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2661249C2 (ru) Устройство для передней части кузова транспортного средства
RU2645554C2 (ru) Отклоняющий элемент транспортного средства
RU2657813C2 (ru) Выдвижной отклоняющий элемент транспортного средства
RU2668454C2 (ru) Дефлекторный узел (варианты) и узел передней части для транспортного средства (варианты).
US9193318B2 (en) Stepped dual tube deflector
RU2231462C2 (ru) Рельсовое транспортное средство, имеющее кабину машиниста, обеспеченную энергопоглощающей конструкцией, выполненной с возможностью воспринимать столкновение, происходящее выше рамы транспортного средства
US8720961B2 (en) Impact absorbing device for vehicle
RU149494U1 (ru) Энергопоглощающее устройство для транспортного средства
JP6094426B2 (ja) 車両の車体前部構造
RU2550883C2 (ru) Конструкция автомобильного кузова с поперечным держателем лобового стекла
KR101416387B1 (ko) 차량용 전방 충돌 충격흡수장치
KR101575335B1 (ko) 전방 차체 보강구조
US8919835B1 (en) Structure for absorbing frontal collision energy of vehicle
JP6037107B2 (ja) 車体前部のフレーム構造
US10053038B2 (en) Front carriage for a motor vehicle comprising a bumper covering
KR102371239B1 (ko) 전방 차체 보강구조
RU150682U1 (ru) Устройство для противодействия столкновению для транспортного средства
US10787138B2 (en) Front bumper arrangement support structure for a vehicle
KR101345168B1 (ko) 차량용 범퍼 빔 유닛
US9180829B1 (en) Carbon fiber wrapped aluminum dual tube deflector
JP6020081B2 (ja) エネルギー吸収構造
CN213473039U (zh) 前碰保护装置以及具有其的车辆
US11186325B2 (en) Rear part of a vehicle suitable for absorbing a rear impact that comprises a well in which a spare wheel is secured
KR101644371B1 (ko) 범퍼의 보강구조물
KR101767764B1 (ko) 자동차용 프런트 프레임

Legal Events

Date Code Title Description
HE9A Changing address for correspondence with an applicant
HC9A Changing information about inventors
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20201004