CN205034124U - 城轨车辆支撑悬挂梁安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种城轨车辆支撑悬挂梁安装结构，包括支撑悬挂梁以及位于支撑悬挂梁两端的一级弹性安装结构和二级弹性安装结构，一级弹性安装结构和二级弹性安装结构之间通过多根螺栓连接；一级弹性安装结构包括与支撑悬挂梁两端通过固定销轴连接的上安装座，支撑悬挂梁两端的圆孔内设有弹性橡胶节点，固定销轴穿过弹性橡胶节点；二级弹性安装结构包括通过固定销轴串联在一起的上压盖、下安装座、固定基座和下压盖，上述各部件之间均设有弹性减振橡胶垫，本实用新型所公开的安装结构可以使支撑悬挂梁弹性的浮沉、旋转和倾摆，在多个方向的一定范围内保持弹性运动，设计结构紧凑，使用性能强。
Description
技术领域
本实用新型涉及城轨车辆支撑悬挂梁的安装结构，属于机械安装领域。
背景技术
城轨车辆由于载客量大、快速便捷，越来越成为城市发展或城市间来往首选的交通工具。但城轨车辆结构紧凑，空间有限，对乘坐舒适性和结构安全要求较高，安装困难，限制了梁式安装结构的使用。
基于此，亟需一种安装方式既能实现承载、减振和固定安装性能的匹配，又不会限制其他部件在各方向上的运动。
有鉴于此，特提出本专利申请。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种城轨车辆支撑悬挂梁安装结构，以达到在城轨车辆运行过程中，支撑悬挂梁可以弹性地浮沉、旋转和倾摆，在多个方向的一定范围内保持弹性运动的目的。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种城轨车辆支撑悬挂梁安装结构，包括支撑悬挂梁以及位于支撑悬挂梁两端的一级弹性安装结构和二级弹性安装结构，所述一级弹性安装结构和二级弹性安装结构之间通过多根螺栓连接；所述一级弹性安装结构包括与支撑悬挂梁两端通过固定销轴连接的上安装座，所述支撑悬挂梁两端的圆孔内设有弹性橡胶节点，所述固定销轴穿过所述弹性橡胶节点；所述二级弹性安装结构包括通过固定销轴串联在一起的上压盖、下安装座、固定基座和下压盖，所述上压盖与下安装座之间、下安装座与固定基座之间以及固定基座与下压盖之间均设有弹性减振橡胶垫。
进一步的技术方案中，所述上安装座内侧设置有防倾转止挡，作为安全防护结构，可以防止支撑悬挂梁翻转。
进一步的技术方案中，所述固定基座横截面为L形。
上述方案中，所述整个城轨车辆支撑悬挂梁安装结构通过固定基座与外部转向架上的其它零部件连接。
通过上述技术方案，本实用新型提供的城轨车辆支撑悬挂梁安装结构通过合理设计弹性橡胶节点和叠层弹性减振橡胶垫的弹性，可以对支撑悬挂梁两端在垂向、横向和纵向三个方向上进行弹性定位，同时通过弹性橡胶节点和叠层弹性减振橡胶垫的弹性变形，保证城轨车辆运行过程中，支撑悬挂梁可以弹性的浮沉、旋转和倾摆，在多个方向的一定范围内保持弹性运动，不被限制死；另一方面，这种结构既可以减振又不会影响其他相连部件的运动。
该结构具有以下优点：
(1)针对城轨车辆的结构特性，合理地运用转向架的结构空间；
(2)采用两级弹性联结结构，用弹性元件将连接的各个部件分隔开，避免了刚性接触；同时，弹性橡胶节点和弹性减振橡胶垫的柔韧性极大地降低了车辆运动带来的振动和冲击；
(3)通过对各零部件的加工，将弹性橡胶节点、弹性减振橡胶垫直接固定在基座结构上，减少了紧固件的使用和维护；
(4)本装置使用性能强，易于检修和维护。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1为本实用新型实施例所公开的城轨车辆支撑悬挂梁安装结构的示意图；
图2为图1中左端安装结构放大示意图；
图3为图1中A-A剖面示意图。
图中，1、支撑悬挂梁；2、固定销轴；3、上安装座；4、弹性橡胶节点；5、防倾转止挡；6、上压盖；7、下安装座；8、固定基座；9、下压盖；10、螺母；11、弹性减振橡胶垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
本实用新型提供了一种城轨车辆支撑悬挂梁安装结构，如图1所示的结构，该安装结构充分利用有限的结构空间，借助橡胶件的特性，设计结构紧凑，使用性能强，实现了弹性定位应有的功用，使支撑悬挂梁各方向运动没有刚性约束。
如图1和图2所示的城轨车辆支撑悬挂梁安装结构，包括支撑悬挂梁1以及位于支撑悬挂梁1两端的一级弹性安装结构和二级弹性安装结构，一级弹性安装结构和二级弹性安装结构之间通过多根螺栓连接，组成一个完整的两级支撑悬挂梁弹性定位安装结构。
一级弹性安装结构包括与支撑悬挂梁1两端通过固定销轴2连接的上安装座3，支撑悬挂梁1两端的圆孔内设有弹性橡胶节点4，固定销轴2穿过弹性橡胶节点4，此种结构一方面可以起到减振作用，另一方面也通过弹性橡胶节点4的弹性变形，允许支撑悬挂梁1在一定范围以固定销轴2为基轴进行弹性旋转、倾摆和扭转。参见图3，上安装座3内侧设置有防倾转止挡5，作为安全防护结构，可以防止支撑悬挂梁1翻转。
二级弹性安装结构包括通过固定销轴2串联在一起的上压盖6、下安装座7、固定基座8和下压盖9，下部用螺母10锁紧固定。上压盖6和下安装座7之间、下安装座7和固定基座8之间以及固定基座8和下压盖9之间均设有弹性减振橡胶垫11。设计结构紧凑，使用性能强，实现了弹性定位应有的功用，使支撑悬挂梁1在各方向的运动均没有刚性约束。
固定基座8横截面为L形，整个支撑悬挂梁安装结构通过固定基座8与外部转向架上的其它零部件连接。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (4)
1.一种城轨车辆支撑悬挂梁安装结构，其特征在于，包括支撑悬挂梁以及位于支撑悬挂梁两端的一级弹性安装结构和二级弹性安装结构，所述一级弹性安装结构和二级弹性安装结构之间通过多根螺栓连接；所述一级弹性安装结构包括与支撑悬挂梁两端通过固定销轴连接的上安装座，所述支撑悬挂梁两端的圆孔内设有弹性橡胶节点，所述固定销轴穿过所述弹性橡胶节点；所述二级弹性安装结构包括通过固定销轴串联在一起的上压盖、下安装座、固定基座和下压盖，所述上压盖与下安装座之间、下安装座与固定基座之间以及固定基座与下压盖之间均设有弹性减振橡胶垫。
2.根据权利要求1所述的城轨车辆支撑悬挂梁安装结构，其特征在于，所述上安装座内侧设置有防倾转止挡。
3.根据权利要求1所述的城轨车辆支撑悬挂梁安装结构，其特征在于，所述固定基座横截面为L形。
4.根据权利要求3所述的城轨车辆支撑悬挂梁安装结构，其特征在于，所述城轨车辆支撑悬挂梁安装结构通过固定基座与外部转向架上的其它零部件连接。
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| CN201520721851.5U CN205034124U (zh) | 2015-09-17 | 2015-09-17 | 城轨车辆支撑悬挂梁安装结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109384141A (zh) * | 2018-11-08 | 2019-02-26 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种轨检设备吊装梁及具有该轨检设备吊装梁的轨检车 |
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2015
- 2015-09-17 CN CN201520721851.5U patent/CN205034124U/zh not_active Expired - Fee Related
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