CN210760780U - 带阻尼减震的轨道走行装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种带阻尼减震的轨道走行装置，包括：车体，连接座，车轮组件，走行台车架，阻尼器，悬挂阻尼器下部外壳，悬挂阻尼器上部外壳，悬挂吊杆；连接座上部连接板用螺栓连接组件固定在车体上，另一端与走行台车架铰接；车轮组件与走行台车架固定；悬挂阻尼器下部外壳、悬挂阻尼器上部外壳安装在车体与走行台车架之间，夹紧阻尼器的弹簧，悬挂吊杆一端固定在车体，另一端穿过阻尼器和走行台车架，用螺母拧紧固定；采用上述技术方案的本实用新型一组走行台车架只需要一个结构简单的阻尼器。走行台车架的一端与连接座铰接，相当于一个支点，而另一端连接阻尼器，相当于杠杆，能够实现走行台车架绕支点上下小幅摆动。

Description

带阻尼减震的轨道走行装置

技术领域

本实用新型涉及轨道式走行装置技术领域，具体而言，尤其涉及带阻尼减震的轨道走行装置。

背景技术

轨道式走行装置广泛应用于电力、冶金、矿山和交通(港口码头)等大型设备中，通常工作环境比较恶劣，轨道内经常会有积尘、落料以及雨雪等现象，影响了行走的平稳顺畅，使整机工作产生了不安全因素。而解决办法通常是在轨道式走行装置添加多个减震阻尼。阻尼器数量较多，设计连接口较多，并且阻尼器性能要求比较高。

发明内容

根据上述提出的技术问题，而提供一种有效的降低了震动，同时也降低了成本的带阻尼减震的轨道走行装置。

本实用新型采用的技术手段如下：

带阻尼减震的轨道走行装置，包括：车体，连接座，车轮组件，走行台车架，阻尼器，悬挂阻尼器下部外壳，悬挂阻尼器上部外壳，悬挂吊杆；

连接座上部连接板用螺栓连接组件固定在车体上，另一端与走行台车架铰接；

车轮组件与走行台车架固定；

悬挂阻尼器下部外壳、悬挂阻尼器上部外壳安装在车体与走行台车架之间，夹紧阻尼器的弹簧，悬挂吊杆一端固定在车体，另一端穿过阻尼器和走行台车架，用螺母拧紧固定；

阻尼器由主体弹簧和中间不锈钢垫片组成。

采用上述技术方案的本实用新型一组走行台车架只需要一个结构简单的阻尼器。走行台车架的一端与连接座铰接，相当于一个支点，而另一端连接阻尼器，相当于杠杆，能够实现走行台车架绕支点上下小幅摆动。

该技术的目的就是为了缓解轨道式机械行走时的整机震动问题，更有效的保证平稳运行。即走行装置的轮架一端固定在车体上，另一端安装形式简单的吊挂阻尼装置，利用杠杆调节整个轮架的上下震动，减少了通常情况下安装阻尼器的数量。在轨道较复杂的工况下，避免安全隐患，同时也降低了设计维护成本。

较现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本轨道式走行装置可以应用于各类轨道行走方式的机型设备，应用范围广。

2、结构原理简单，安装更换方便，成本低，减震效果好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的阻尼器的主视图。

图3为图1A-A剖视图。

图中：1.车体，2.连接座，3.销轴，4.挡板，5.螺栓连接组件Ⅰ，6.车轮组件，7.走行台车架，8.螺栓连接组件Ⅱ，9.阻尼器，10悬挂阻尼器下部外壳， 11.悬挂阻尼器上部外壳，12.螺栓连接组件Ⅲ，13.悬挂吊杆，14.螺母，15.主体弹簧，16.中间不锈钢垫，17.轴套。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当清楚，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员己知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任向具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制：方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其位器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1、图2和图3所示，本实用新型提供了一种带阻尼减震的轨道走行装置包括：

车体1，连接座2，车轮组件6，走行台车架7，阻尼器9，悬挂阻尼器下部外壳10，悬挂阻尼器上部外壳11和悬挂吊杆13。

连接座2上部连接板用螺栓连接组件Ⅲ12固定在车体1上，另一端用销轴3、轴套17、挡板4及螺栓连接组件Ⅰ5与走行台车架7铰接，相当于杠杆的支点。

车轮组件6与走行台车架7用螺栓连接组件Ⅱ固定，车轮组件包含轴承、轴承盖、轴、端盖等；

悬挂阻尼器下部外壳10、悬挂阻尼器上部外壳11安装在车体1与走行台车架7之间，夹紧阻尼器9的弹簧，上下部外壳可根据弹簧的压缩情况上下相对滑动，悬挂吊杆13一端固定在车体1，另一端穿过阻尼器9和走行台车架7，用螺母14拧紧固定；

阻尼器9主要由主体弹簧15和中间不锈钢垫片16组成；

正常轨道行走，阻尼器弹簧处于自由状态长度。当走行轨道存有料渣、冰雪等特殊工况下，走行装置车轮组件7被抬高，走行台车架7绕销轴3小幅向上摆动，车体1与走行台车架7间距离缩小，悬挂阻尼器下部外壳(10) 与悬挂阻尼器上部外壳11相对压紧，阻尼器9弹簧被压缩，车轮走过后，阻尼器9弹簧又恢复到自由伸缩状态，以此来缓解车轮压过凸起物体带来的震动。

综上，本实用新型利用杠杆调节整个轮架的上下震动，减少了通常情况下安装阻尼器的数量。在轨道较复杂的工况下，避免安全隐患，同时也降低了设计维护成本。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (2)

1.一种带阻尼减震的轨道走行装置，其特征在于，包括：车体(1)，连接座(2)，车轮组件(6)，走行台车架(7)，阻尼器(9)，悬挂阻尼器下部外壳(10)，悬挂阻尼器上部外壳(11)，悬挂吊杆(13)；

连接座(2)上部连接板用螺栓连接组件固定在车体(1)上，另一端与走行台车架(7)铰接；

车轮组件(6)与走行台车架(7)固定；

悬挂阻尼器下部外壳(10)、悬挂阻尼器上部外壳(11)安装在车体(1)与走行台车架(7)之间，夹紧阻尼器(9)的弹簧，悬挂吊杆(13)一端固定在车体(1)，另一端穿过阻尼器(9)和走行台车架(7)，用螺母(14)拧紧固定。

2.根据权利要求1所述的带阻尼减震的轨道走行装置，其特征在于：

所述阻尼器(9)由主体弹簧(15)和中间不锈钢垫片(16)组成。

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