CN210554547U - 一种车载导航仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车载导航仪，包括导航仪本体、底座、左支架和右支架，所述左支架和右支架竖直方向固定连接阻尼器，所述阻尼器活塞杆上端与所述导航仪本体两侧上端通过旋转阻尼器连接，所述左支架和右支架均固定连接在底座上，所述竖直方向的阻尼器和所述旋转阻尼器可将汽车速度改变给予导航仪的动能以及汽车颠簸给予导航仪的动能吸收、转化为导航仪本体的重力势能以及竖直方向的阻尼器和旋转阻尼器的机械能，保证车载导航仪整体的稳定性，不易发生倾倒、弹起以及移动，提高了汽车行驶过程中的安全系数。

Description

一种车载导航仪

技术领域

本实用新型属于导航仪技术领域，尤其是涉及一种车载导航仪。

背景技术

随着经济的发展、汽车的普及和道路的建设，越来越多的人选择购买私家车作为交通代步工具，开车过程中必不可少的要用到导航，然而很多汽车出厂没有配置导航仪，一般选择改装增加一个导航仪或者用外设导航仪，改装会改变车原有电路，存在安全隐患，外设导航仪一般是放置在汽车工作台上，汽车在起步、加速或刹车过程中，导航仪可能会发生倾倒，或者汽车行驶在路况不好的路面上，导航仪会随着汽车的上下颠簸而弹起或移动等，在行车过程中存在安全隐患，同时，震动也会降低导航仪的使用寿命。因此，提供一种稳定性好的车载导航仪是目前要解决的问题。

发明内容

本实用新型针对上述现有技术存在的问题做出改进，即本实用新型提供一种车载导航仪，稳定性好，使用寿命长。

解决上述技术问题，本实用新型提供一种车载导航仪，包括导航仪本体、底座、左支架和右支架，所述左支架和右支架与导航仪本体之间均设置有旋转阻尼器，所述左支架和导航仪本体分别固定连接旋转阻尼器的转子和外壳，所述右支架和导航仪本体分别固定连接旋转阻尼器的转子和外壳，所述左支架和右支架均固定连接在底座上。

优选的，所述左支架和右支架与导航仪本体之间均设置有旋转阻尼器，所述左支架和导航仪本体分别固定连接旋转阻尼器的转子和外壳，所述右支架和导航仪本体分别固定连接旋转阻尼器的转子和外壳。

优选的，所述旋转阻尼器为双向缓冲旋转阻尼器。

优选的，所述左支架、右支架上部均固定连接有阻尼器，所述阻尼器设有活塞杆，所述活塞杆上端与所述旋转阻尼器固定连接。

优选的，所述阻尼器为弹簧阻尼器或液压阻尼器或气体阻尼器。

优选的，所述左支架和右支架均为弹性材料，所述左支架和右支架均为梯形。

优选的，所述左支架和右支架中下部设置有孔。

优选的，所述孔为半圆形或半椭圆形或梯形或矩形。

优选的，所述底座下面设置有防滑垫。

通过上述技术方案，汽车在起步、加速或者刹车的时候，导航仪本体以旋转阻尼器中心轴线为轴旋转，动能部分转化成旋转阻尼器的机械能以及导航仪本体的重力势能，以及左支架、右支架的弹性应变能，降低了导航仪倾倒的可能性，汽车上下颠簸过程中，左支架、右支架上的阻尼器可将自身的重力势能、动能与机械能之间相互转换，降低导航仪跳起及移动的可能性，提高了行车过程中的安全系数。

附图说明

图1是本实用新型实施例的一种车载导航仪结构示意图；

图2是本实用新型实施例中的一种旋转阻尼器结构示意图；

图中：

1、导航仪本体 2、底座 3、左支架

4、右支架 5、旋转阻尼器 6、外壳

7、转子 8、阻尼器 9、活塞杆

10、孔 11、显示器 12、电源孔

13、防滑垫 14、固定件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。

如图1至图2所示，本实用新型提供一种车载导航仪，包括导航仪本体1、底座2、左支架3和右支架4，左支架3和右支架4与导航仪本体1之间均设置有旋转阻尼器5，左支架3和右支架4分别与两个旋转阻尼器5的外壳固定连接，导航仪本体1两侧上端均设有与旋转阻尼器5的转子7相适配的轴；优选的，导航仪本体1两侧上端分别与两个旋转阻尼器5的外壳固定连接，左支架3和右支架4分别设有与旋转阻尼器5的转子7相适配的轴。当汽车起步、加速或刹车时，导航仪本体以所述轴为轴线转动，将部分动势能转变成导航仪本体1的重力势能和旋转阻尼器5内的机械能，降低车载导航仪倾倒的可能性，左支架3和右支架4均固定连接在底座2上，导航仪本体通过左支架3和右支架4悬挂在底座2上方。

优选的一种方案，旋转阻尼器5为双向缓冲旋转阻尼器。

优选的一种方案，左支架3、右支架4上部竖直方向均固定连接有阻尼器8，阻尼器8为弹簧阻尼器或液压阻尼器或气体阻尼器，阻尼器8可以固定连接在左支架3和右支架4的内侧或者外侧或者内部，阻尼器8设有活塞杆9，活塞杆9上端与旋转阻尼器5固定连接，优选的，活塞杆9上端连接有固定件14，固定件14与旋转阻尼器5固定连接。

优选的一种方案，左支架3和右支架4均为弹性材料，左支架3和右支架4也可以吸收部分运动势能并转化成变形应变能；进一步优选的一种方案左支架3和右支架4均为梯形，降低装置整体的重心高度，提高整体稳定性；进步优选的一种方案左支架3和右支架4中下部设置有孔10，优选的，孔10为半圆形或半椭圆形或梯形或矩形，进一步提高左架3和右支架4变形能力，进而提高吸收转化运动势能的效率，降低车载导航仪倾倒的可能性。

优选的一种方案，底座2下面设置有防滑垫13，优选的，防滑垫13底面积大于底座2的底面积，防滑垫紧紧的贴在汽车工作台台面上。

本实用新型实施例的工作原理：汽车在起步、加速或者刹车的时候，导航仪本体以旋转阻尼器中心轴线为轴旋转，动能部分转化成旋转阻尼器的机械能以及导航仪本体的重力势能，以及左支架、右支架的弹性应变能，降低了导航仪倾倒的可能性；汽车上下颠簸过程中，左支架、右支架上的阻尼器可将自身的重力势能、动能与机械能之间相互转换，降低导航仪弹起及移动的可能性，提高了行车过程中的安全系数。

以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (8)

1.一种车载导航仪，其特征在于：包括导航仪本体(1)、底座(2)、左支架(3)和右支架(4)，所述左支架(3)和右支架(4)与导航仪本体(1)之间均设置有旋转阻尼器(5)，所述左支架(3)和导航仪本体(1)分别固定连接旋转阻尼器(5)的转子(7)和外壳(6)，所述右支架(4)和导航仪本体(1)分别固定连接旋转阻尼器(5)的转子(7)和外壳(6)，所述左支架(3)和右支架(4)均固定连接在底座(2)上。

2.根据权利要求1所述的一种车载导航仪，其特征在于：所述旋转阻尼器(5)为双向缓冲旋转阻尼器。

3.根据权利要求2所述的一种车载导航仪，其特征在于：所述左支架(3)、右支架(4)上部竖直方向均固定连接有阻尼器(8)，所述阻尼器(8)设有活塞杆(9)，所述活塞杆(9)上端与所述旋转阻尼器(5)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种车载导航仪，其特征在于：所述阻尼器(8)为弹簧阻尼器或液压阻尼器或气体阻尼器。

5.根据权利要求4所述的一种车载导航仪，其特征在于：所述左支架(3)和右支架(4)均为弹性材料，所述左支架(3)和右支架(4)均为梯形。

6.根据权利要求5所述的一种车载导航仪，其特征在于：所述左支架(3)和右支架(4)中下部设置有孔(10)。

7.根据权利要求6所述的一种车载导航仪，其特征在于：所述孔(10)为半圆形或半椭圆形或梯形或矩形。

8.根据权利要求7所述的一种车载导航仪，其特征在于：所述底座(2)下面设置有防滑垫(13)。

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