CN205022787U - 具有减震功能的可折叠电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有减震功能的可折叠电动车，包括依次形成封闭三角形的车体横梁、横杆、斜杆和减震装置，横杆的一端与车体横梁的自由端转动连接，斜杆一端与车体横梁转动连接，减震装置一端与横杆的另一端相铰接，减震装置的另一端与斜杆相铰接，横杆与车体横梁的连接点位于斜杆与车体横梁的连接点和减震装置与横杆的连接点之间。本实用新型中，当电动车展开时，车体横梁、横杆、斜杆和减震装置可以组成一个封闭的三角形，可以保证电动车的车体的稳定性，而减震装置可以大幅度吸收电动车行驶过程中的颠簸，提高了骑行的舒适度；当电动车不使用时，可以折叠收起，减小了电动车的占用空间，提高了电动车的便携功能。

Description

具有减震功能的可折叠电动车

技术领域

本实用新型涉及一种具有减震功能的可折叠电动车。

背景技术

现有的电动车一般有两种形式，一种是可折叠式电动车，这种可折叠式电动车在不使用时，可以折叠收起，不占用空间，携带也较为方便；但是，一方面，这种可折叠式电动车不具有减震功能，导致在骑行过程中，受路况的影响，使得骑行者的舒适感比较差；另一方面，以现有的可折叠式电动车的车体结构，若在座椅下方安装减震器，将会导致电动车散失可折叠的功能。另一种是具有减震功能的电动车，然而这种电动车不可以折叠收起，占用空间较大，不利于携带。

实用新型内容

本实用新型提供了一种具有减震功能的可折叠电动车，以解决上述问题的至少一个。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种具有减震功能的可折叠电动车，包括依次形成封闭三角形的车体横梁、横杆、斜杆和减震装置，横杆的一端与车体横梁的自由端转动连接，斜杆一端与车体横梁转动连接，减震装置一端与横杆的另一端相铰接，减震装置的另一端与斜杆相铰接，横杆与车体横梁的连接点位于斜杆与车体横梁的连接点和减震装置与横杆的连接点之间。

本实用新型中，当电动车展开时，车体横梁、横杆、斜杆和减震装置可以组成一个封闭的三角形，可以保证电动车在行驶过程中的车体的稳定性，而减震装置可以大幅度吸收电动车行驶过程中的颠簸，提高了骑行的舒适度；当电动车折叠时，可以沿着车体横梁、横杆、斜杆和减震装置之间的各自的铰接点折叠收起，可以减小电动车的占用空间，提高了电动车的便携功能。

在一些实施方式中，减震装置包括液压油缸和弹簧，弹簧套设在液压油缸的外部，弹簧的一端与液压油缸的活塞杆固定连接，另一端与液压油缸的缸体固定连接，缸体的外端与横杆铰接，活塞杆的伸出端与斜杆铰接。由此，液压油缸和弹簧的组合可以提供较好的支撑力，具有较好的缓冲性能。

在一些实施方式中，车体横梁上设有连接杆，斜杆的一端通过连接杆与车体横梁转动连接。由此，斜杆与连接杆转动连接可以提高斜杆展开或折叠时的灵活性，从而使操作更为便捷。

在一些实施方式中，横杆的端面下侧与车体横梁的端面下侧铰接，斜杆的端面下侧与连接杆的端面下侧铰接。由此，当横杆展开与车体横梁形成一条直线时，挡板可以抵靠在车体横梁上，形成自锁；斜杆展开与连接杆形成一条直线时，挡板可以抵靠在连接杆上，形成自锁，提高了车体的稳定性。

在一些实施方式中，还包括连接扣，连接扣一端铰接在连接杆上，另一端卡接在斜杆上。由此，当斜杆展开后，可通过连接扣将斜杆锁紧在连接杆上，可以避免斜杆受到误状而发生折叠的情况发生。

在一些实施方式中，还包括两个挡板，横杆一端与车体横梁的自由端铰接，斜杆的一端与连接杆的自由端铰接，其中一个挡板设在横杆靠近车体横梁的一端，并位于横杆的端面的上侧，另一个挡板设在斜杆靠近车体横梁的一端，并位于斜杆的端面的上侧。由此，横杆可以绕着车体横梁转动，当横杆展开与车体横梁形成一条直线时，挡板可以限制横梁向外转动，从而形成自锁；斜杆可以绕着连接杆转动，当斜杆展开与连接杆形成一条直线时，挡板可以限制斜杆的转动，从而形成自锁，提高了车体的稳定性。

在一些实施方式中，还包括两个转接板，其中一个转接板的一端铰接在车体横梁上，另一端铰接在横杆的一端上，另一个转接板的一端铰接在连接杆上，另一端铰接在斜杆上。由此，横杆可以通过转接板绕着车体横梁转动，当横杆与车体横梁形成一条直线时，转接板可以限制横杆向外转动，从而形成自锁，提高了车体的稳定性。

在一些实施方式中，横杆的端面下侧与车体横梁的端面下侧铰接，斜杆的端面外侧与车体横梁铰接。由此，当横杆展开与车体横梁形成一条直线时，横杆与车体横梁可以形成自锁，斜杆展开时，斜杆的端面抵靠车体横梁，可以形成自锁，提高了车体的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的具有减震功能的可折叠电动车展开时的结构示意图；

图2为图1所示电动车的折叠时的结构示意图；

图3为减震装置的结构示意图；

图4为图1所示电动车的A局部放大图；

图5为本实用新型另一实施例的具有减震功能的可折叠电动车展开时的结构示意图；

图6为本实用新型另一实施例的具有减震功能的可折叠电动车展开时的结构示意图；

图7为本实用新型另一实施例的具有减震功能的可折叠电动车展开时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

图1至图7示意性地显示了根据本实用新型的具有减震功能的可折叠电动车。

结合图1和图7所示，为本实用新型一实施例的具有减震功能的可折叠电动车。包括车体横梁1、横杆2、斜杆3和减震装置4，此外，还包括座椅7和车轮8，车体横梁1具有自由端a，横杆2的一端与车体横梁1的自由端a可转动连接，座椅7设在横杆2的另一端上，斜杆4的一端与横梁1可转动连接，车轮8设在斜杆4的另一端上，减震装置3一端铰接在横杆2上，另一端铰接在斜杆4上，当电动车展开处于使用状态时，车体横梁1、横杆2、斜杆3和减震装置4共同组成一个封闭的三角形，为了保证电动车能够折叠收起，应当保证横杆2与车体横梁1的连接点位于斜杆3与车体横梁1的连接点和减震装置4与横杆2的连接点之间。

如图3所示，减震装置4包括液压油缸41、弹簧42和连接挡板43，弹簧42套设在液压油缸41上，并且弹簧42的一端抵靠在与缸体411固定连接的连接挡板43上，另一端抵靠在与活塞杆412固定连接的连接挡板43上，连接挡板43上设有连接部431，减震装置4一端通过连接部431铰接横杆2上，另一端通过连接部431铰接在斜杆3上。

实施例1

结合图1及图2所示，车体横梁1、横杆2和斜杆3为方管，横杆2的一个端面与车体横梁1的自由端a的端面对接，并通过铰链将该两个端面的下侧铰接，当横杆2与车体横梁1展开处于一条直线时，该两个端面贴靠在一起形成自锁，可以具有较好的支撑力。

车体横梁1下侧设有连接杆5，斜杆3的一个端面与连接杆5的自由端的端面对接，并通过铰链将该两个端面的下侧铰接，当斜杆3与连接杆5展开处于一条直线时，该两个端面贴靠在一起形成自锁，可以具有较好的支撑力，为了保证电动车在展开使用过程中，受到外界的误碰撞，而使得电动车被折叠。

如图4所示，在连接杆5上还设有连接扣6，连接扣6包括第一扣杆61、第二扣杆62和扣合部63，第一扣杆61的一端铰接在连接杆5上，另一端与第二扣杆62铰接，扣合部63设在第二扣杆62上，固定部9设在斜杆3上，当斜杆3与连接杆5展开处于一条直线时，可以通过将扣合部63卡接在固定部9上，可以防止斜杆3与连接杆5的相对转动，从而避免了，电动车在受到外界的误碰撞，而使得电动车被折叠的情况发生。

实施例2

如图5所示，本实施例中，横杆2的一端向内收缩形成铰接部，车体横梁1的自由端向内收缩形成铰接部，将该两个铰接部通过转轴连接，在横杆2上侧设有挡板10，挡板10的一端焊接在横杆2上，另一端自由伸出，并保证伸出的距离足够能搭接在车体横梁1的上沿上，当横杆2展开与车体横梁1形成一条直线时，挡板10伸出的一端抵靠在车体横梁1的上沿上形成自锁。

斜杆3的一端向内收缩形成铰接部，连接杆5的自由端向内收缩铰接部，将该两个铰接部通过转轴连接，在斜杆3的上侧设有挡板10，挡板10的一端焊接在斜杆3上，另一端自由伸出，并保证伸出的距离足够能够搭接在连接杆5上，当斜杆3展开与连接杆5形成一条直线时，挡板10伸出的一端抵靠在连接杆5的上沿上形成自锁。

实施例3

如图6所示，车体横梁1的自由端a以及横杆2的一端设有连接部，转接板10'分别将该两个连接部连接，转接板10'包括连接板10'a和转接部10'b，转接部10'b固定在连接板10'a上，转接部10'b通过转轴与上述两个连接部连接，当横梁2展开与车体横梁1形成一条直线时，车体横梁1和横杆2的上沿抵靠在连接板10'a上形成自锁。

斜杆3与连接杆5的连接方式与横杆2与车体横梁1的连接方式相同，当斜杆3展开与连接杆5形成一条直线时，斜杆3和连接杆5的上沿抵靠在连接板上形成自锁。

实施例4

如图7所示，本实施例中，横杆2与车体横梁1的连接方式以及减震装置4与横杆2和斜杆3'的连接方式与实施例1中的相同，在本实施例中，车体横梁1上取消了连接杆5，而是将斜杆3'直接铰接在车体横梁1上，并将铰接点设在斜杆3'端面的外侧，当斜杆3'展开时，斜杆3'的端面可以抵靠在车体横梁1的下沿，可以提供较好的支撑力，并且斜杆3'可以防止电动车在使用中，斜杆3'受到正面冲击而发生折叠的情况。

所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.具有减震功能的可折叠电动车，其特征在于，包括依次形成封闭三角形的车体横梁(1)、横杆(2)、斜杆(3)和减震装置(4)，所述横杆(2)的一端与车体横梁(1)的自由端转动连接，所述斜杆(3)一端与车体横梁(1)转动连接，所述减震装置(4)一端与横杆(2)的另一端相铰接，所述减震装置(4)的另一端与斜杆(3)相铰接，横杆(2)与车体横梁(1)的连接点位于斜杆(3)与车体横梁(1)的连接点和减震装置(4)与横杆(2)的连接点之间。

2.根据权利要求1所述的具有减震功能的可折叠电动车，其特征在于，所述减震装置(4)包括液压油缸(41)和弹簧(42)，弹簧(42)套设在液压油缸(41)的外部，弹簧(42)的一端与液压油缸(41)的活塞杆(412)固定连接，另一端与液压油缸(41)的缸体(411)固定连接,所述缸体(411)的外端与横杆(2)铰接，所述活塞杆(412)的伸出端与斜杆(3)铰接。

3.根据权利要求2所述的具有减震功能的可折叠电动车，其特征在于，车体横梁(1)上设有连接杆(5)，斜杆(3)的一端通过连接杆(5)与车体横梁(1)转动连接。

4.根据权利要求3所述的具有减震功能的可折叠电动车，其特征在于，横杆(2)的端面下侧与车体横梁(1)的端面下侧铰接，斜杆(3)的端面下侧与连接杆(5)的端面下侧铰接。

5.根据权利要求4所述的具有减震功能的可折叠电动车，其特征在于，还包括连接扣(6)，连接扣(6)一端铰接在连接杆(5)上，另一端卡接在斜杆(3)上。

6.根据权利要求3所述的具有减震功能的可折叠电动车，其特征在于，还包括两个挡板(10)，所述横杆(2)一端与车体横梁(1)的自由端铰接，所述斜杆(3)的一端与连接杆(5)的自由端铰接，其中一个挡板(10)设在横杆(2)靠近车体横梁(1)的一端，并位于横杆(2)的端面的上侧，另一个挡板(10)设在斜杆(3)靠近车体横梁(1)的一端，并位于斜杆(3)的端面的上侧。

7.根据权利要求3所述的具有减震功能的可折叠电动车，其特征在于，还包括两个转接板(10')，其中一个转接板(10')的一端铰接在车体横梁(1)上，另一端铰接在横杆(2)的一端上，另一个转接板(10')的一端铰接在连接杆(5)上，另一端铰接在斜杆(3)上。

8.根据权利要求2所述的具有减震功能的可折叠电动车，其特征在于，横杆(2)的端面下侧与车体横梁(1)的端面下侧铰接，斜杆(3)的端面外侧与车体横梁(1)铰接。